码头工程中标候选人公示（东莞莞睿新动能投资有限公司2026）
《东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告书》评审前公示
《东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告书》评审前公示
根据《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》（自然资规〔2021〕1号）要求，现将东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告书有关信息向公众公示，公示期自发布之日起10个工作日。公示期限内，单位和个人可通过书信、传真等方式对该海域使用论证报告书提出书面意见和建议，要求提供详细联系方式并签署本人真实姓名或加盖单位公章。
项目名称：东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目
海域使用申请人：东莞莞睿新动能投资有限公司
论证报告编制主体：广州之禾生态科技有限公司
论证报告名称：东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告书
公示时间：2026年2月11日至2026年3月2日
意见接收单位：东莞市自然资源局
联系地址：东莞市东城大道268号
联系人：胡先生
联系电话：0769-26983863
邮箱：dgzrzy_hyk@dg.gov.cn
附件：东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告书（公示版）.pdf
东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表（公示稿）编制单位：广州之禾生态科技有限公司统一社会信用代码：91440101MA9Y79DF2H二O二六年二月东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表关于《东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程海域使用论证报告表》全文公示删减内容及理由的说明根据《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》（自然资规（2021）1号）相关要求，对《东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程海域使用论证报告表》全本予以公示。在此次公示中，我单位按要求删除或模糊处理其中涉及技术秘密商业秘密等内容。现将删除或模糊处理内容说明如下：1.删除处理本项目投资等主要经济指标。原因：此部分内容属于项目的商业秘密2.删除或模糊处理有关引用材料的编制单位信息。原因：影响第三方的商业秘密。3.删除数模计算过程，保留结果。原因：影响第三方的商业秘密。4.删除处理部分水文环境现状调查资料、海洋环境现状调查资料及生物种类名录、现场踏勘记录。原因：详细数据涉及监测单位和委托单位的商业秘密。5.删除项目水深地形、地质勘察、地形地貌的部分图件。原因：此部分属于项目建设的商业秘密。6.删除资料来源说明及附件内容。原因：此部分内容涉及用海单位、利益相关者及有关管理部门的管理要求，附件文件未经同意不允许公开东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表项目基本情况表目录11.项目用海基本情况21.1.论证工作来由.21.2.论证依据.......31.2.1.法律法规.31.2.2.相关规划和区划.41.2.3.技术标准和规范...41.2.4.项目技术资料.51.3.论证等级...51.4.论证范围及重点..61.4.1.论证范围.61.4.2.论证重点….71.5.项目用海基本情况..81.5.1.用海项目建设内容.81.5.2.工程建设历程及用海情况101.6.平面布置和主要结构、尺度.101.6.1.总平面布置方案101.6.2.设计尺度131.6.3.水工构筑物.181.6.4.装卸工艺201.7.项目主要施工工艺和方法211.8.项目用海需求.221.8.1.项目申请用海情况221.8.2.岸线利用情况.221.8.3.申请用海年限231.9.项目用海必要性.271.9.1.项目建设必要性271.9.2.项目用海必要性.282.项目所在海域概况.302.1.海洋资源概况..302.1.1.岸线资源.302.1.2.滩涂资源302.1.3.港口资源.302.1.4.航道和锚地资源.302.1.5.岛礁资源.312.1.6.矿产资源.312.1.7.渔业资源.322.1.8.三场一通道.322.1.9.珠江河口海域渔业资源保护区与中心产卵、索饵场.322.2.海洋生态概况.332.2.1.区域气候气象.332.2.2.区域水文特征34东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表2.2.3.地形地貌352.2.4.工程地质362.2.5.海洋水文现状调查与评价382.2.6.海水水质环境质量现状调查与评价402.2.7.海洋沉积物环境质量现状调查与评价432.2.8.海洋生物质量现状调查与评价.442.2.9.海洋生态现状调查与评价.452.2.10.海洋自然灾害533.资源生态影响分析.563.1.生态影响分析...563.1.1.项目用海对水文动力环境影响.563.1.2.项目用海对冲游环境影响.563.1.3.项目用海对水质环境的影响.563.1.4.项目用海对沉积物环境的影响.573.1.5.项目用海对海洋生态环境的影响.573.2.海洋资源影响分析...603.2.1.对岸线及海洋空间资源的影响.603.2.2.海洋生物资源损失.613.2.3.项目用海对“三场一通道”的影响分析.624.海域开发利用协调分析.634.1.海域开发现状.634.1.1.社会经济概况.634.1.2.海域使用现状.644.1.3.海域使用权属.644.2.项目用海对海域开发活动的影响分析.644.3.利益相关者界定..644.4.相关利益协调分析654.4.1.与海事部门、航道部门协调分析.654.5.项目用海与国防安全和国家海洋权益的协调性分析..654.5.1.对国防安全和军事活动的影响分析.654.5.2.对国家海洋权益的影响分析.665.国土空间规划符合性分析..675.1.对周边海域国土空间规划分区的影响分析.675.2.项目用海与国土空间规划的符合性分析..675.2.1.与《广东省国土空间规划（2021-2035年）》的符合性分析..675.2.2.与《东莞市国土空间总体规划（2021-2035年）》的符合性分析...685.2.3.与《广东省国土空间生态修复规划（2021-2035年）》的符合性分析.....695.2.4.与《广东省海岸带及海洋空间规划（2021-2035年）》符合性.......695.3.与《东莞港总体规划（2020-2035）》的相符性分析...706.项目用海合理性分析.716.1.用海选址合理性分析.716.1.1.项目选址区位和社会条件的合理性分析.716.1.2.项目选址与区域自然环境的合理性分析71I东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表6.1.3.与周边海域开发活动适宜性726.2.用海平面布置合理性分析，726.2.1.是否体现集约、节约用海的原则.726.2.2.是否有利于生态环境保护726.2.3.是否与周边其他用海活动相适应.736.3.用海方式合理性分析736.3.1.是否有利于维护海域基本功能.736.3.2.能否最大程度地减少对水文动力环境、冲游环境的影响.736.3.3.是否有利于保持自然岸线和海域属性.746.3.4.是否有利于保护和保全区域海洋生态系统.746.4.占用岸线合理性分析.746.5.用海面积合理性分析.756.5.1.项目用海面积与项目用海需求的符合性.756.5.2.宗海图绘制756.6.用海期限合理性分析.787.生态用海对策措施.797.1.生态用海对策..797.1.1.生态保护对策.797.1.2.生态跟踪监测797.2.生态保护修复措施.798.结论与建议.818.1.结论..818.1.1.项目用海基本情况.818.1.2.项目用海必要性结论.818.1.3.项目用海资源环境影响分析结论.818.1.4.海域开发利用协调结论.828.1.5.项目用海与国土空间总体规划及相关规划符合性分析结论828.1.6.项目用海合理性分析结论.838.1.7.项目用海可行性结论838.2.建议.83m东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表项目基本情况表申请人单位名称东莞莞睿新动能投资有限公司法人代表姓名职务联系人姓名职务通讯地址项目用海基本情况项目名称东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目项目地址广东省东莞市麻涌镇大盛村项目性质公益性（）经营性（√）用海面积0.8614公顷投资金额万元用海期限5年预计就业人数1人占用岸线总长度136.2m预计拉动区域经济产值万元公顷自然岸线0m人工岸线0m其他岸线136.2m海域使用类型“交通运输用海”中的“港口用海”新增岸线0m用海方式面积具体用途透水构筑物用海0.4137公顷码头平台港池、蓄水0.4477公顷停泊水域1东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表1.项目用海基本情况1.1.论证工作来由东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目（下称码头）前身为东莞马士基集装箱工业有限公司码头。码头最初为康运高集装箱码头，于1998年由东莞荣高集装箱厂有限公司申请使用并更名为东莞荣高集装箱码头，后属东莞马士基有限公司所有，现属东莞莞睿新动能投资有限公司所有。码头原设计单位为广州港湾工程设计院，由中交四航务局一公司承建，于1995年开工建设，1996年建成。码头按2个1000t级泊位设计，顺式布置，高梁板式结构，码头结构总长140m，宽度18，码头面设计高程为3.0m，前沿设计底标高为-6.8m，装卸设备为2台门座式起重机，属于企业自有码头。本码头已取得靠泊等级为1000t、2000t级船舶的港口经营许可证，前沿设计底标高为-6.80m。2021年，码头由东莞莞睿新动能投资有限公司接手，并基于后方场地建设莞睿信鸿新兴产业智造中心项目，现有码头拟作为项目的配套设施启用，沿用于件杂货及商品箱（空箱）装卸作业和件杂货装卸使用。2023年4月14日取得该项目不动产权证书（不动产权证号：粤（2023）东莞不动产权第0082881号，详见附件2），其海域使用期限为2002年1月1日至2025年12月31日。结合业主单位生产经营计划需要，码头仍然为东莞莞睿新动能投资有限公司件杂货及商品箱（空箱装卸作业和件杂货装卸使用，本项目拟申请用海至2030年。根据《中华人民共和国海域使用管理法》《海域使用权管理规定》等有关法律法规，东莞莞睿新动能投资有限公司委托广州之禾生态科技有限公司（下称我司）开展本项目的海域使用论证工作。我司依据《海域使用论证技术导则》（GB/T42361-2023）的要求以及相关法律法规、标准和规范，对本项目的用海位置、用海规模及用海方案等进行现场调查，为本项目的用海搜集资料，并通过科学的调查、计算和分析，并根据《东莞莞睿新动能投资有限公司码头（原马士基码头）工程质量评估报告》（广东金海水运工程设计有限公司，2025年6月）数据重新绘制项目用海范围，编制形成了《东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表（送审稿）》，以作为自然资源主管部门审查该项目用海的依据。2东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表1.2.论证依据1.2.1.法律法规（1）《中华人民共和国海域使用管理法》（2002年1月1日实施）；（2）《中华人民共和国海洋环境保护法》（2024年1月1日实施）；（3）《中华人民共和国渔业法》（2013年12月28日修订）：（4）《中华人民共和国海上交通安全法》（2021年9月1日起施行）；（5）《中华人民共和国港口法》（2018年12月29日修订）；（6）《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》（国务院令第475号，2018年3月修正）；（7）《海域使用权管理规定》（国海发（2006）27号，2007年1月1日实施）；（8）《中华人民共和国水污染防治法》（2018年1月1日起施行）；（9）《国家海洋局关于进一步规范海域使用论证管理工作的意见》（国海规范（2016）10号）；（10）《广东省海域使用管理条例》（2021年9月29日修正）；（11）《国务院关于广东省海洋功能区划（2011-2020年）的批复》（国函（2012）182号，2012年11月1日）；（12）《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》（2015年4月25日）；（13）《关于规范海域使用论证材料编制的通知》（自然资规（2021）1号）；（14）《海岸线保护与利用管理办法》（2017年3月31日）；（15）《中华人民共和国水上水下作业和活动通航安全管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2021年第24号）；（16）《自然资源部关于印发类指南>的通知》（自然资发（2023）234号）；（17）《广东省自然资源厅关于印发海岸线占补实施办法的通知》（2025年6月12日）；（18）《广东省人民政府办公厅关于推动我省海域和无居民海岛使用“放管3东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表服”改革工作的意见》（粤府办（2017）62号）；（19）《关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》（2020年11月1日）；（20）《广东省财政厅广东省自然资源厅国家税务总局广东省税务局关于印发的通知》（粤财规（2024）1号）；（21）广东省自然资源厅关于印发通知（粤自然资函（2020）88号）；（22）《自然资源部生态环境部国家林业和草原局关于加强生态保护红线管理的通知（试行）》（自然资发（2022）142号）；（23）《广东省自然资源厅广东省生态环境厅广东省林业局关于严格生态保护红线管理的通知（试行）》（粤自然资发（2023）11号。1.2.2.相关规划和区划（1）《广东省国土空间规划（2021-2035年）》（2023年12月）；（2）《广东省国土空间生态修复规划（2021-2035年）》（2023年5月）；（3）《广东省海洋经济发展“十四五”规划》（2021年10月）；（4）《广东省自然资源厅关于印发（2021-2035年）>的通知》（粤自然资发（2025）1号）；（5）《东莞市国土空间总体规划（2021-035年）（公开稿）》（2025年2月）。1.2.3.技术标准和规范（1）《海域使用论证技术导则》（GBT42361-2023）；（2）《海籍调查规范》（HYT124-2009）；（3）《海域使用分类》（HY/T123-2009）；（4）《海洋监测规范》（GB17378-2008）；（5）《海洋调查规范》（GB/T12763-2007）；（6）《海水水质标准》（GB3097-1997）；（7）《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）；（8）《海洋生物质量》（GB18421-2001）；4东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表（9）《环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-2016）；（10）《环境影响评价技术导则地表水环境》（HJ2.3-2018）；（11）《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）；（12）《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2022）；（13）《环境影响评价技术导则海洋生态环境》（HJ1409-2025）；（14）《水运工程建设项目环境影响评价指南》（JTST105-021）；（15）《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》（SC/T9110-2007）；（16）《宗海图编绘技术规范》（HY/T251-2018）；（17）《海域使用面积测量规范》（HY/T070-2022）。1.2.4.项目技术资料（1）《东莞莞睿新动能投资有限公司码头风险评估报告》，东莞莞睿新动能投资有限公司，2025年3月；（2）《东莞莞睿新动能投资有限公司码头（原马士基码头）工程质量评估报告》，广东金海水运工程设计有限公司，2025年6月；3）《东莞康运高集装箱厂码头工程施工图设计说明书》，广州港设计研究总院，1995年3月。1.3.论证等级根据《自然资源部关于印发《国土空间调查、规划、用途管制用地用海分类指南》的通知》（2023年11月）和《海域使用分类》（HYT123-2009）中的相关规定，本工程用海类型为“交通运输用海”中的“港口用海”。本次拟申请用海总面积为0.8614公顷（包含码头平台及停泊水域）。其中透水构筑物码头平台申请面积为0.4137公顷，总长度为176m（包含码头平台140m及三座12m引桥），用海方式为“构筑物”（一级类）中的“透水构筑物”（二级类）；停泊水域申请面积为0.4477公顷，用海方式为“围海”（一级类）中的“港池、蓄水”（二级类）。依据《海域使用论证技术导则》中对海域使用论证等级的规定（具体判定依据见下表）判断，本项目论证等级为三级，应编制海域使用论证报告表。表1.3-1海域使用论证工作等级划分表5东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表一级用海方式二级用海方式用海规模所在海域特征论证等级构筑物用海透水构筑物构筑物总长度大于（含）2000m或用海总面积大于（含）30公顷所有海域-构筑物总长度（400-2000）m：用海总面积（10-30）公顷敏感海域一其他海域二构筑物总长度小于（含）400m或用海总面积小于（含）10公顷所有海域三围海港池用海面积大于（含）100公顷所有海域二用海面积小于100公顷所有海域三本项目透水构筑物长度为176m（包含码头平台140m及三座12m引桥），申请面积为0.4137公顷；停泊水域申请面积为0.4477公顷。所有海域三注：敏感海域主要包括海洋自然保护区、海洋特别保护区、重要的河口和海湾等。1.4.论证范围及重点1.4.1.论证范围根据《海域使用论证技术导则》（GB/T42361-2023的要求，论证范围要求覆盖项目用海可能影响到的全部区域，一般情况下，论证范围以项目用海外缘线为起点进行划定，一级论证向外扩展15km，二级论证向外扩展8km，三级论证向外扩展5km。本项目海域使用论证等级为三级，论证范围以每侧外扩5km进行划定。结合本项目周边海域资源环境特点，确定本项目论证范围的面积约2293km。论证范围见下图。6东睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表aaei小体育公园4水牛山公园公园图例用海范围4大浮莲岗公园本小龙公园论证范围1:100.000图1.4.1-1论证范围图1.4.2.论证重点根据《海域使用论证技术导则》（GBT42361-2023）的要求，本项目属于“表C.1海域使用论证重点参照表”中“交通运输用海”中的“港口用海”，结合项目所在的海域实际情况及项目情况，本项目海域使用论证重点确定如下：（1）选址（线）合理性；（2）平面布置合理性；（3）用海方式合理性；（4）用海面积合理性；（5）资源生态影响；（6）生态用海对策措施。7东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表1.5.项目用海基本情况1.5.1.用海项目建设内容项目名称：东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目申请单位：东莞莞睿新动能投资有限公司建设情况：本项目码头于1995年开工建设，1996年建成。本码头原按2个1000t级集装箱泊位。码头为栈桥式布置，高桩梁板式结构，码头总长140m，宽度18m，码头面设计高程为2.70m（珠江基准面，下同），根据以往评估报告和实际测量高程为3.0m，本次采用3.0m标高。码头前沿设计底标高为-6.80m。本码头由码头平台和引桥组成。码头前沿线从现有堤岸外伸30.0m，通过三座引桥与陆域连接，引桥长度均为12.0m，码头两端引桥宽度9.0m，中部引桥宽12.0m。用海性质：经营性，已建工程位置：本项目位于东莞市麻涌镇大盛村。8车莞莞新能投资有限公司一工程项目海域使用论证报告表地公园坝日位直十坊全中堂站电望牛®麻涌站①东莞面官桥村1:80.000洪梅站中围村图1.5.1-1项目地理位图9东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表1.5.2.工程建设历程及用海情况东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目（下称码头）前身为东莞马士基集装箱工业有限公司码头。码头最初为康运高集装箱码头，于1998年由东莞荣高集装箱厂有限公司申请使用并更名为东莞荣高集装箱码头，后属东莞马士基有限公司所有，现属东莞莞睿新动能投资有限公司所有。码头原设计单位为广州港湾工程设计院，由中交四航务局一公司承建，于1995年开工建设，1996年建成。码头按2个1000t级泊位设计，顺式布置，高梁板式结构，码头结构总长140m，宽度18，码头面设计高程为3.0m，前沿设计底标高为-6.8m，装卸设备为2台门座式起重机，属于企业自有码头。本码头已取得靠泊等级为1000t、2000t级船舶的港口经营许可证，前沿设计底标高为-6.80m。2021年，码头由东莞莞睿新动能投资有限公司接手，并基于后方场地建设莞睿信鸿新兴产业智造中心项目，现有码头拟作为项目的配套设施启用，沿用于件杂货及商品箱（空箱）装卸作业和件杂货装卸使用。结合业主单位生产经营计划需要，码头仍然为东莞莞睿新动能投资有限公司件杂货及商品箱（空箱装卸作业和件杂货装卸使用，本项目拟申请用海为5年。1.6.平面布置和主要结构、尺度1.6.1.总平面布置方案本章节引用《东莞莞睿新动能投资有限公司码头（原马士基码头）工程质量评估报告》（广东金海水运工程设计有限公司，2025年6月）数据。本项目码头于1995年开工建设，1996年建成。本码头原按2个1000t级集装箱泊位。码头为栈桥式布置，高桩梁板式结构，码头总长140m，宽度18m，码头面设计高程为2.70m（珠江基准面，下同），根据以往评估报告和实际测量高程为3.0m，本次采用3.0m标高。码头前沿设计底标高为-6.80m。本码头由码头平台和引桥组成。码头前沿线从现有堤岸外伸30.0m，通过三座引桥与陆域连接，引桥长度均为12.0m，码头两端引桥宽度9.0m，中部引桥宽12.0m。10东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表11东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表+一+评估代表船型尺度（m）+说明：广东金海水运工程设计有限公司1、本图尺寸、高程均以m计：审定工程名称东新动投资有限公司（原导士基）可头厦量评信2、坐标采用54北京坐标系，高程采用珠江基面；审核马头总平面布置图校核图纸内容3、水深部分以绘图水位换算成水深值，绘图水位为-1.50m；设计阶段评估版号M01图号GR-PC-C制围美刷总图日期2025.03比图1.6.1-1项目总平面布置图船型船长舶宽满载吃水1000t件杂货船58.016.04.41000t集装箱船90.015.44.82000t件杂货船86.013.54.912东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表1.6.2.设计尺度1.6.2.1.代表船型本码头原设计船型为1000t级件杂货船（表1.6.2-1），根据统计实际到港船型及《海港总体设计规范》（JTS165-2013）。本次评估代表船型尺度见表1.6.2-2。表1.6.2-1原设计代表船型（设计代表船型表1.6.2-2设计代表船型尺度船舶吨级（DWT）货种船长（m）船宽（m）型深（m）满载吃水（m）备注1000t件杂货船58.016.05.34.4原设计船型1000t集装箱船90.015.46.84.8《海港总体设计规范》2000t件杂货船86.013.57.04.9《海港总体设计规范》1.6.2.2.设计水位本码头设计水位取值如下：设计高水位：2.00m（高潮累积频率10%）设计低水位：-1.50m（低潮累积频率90%）极端高水位：2.30m（50年一遇）极端低水位：-1.70m（50年一遇）1.6.2.3.泊位作业标准、作业天数（1）泊位作业标准港口作业天数取决于气象、水文等因素，并由作业船舶的类型、大小来确定。港口作业标准见下表。船舶种类船舶吨位船型尺寸（m）杂货（OWT）1000T总长L58型宽B16型深H5.3满载吃水T4.413东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表表1.6.2-3码头泊位的作业标准作业条件影响因素风日降雨量雾雷暴允许波高（H4%）顺浪横浪2000吨级杂货船≤5级<50mm能见度21km不发生--1000吨级集装箱≤6级<25mm能见度≥500m不发生------（2）作业天数依据《海港总体设计规范》中的相关要求，对不同载重吨有船舶、不同种类的码头，船舶允许波高和风力，以及降雨、能见度等影响装卸作业标准，根据船舶的作业标准结合自然条件进行分析，考虑各影响因素重叠发生的情况，年可作业天数为320天。1.6.2.4.码头平面尺度（1）码头泊位长度根据《海港总体设计规范》（TJS165-2013）规定，码头泊位长度应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。单个“一字型布置泊位，其泊位长度Lb可按下式确定：L。=L+2d当在同一码头线上连续布置泊位时，端部泊位L。=L+1.5d中间泊位L=L+d式中：L一设计船长（m）；d一富裕长度（m）。计算的泊位长度结果见下表表1.6.2-4码头泊位长度计算表船舶吨级（DWT）船型船长（m）富裕长度d（m）泊位长度（m）备注1000t集装箱90.012.0114.01个泊位2000t件杂货86.012.0110.01个泊位14东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表本码头实际长度为140m，从上表的泊位计算结果可知，码头长度可以满足1艘1000t级集装箱船泊位或1艘2000t级件杂货船泊位的长度要求。（2）码头面高程码头面高程，按照《海港总体设计规范》（TJS165-2013）要求确定。有掩护的港口码头前沿高程为设计高水位与超高值之和，即：E=HWL+1.0~2.0（m）式中：E一为码头面高程（m）；HWL一设计高水位（m）；HWL=2.0m，计算得E=3.0~4.0（m）码头面高程应根据上述计算和综合考虑泊位的性质、船型、装卸工艺、船舶系缆、水文、气象条件、防汛要求和掩护程度等因素，并参考邻近现有码头前沿高程确定。本码头面实际高程为3.0m（原码头设计图为2.70m，根据实地测量资料，码头面高程为3.0m，2022年评估也为3.0m），本码头面高程满足规范要求。（3）码头前沿设计水深码头前沿设计水深，是指在设计低水位时能保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深，其深度可按《海港总体设计规范》（TJS165-2013）要求确定。其计算式为：D=T+Z+Z2+Z+Z4Z=KH4%-Z式中：D-码头前沿设计水深（m）；T一设计船型满载吃水（m）；Z一龙骨下最小富裕深度，取Z1=0.2m；Z一波浪富裕深度；K一系数，顺浪取0.3，横浪取0.5~0.7；H4%—码头前允许停泊的波高（m），波列积累频率为4%的波高；Z-船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值；Z4一备游深度；码头前沿底标高E=设计低水位-D。15东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表码头前沿停泊水域底标高计算见下表。表1.6.2-5码头前沿停泊水域底标高计算表船舶吨级（DWT）船型TZ1Z2Z3Z4DE1000t件杂货4.40.20.00.00.24.8-6.31000t集装箱4.80.20.00.00.253-6.72000t件杂货4.90.20.00.00.253-6.8根据2025年5月23日的最新测图，港池位置底标高已疏凌至底标高6.8m（水深5.3m）以下，满足停泊要求。（4）码头前沿停泊水域宽度码头前沿停泊水域宽度按《海港总体设计规范》（TJS165-2013）要求确定，即为码头前2倍设计船宽度B的水域范围，见下表。表1.6.2-6码头前沿停泊水域宽度计算表船型吨级（DWT）船宽（m）停泊水域宽度（m）备注1000t件杂货船16.032.0原设计船型1000集装箱船15.430.8规范船型2000t件杂货船13.527.0规范船型码头前沿停泊水域宽度取32m。船舶回旋水域及设计底标高船舶回旋水域按《海港总体设计规范》（TJS165-2013）要求确定。船舶回旋水域尺度，应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，船舶回旋水域尺度计算见下表。表1.6.2-7船舶回旋水域平面尺度计算表船型吨级（DWT）船长L（m）回旋圆直径（m）备注1000件杂货船582.0L=1161000t集装箱船901.5L=1352000t件杂货船861.5L=129综合1000t级船舶和2000t级船舶，确定回旋水域呈椭圆形布置，椭圆形平行水流方向长轴长204m，垂直水流方向短轴长135m。16东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表表1.6.2-8船舶回旋水域底标高计算表船型TZOZ1Z2Z3Z4D乘潮水位E1000t件杂货船4.40.150.200.0024.950.32-4.631000t集装箱船4.80.150.200.00.25.350.32-5.032000t件杂货船4.90.150.200.00.25.450.32-5.13回旋水域按乘潮2小时考虑，按80%乘潮保证率，取整最小底标高-5.20m。根据2025年5月23日的最新测图，回旋水域位置底标高已疏凌到-5.2m（水深3.7m），满足停泊要求。1.6.2.5.航道尺度码头位于麻涌水道1右岸，距离麻涌水道1与广州港出海主航道交汇处0.6km，主航道尺度如下表所示：表1.6.2-9主航道等级表航道名称起点名称终点名称里程（km）现状等级航道维护尺度（m）水深宽度弯曲半径麻涌水道1新沙港公路铁路桥麻涌口2.0VI1.230180根据新近水深测图，与广州港出海主航道水深连接段的麻涌水道1主航道水深最小底标高约为-8.5m（水深7.0m），广州港出海主航道水深均大于13.0m。（1）航道有效宽度航道的有效宽度根据《海港总体设计规范》（TJS165-2013）要求确定。因此航道取单线航道，其有效宽度按下式计算：单向航道：W=A+2cA=n（Lsin0,+B）式中：W-航道有效宽度（m）；A一航迹带宽度（m）；n一船舶飘移倍数；θ一风、流压偏角（°C一船舶与航道底边间的富裕宽度（m）；17东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表B-设计船型宽度（m）。表1.6.2-10航道有效宽度船型n）L（m）B（m）A（m）2C（m）w（m）1000t件杂货船1.6975816.04016561000集装箱船1.6979015.444.615.4602000t件杂货船1.6978613.540.513.554经计算，取码头进港航道宽度60m。进港航道设置能够满足要求。（2）航道设计水深及底标高航道设计水深根据《海港总体设计规范》（TJS165-2013）要求确定D=T+Zo+Z1+Z2+Z:+Z4式中：D一航道设计水深（m）；T一设计船型满载吃水（m）；Zo一船舶航行时船体下沉值（m）；Z一航行时龙骨下最小富裕深度（m）；Z-波浪富裕深度（m）；Z一船舶装载纵倾富裕深度（m）；Z一备游深度（m）。表1.6.2-11航道设计水深及底标高计算船型TZ0Z1Z2Z3Z4D设计水位E取整1000t件杂货船4.40.150.200.00.24.95-1.50-6.501000集装箱船4.80.150.200.00.25.35-1.50-6.902000t件杂货船4.90.150.200.00.25.45-1.50-7.00根据计算，代表船型最大满载所需航道底标高为-7.00m（水深5.50m）。2025年5月水深测图显示，现有航道最小底标高为-8.50m（水深7.0m），进港航道满足评估代表船型进出港的要求。1.6.3.水工构筑物码头总平面采用栈桥式布置，高桩梁板式结构，主要由码头平台、引桥和护18东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表岸组成。码头全长140m，宽度18m，分2个结构段，每段长70m，结构段之间设20mm的沉降缝。每个结构段设12个排架，排架间距6.0m。每个排架7根桩，分别在门机轨道下设双直桩和一对叉桩。引桥长12m，共3座，码头两端引桥宽9m，中间引桥宽12m。码头共192件方桩。桩基采用预应力钢筋混凝土预制方桩，桩截面为500mm×500mm，桩长约为24m，桩基采用摩擦桩，打至砾砂层。上部为预制安装梁板式结构。桩帽为现浇钢筋混凝土构件，下横梁、轨道梁、π形板、靠船构件和水平撑均为预制筋混凝土构件。下横梁高1.0m、宽0.9m，支撑在桩帽上。轨道梁和π形板搁置在下横梁上，轨道梁高1.3m、宽0.7m，π形板中纵梁高1.3m、宽0.5m，上横梁为现浇钢筋混凝土构件，高1.3m、宽0.6m。面板为预制π形板，厚度40cm，磨耗层厚度12cm，码头面设0.5%的排水坡。码头上部结构钢筋设计砼等级为C30。码头前沿设管道沟和护轮坎。沟内分别安装水电管线，护轮坎内侧设系网环。本码头配置2台门座起重机，轨距和基距均为10.5m。本码头设250kN系船柱9座。系靠船间距分别为12m和18m。码头在靠船构件和前边梁上分别设有竖向和水平向橡胶护舷，型号均为DA400型。本码头建筑物等级为I级。图1.6.3-1码头平面布置图（略）图1.6.3-2码头正立面图（略）图1.6.3-3码头断面图（略）图1.6.3-4码头梁板布置图（略）图1.6.3-5码头桩位布置图（略）19东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表1.6.4.装卸工艺（1）码头装卸货种本码头为企业自用码头，主要用于钢材、木材（件杂货）及集装箱空箱的出运，年吞吐量需求约为5万吨。（2）装卸工艺流程本码头主要通过门机和水平运输机械作业，其装卸工艺如下：码头卸船工艺：件杂货船→门机→载重汽车→后方堆场集装箱船→门机→平板拖挂车→后方堆场码头装船工艺：后方堆场→载重汽车→门机→件杂货船后方堆场→平板拖挂车→门机→集装箱船（3）装卸设备本码头目前装卸设备主要配有2台门座式起重机，一台型号为AHJ2524，另台型号为AHJ3025，其轨距和基距均为10.50m，前轨离码头前沿线2.0m。图1.6.4-1码头装卸机械20东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表1.7.项目主要施工工艺和方法本项目为已建工程，项目码头原设计单位为广州港湾工程设计院，由中交四航务局一公司承建，于1995年开工建设，1996年建成。因此本报告仅做简要分析。本工程主要水域施工项目为码头施工。码头施工工艺：流程：平台搭设→测量定位→钢护筒沉放→成孔→清孔→钢筋笼吊装→导管安装→混凝土灌注→桩头处理。（1）钻孔钻孔是钻孔灌注桩工艺中的第一步，也是最关键的一步。首先根据设计要求确定钻孔的位置和直径，然后使用钻机进行钻孔。在钻孔过程中需要不断清理孔内的泥浆，确保孔壁的稳定性和孔内的清洁度。钻孔的深度一般要求达到设计要求的标高，可以通过测深仪来进行实时监测。（2）灌浆钻孔完成后，需要进行灌浆操作。灌浆是钻孔灌注桩工艺中的关键环节，直接影响桩的承载力和稳定性。在灌浆前需要先将孔内的泥浆清理干净，然后使用混凝土泵将预先配制好的混凝土灌注到孔内。在灌浆的过程中需要不断振动和搅拌混凝土，确保混凝土充实并排除孔内的空隙。（3）钢筋安装灌浆完成后，需要进行钢筋的安装。根据设计要求，在灌浆前应在孔内放置好预埋的钢筋，以增加桩的承载能力。在安装钢筋时需要注意钢筋的位置和数量，确保钢筋的受力性能和连接质量。（4）成孔钢筋安装完成后，需要进行成孔操作。成孔是为了连接桩头和上部结构，一般需要在桩顶钻孔并安装连接件，以便上部结构与桩的连接。（5）桩头处理最后一步是桩头处理。桩头处理是为了确保桩头的平整度和垂直度，在桩头浇筑前需要对桩头进行清理和修整，以确保桩头与上部结构的连接质量。21东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表1.8.项目用海需求1.8.1.项目申请用海情况根据《自然资源部关于印发《国土空间调查、规划、用途管制用地用海分类指南》的通知》（2023年11月）和《海域使用分类》（HY/T123-2009）中的相关规定，本工程用海类型为“交通运输用海”中的“港口用海”。本次拟申请用海总面积为0.8614公顷，其中码头平台申请面积为0.4137公顷，用海方式为“构筑物”（一级类）中的“透水构筑物”（二级类）；停泊水域申请面积为0.4477公顷，用海方式为“围海”（一级类）中的“港池、蓄水”（二级类）。宗海图见图1.8-1-图1.8-3。1.8.2.岸线利用情况通过叠加广东省2022年批复岸线，项目所在区域岸线均为人工岸线，申请用海范围占用岸线136.2m，实际使用岸线长度（3座引桥连接上岸，2座9m宽，1座12m宽）为30m。图1.81本项目使用岸线情况示意图（略）本项目为码头工程，为满足装卸货物及相关人员设备上下岸的需求，本项目需在码头平台和陆域之间设置衔接通道，保障码头平台与后方陆域平顺衔接，因此，本项目建设必要且不可避免占用建设范围的岸线资源。根据《广东省自然资源厅关于印发海岸线占补实施办法的通知》：“《关于推动我省海域和无居民海岛使用“放管服”改革工作的意见》（粤府办（2017）62号）印发后（即2017年10月15日后），在我省海域内申请用海涉及占用海岸线的项目，必须落实海岸线占补。具体占补要求为：大陆自然岸线保有率低于或等于国家下达我省管控目标的地级以上市，建设占用海岸线的，按照占用大陆自然岸线1:1.5、占用大陆人工岸线1:0.8的比例整治修复大陆岸线；大陆自然岸线保有率高于国家下达我省管控目标的地级以上市，按照占用大陆自然岸线1:1的比例整治修复海岸线，占用大陆人工岸线按照经依法批准的生态修复方案、生态保护修复措施及实施计划开展实施海岸线生态修复工程；建设占用海岛自然岸线的，按照1:1的比例整治修复海岸线，并优先修复海岛岸线。”本项目为已建工程，于1995年开工建设，1996年建成，属《中华人民共和22东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表国海域使用管理法》实施前建成的法前用海项目，为完善码头海域使用手续同时继续沿用码头而进行本次海域使用权申请。项目于1996年取得广东省东莞港务监督局同意使用岸线160m的批复（见附件3），为项目首次取得的海域使用相关审批手续，项目自1996年建成至今，未实施任何改扩建工程，无新增岸线占用行为。本次申请用海范围依据《东莞莞睿新动能投资有限公司码头（原马士基码头）工程质量评估报告》中的实测数据界定，实际占用岸线136.2米，未超出原批复的160米岸线使用范围，未产生新的海岸线占用需求。根据海岸线占补相关管理规定，本次办理用海手续无需开展海岸线占补相关工作。本项目坚持节约集约利用岸线、最大程度减少岸线占用的原则，根据项目用海平面布置和用海规模，从提高岸线的利用效率、有利于岸线的功能发挥、与岸线后方陆域及紧邻岸线的功能衔接性、对周边岸线资源的影响等方面，项目建设不会影响岸线生态功能。1.8.3.申请用海年限《中华人民共和国海域使用管理法》“第二十五条海域使用权最高期限，按照下列用途确定：（六）港口、修造船厂等建设工程用海五十年”。根据《东莞莞睿新动能投资有限公司码头（原马士基码头）工程质量评估报告》（广东金海水运工程设计有限公司，2025年6月）结论：码头结构安全性评定、结构适用性评定、结构耐久性评价均为B级，码头本次经修复后，主要结构在现状条件下使用是安全的。结合业主单位生产经营计划需要，本项目拟申请用海期限5年。海域使用权期限届满，海域使用权人需要继续使用海域的，应当至迟于期限届满前二个月向原批准用海的人民政府申请续期。23东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目宗海位置图113增城区潢东莞市麻涌镇23°0211.298N番禺区本项目位于东莞市麻涌镇大盛村，麻涌河北岸图1.8-2宗海位置图24东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目宗海平面布置图1133113330113235广东省2022年批复岸线麻涌镇停泊KH回旋水域麻涌河12000图1.8-3宗海平面布置图25东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目宗海界址图113*3126113*3133"人N3复岸线麻涌镇停泊水域麻涌河1:1.200113*3133图1.8-4宗海界址图26东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表1.9.项目用海必要性1.9.1.项目建设必要性（1）是适应广东省特别是珠江三角洲经济快速发展的需要改革开放以来，广东省经济持续快速发展，是我国经济大省之一。珠江三角洲地区是广东乃至全国外向型经济最发达的地区之一，目前该地区有比较发达的基础设施，投资环境完善，已形成了一大批在国内具有较强竞争力的轻纺工业、电子、家用电器、纺织、食品等技术水平较高和产品外销比重较大的支柱产业。广东省特别是珠江三角洲地区经济的高速发展，以及对外贸易的快速增长，促进了港口吞吐量的快速增长，同时港口在促进地区经济发展的作用越来越突出。广州港是我国发展综合运输的主枢纽港，是广东省、珠江三角洲地区经济发展和对外开放的依托及能源物资、原材料运输的主要中转港；是华南地区及京广铁路、西江沿线对外贸易集装箱运输支线港，今后随着出海航道条件改善和大型化专业化集装箱港区的建设与发展，将逐步成为华南地区集装箱运输的干线港之一。根据广州港总体规划，黄埔港区今后是重点发展的港区之一。因此，建设码头、提升吞吐能力是广东省经济发展的需要，特别是珠江三角洲经济快速发展的需要。麻涌港是东莞市乃至粤港澳大湾区西翼关键的综合性港口和物流枢纽，是珠江东岸先进制造业走廊与狮子洋水运通道交汇的核心节点。作为东莞市及珠江口东岸地区经济发展、产业升级和对外开放的重要支撑平台，麻涌港承载着能源物资、原材料及产成品运输的核心中转功能，是连接粤港澳大湾区、辐射华南地区的重要水陆联运中心。随着粤港澳大湾区一体化战略的深入推进和区域产业结构的持续升级，麻涌港在区域供应链中的地位日益凸显。根据东莞市港口与航运发展规划，麻涌港区被定位为重点发展的现代化港口集群之一，是构建“大湾区内联外通物流体系的关键一环。因此，加快港口基础设施建设、拓展港口功能、提升整体吞吐与联运效率，不仅是东莞市提升城市综合承载能力的迫切需要，更是推动珠江口东岸区域协同发展、强化大湾区西翼物流通道能力的重要战略举措。（2）是企业生产经营现状的需要27东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表东莞莞睿新动能投资有限公司码头紧邻麻涌港，作为东莞莞睿新动能投资有限公司也主要用于件杂货装卸，并有少量集装箱空箱装卸，项目生产经营需要延续，因此，东莞莞睿新动能投资有限公司码头港池用海项目是非常必要和迫切的。1.9.2.项目用海必要性本项目作为码头建设工程，项目海域使用的必要性是由其工程建设的特殊性及项目建设的必要性决定的。根据《广东省沿海港口布局规划》《麻涌港总体规划》，项目所在区域的性质定位为：广东省沿海地区性重要港口之一和地区综合交通体系的重要枢纽；是广州市经济社会发展和对外开放的重要依托，是腹地物资运输的重要中转港，是广东省沿海集装箱支线港。本工程位于麻涌港区规划主要承担沿海、近洋集装箱运输和散货的运输。因此，本工程建设是落实《广东省港口布局规划》《麻涌港总体规划》，加快麻涌港向规模化和集约化发展的需要。近年来，随着东莞市制造业的持续升级、临港产业的集聚发展，以及国家物流枢纽建设的推进，麻涌河口作业区的运输装卸压力日益凸显，已成为制约区域物流高效畅通和产业高质量发展的短板。据东莞市发展和改革局相关数据显示，东莞作为国际制造名城，拥有涵盖34个大类、6万多种产品的先进现代产业体系，周边150公里范围内聚集了超过十万亿产值的世界级制造业集群，对散杂货运输的需求持续攀升，而麻涌河口作业区作为服务周边工业区的核心散杂货运输节点，货运需求年均保持稳定增长态势。同时，结合东莞港整体吞吐量数据，截至2019年底，东莞港全港吞吐量已达到1.98亿吨，2022年完成货物吞吐量1.70亿吨，2023年1-5月货物吞吐量同比增长7.09%，作为麻涌港区核心作业区之一，麻涌河口作业区承担的运输份额同步增长，现有码头设施的装卸能力已难以匹配快速增长的货运需求。此外，从区域产业配套来看，麻涌河口作业区后方工业区集聚了大量生产制造、仓储物流企业，对粮食、建材等散杂货的运输效率和装卸能力提出了更高要求，而当前作业区现有设施已处于高负荷运转状态，货物滞港、装卸排队等问题时有发生，不仅增加了企业物流成本，也影响了区域产业链供应链的稳定畅通，与东莞市建设生产服务型国家物流枢纽、打造低成本、高效率物流服务网络的目标存在差距。与此同时，周边新沙南作业区作为大宗散杂货运输核心区域，年吞吐量已突破6600万吨，运输压力同祥较大，无法对麻涌河口作28东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表业区形成有效分流，进一步加剧了麻涌河口作业区的运输负荷。综上，基于《东莞港总体规划（2020-2035）》的布局要求，结合东莞市发改委自然资源局公开的港口吞吐量、产业发展等相关数据，麻涌河口作业区当前运输装卸压力突出，现有设施已无法满足区域产业发展和物流运输的实际需求，本项目码头的使用具有极强的必要性，将有效补充麻涌河口作业区的散杂货装卸能力分流现有码头的运输压力，提升作业区货物运输效率，缩短货物滞港时间，降低区域物流综合成本，进一步完善麻涌港区的物流运输体系，更好地服务于后方工业区产业发展，助力东莞港提升综合竞争力，契合东莞市港口经济高质量发展和粤港澳大湾区物流枢纽建设的总体要求。本项目属于港口工程，必须依托一定水域开展，其用海是由工程建设的特殊性及项目建设的必要性决定的。本项目用海主要为码头平台的透水构筑物用海，停泊水域及港池用海。本项目码头平台建设，需占用一定面积的海域。本项目用海范围根据船舶停泊需求确定，停泊水域用海范围根据《海港总体设计规范JTS165-2013）要求设计，所申请海域范围为船舶停靠、作业所必需面积。因此，东莞莞睿新动能投资有限公司码头用海是必要的。29东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表2.项目所在海域概况2.1.海洋资源概况2.1.1.岸线资源根据《东莞年鉴一东莞市自然资源局（2024）》（2024年12月）数据，截至2023年，海域面积78.5平方千米，大陆海岸线长92.95千米，分布在滨海湾新区、长安镇、虎门镇、沙田镇、洪梅镇、道滘镇、麻涌镇7个沿海镇街（园区）。2.1.2.滩涂资源全市拥有威远岛、泥洲岛、木棉山岛、涌口沙、虾缯排5个海岛，海岛面积24平方公里。沿海滩涂-1米以内潮间带2057公顷，-3.5米以内潮间带3697公顷。2.1.3.港口资源根据《东莞港总体规划（2020-2035）》，整个东莞港规划形成四大港区即麻涌港区、沙田港区、沙角港区和内河港区，规划在沙田港区、沙角港区等建设客船游艇码头。麻涌港区主要发展粮食、煤炭以及建材等散杂货运输，兼顾为后方的仓储物流及造船、环保等临海产业服务。麻涌港区包括东江北干流、麻涌河口、新沙南及淡水河口四个作业区。东江北干流作业区以发展中小型通用泊位为主，主要承担散杂货运输，服务于东江北干流后方工业区；麻涌河口作业区主要承担散杂货运输，服务于麻涌河口后方工业区；新沙南作业区主要承担大宗散杂货运输；淡水河口作业区主要承担散杂货运输，服务于淡水河沿岸工业区。2.1.4.航道和锚地资源1、航道（1）内河航道根据《东莞港总体规划（2020-2035）》，东莞内河主要为东江水系流经东莞的水道。东江流入东莞石龙后，分成南北两支，北为东江北干流（本项目所在），30东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表全长40公里，南为东江南支流，又称为东莞水道，全长42公里。在两支主流之间，水道又再分叉，形成纵横交错的河网，市域内有干、支流达98条，全市内河通航里程为646公里。汇入狮子洋的主要河口达6条，主要为东江口、麻涌河口、淡水河口、东莞河口、太平河上下河口。（2）出海航道东莞港和广州港共用广州港出海航道作为进出港主航道。广州港出海航道从珠江口外隘洲岛西侧的天然水深处至黄埔港区附近的西基调头区，从南往北，经过口门航道、大濠水道分道通航区、大濠航道、伶仃航道、川鼻航道、大虎航道、坭洲头航道、莲花山东航道、新沙航道等九个航道段至西基调头区，全长约120km。本项目论证范围为新沙航道。2、锚地广州港现有锚地54处，浮筒23个，最大锚泊能力30万吨。主要为船舶候潮、联检、待泊及避风、船舶调头和过驳作业等。其中，虎门以内现有西河道、南河道、海心岗、新造、黄埔、大濠洲、莲花山、坭洲头、大虎等9处锚地，锚地面积8.12km²，底高程-5--13m。2.1.5.岛礁资源全市有威远岛、泥洲岛、木棉山岛、涌口沙、虾缯排等5个海岛，海岛面积24平方公里，其中涌口沙、虾缯排为无居民海岛。海岛岸线约34公里。本项目论证范围内有涌口沙。涌口沙原名沙泥岛，因当地群众惯称又名涌口沙，北纬23°3.1，东经113°31.7，属东莞市管辖的无居民海岛，位于东江北干流下游约1km处。2.1.6.矿产资源东莞市内已知矿产有VI类19种，矿床点66处。其中，金属矿产类8种，矿床点34处，其中黑色金属矿产10处（铁矿点9处，钛铁矿1处），有色金属矿产23处（铜矿点4处、铅锌矿点4处、钨矿点10处、锡矿点4处、钛矿点1处），贵金属黄金矿化点1处。非金属矿产VI类11种32处，其中冶金辅助原料矿产9处（耐火粘土4处、泥炭土4处、石油1处），化工原料矿产14处（黄铁矿点6处、重晶石矿点3处、钾长石矿点4处、石盐矿点1处），建材非金属矿点3处（水31东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表泥灰岩2处、水泥粘土1处）。主要分布在东莞中部、南部和东部的山地，丘陵地带。矿产分布分散，无规律。2.1.7.渔业资源东莞市位于珠江河口东岸，水网密布，河涌纵横，鱼类资源丰富，以淡水及过河口鱼类为主，共计98种，其中包含国家一级水生野生保护动物一黄唇鱼。东莞市还积极开展海洋和江河渔业资源增殖放流活动，在2023年，虎门、石龙等沿海、沿江镇共计放流鱼苗约550万尾、虾苗约2500万尾，有力促进了渔业资源恢复，改善了水域生态环境，渔业资源得到了一定恢复。2.1.8.三场一通道根据中国海洋渔业水域图》（第一批）南海区渔业水域及项目所在海域“三场一通”情况如下。幼鱼、幼虾保护区：广东省沿岸由粤东的南澳岛屿至粤西的雷州半岛徐闻县外罗港沿海20m水深以内海域，保护期为每年的5月1日12时~8月16日12时；保护期间禁止拖网船、拖虾船以及捕捞幼鱼、幼虾为主的作业船只进入上述海域内生产，防止或减少对渔业资源的损害。南北部幼鱼繁育场保护区：位于南海北部及北部湾沿岸40m等深线、17个基点连线以内水域，保护期为1-12月。该保护区的管理要求：保护期内禁止拖网船、拖虾船以及捕捞幼鱼、幼虾为主的作业船只进入本区生产，防止或减少对渔业资源的损害。2.1.9.珠江河口海域渔业资源保护区与中心产卵、索饵场珠江河口海域受珠江水系径流和海洋潮流共同影响，水质肥沃，生物栖息环境多样，渔业资源种类繁多，是多种淡水鱼类、咸淡水鱼类、海水鱼类及众多海洋生物的优良产卵场、索饵场和种苗库，也是多种经济鱼类的重要产区，被誉为南海渔业资源的摇篮之一。珠江河口产卵和索饵育肥的鱼类主要有咸淡水鱼类、海水鱼类和少数淡水鱼类。咸淡水鱼类地域移动距离不大，其一生的活动都在河口海域度过，如棘头梅童鱼、凤蛴、七丝蛴、花和红狼牙虎鱼等。海水鱼类在产卵季节由浅、近海水域32东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表向河口海域进行产卵、索饵洄游，洄游距离不大，路线也都是分散的，不像中高纬度一些长距离洄游鱼类有明确的季节洄游路线；产卵后及幼鱼育肥生长至一定大小后，向较深外海水域逸散，如银鲳、鱼、四指马鲅、中华海鲶和鲋鱼等。有些淡水鱼类如花鲈在产卵季节会从珠江中、上游到珠江河口海域作降河性产卵洄游。鳗丽则是一种特殊的江河性洄游鱼类，在深海产卵，春季幼经河口海域成群游入江河，为鳗苗捕捞季节，幼鳗最终游至支流和湖泊中育肥。中华鲟是一种特殊的溯河洄游鱼类，由外海洄游至珠江中上游产卵，之后又降河洄游至外海。可见，珠江河口海域具有鱼类产卵、繁育和集散地的重要生态功能。为保护经济鱼类在该海域的繁育，维持对渔业资源的可持续产出功能，农业农村部还设有经济鱼类繁育场保护区。“珠江口经济鱼类繁育场保护区”保护期为该河口海域经济鱼类繁育旺盛的农历4月20日至7月20日，距离本项目约4.6km。2.2.海洋生态概况2.2.1.区域气候气象项目所在区域属亚热带季风气候区，常年气候温和湿润，日照充足，雨量充沛。项目采用的是东莞气象站（59289）资料，气象站位于广东省，地理坐标为东经113.7392°，北纬22.9663°，海拔56.0m。气象站始建于1956年，1956年正式进行气象观测。以下资料根据2001-2020年气象数据统计分析。表2.2.1-1东莞气象站2001-2020年主要气候资料统计结果表项目数值年平均风速（ms）2.429.7最大风速（m/s）及出现的时间风向SSW2008年9月2日年平均气温（℃）22.9极端最高气温（℃）及出现的时间38.12019年7月18日极端最低气温（℃）及出现的时间1.82005年1月1日年平均相对湿度（%）74.6平均年降水量（mm）1939.833东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表（1）月平均风速米秒）。（2）风向特征占到全年15.2%左右。项目数值珠江，是一个由西江、北江、东江及珠江三角洲诸河汇聚而成的复合水系，一般以西江上源为源头，发源于云贵高原乌蒙山系马雄山，流经云南、贵州、广西、广东、湖南、江西6个省（区）和越南的北部，从而形成支流众多、水道纷纭的特征，并在下游三角洲漫流成网河区，经由分布在广东省境内6个市县的虎年最大降水量（mm）及出现的时间2710.92008年年最小降水量（mm）及出现的时间1298.62011年年平均日照数（h）1908.7多年平均风速（m/s）2.4东莞气象站月平均风速如下表，6月风速最大（2.6米秒），10月风最小（2.东莞气象站主要风向为E和ENE、S、NE，占47.5%，其中以E为主风向，20年风向频率统计图NNWNNNE（2001-2020）（静风频率：3.1）14NW12NE108WNwENEWEWSWESESWSESSwsSSE图2.2.1-1东莞气象站近20年风向频率玫瑰图2.2.2.区域水文特征（1）珠江概况34东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表门、蕉门、洪奇门（沥）、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门八大口门流入南海。珠江年径流量3300多亿立方米。全长2320公里，流域面积453690平方公里（其中442100平方公里在中国境内，11590平方公里在越南境内），是中国南方最大河系，是中国境内第三长河流。（2）潮汐特征珠江河口的潮汐系数在0.94~1.77之间，为不正规半日潮混合潮型。在一个太阴日内出现二次高潮和二次低潮，且相邻高潮和低潮的潮位值和历时都不等随着月赤纬的愈大，日不等现象愈显著。（3）波浪根据文献《基于长时间序列ERA-Interim再分析资料的广东沿海波浪能资源分布特征分析》（江森汇等，海洋通报，第40卷第5期）对广东沿海海域波浪要素的变化特征的分析。其中珠江口沿海波浪强浪向和常浪向均为S向，有效波高最大值为7-8m，通常为0.2m，频率约为27.0%；次强浪向和次常浪向均为SSw向，有效波高最大值为6-7m，通常为0-2m，2-3m的波浪占一定的比例，频率约为21.1%。2.2.3.地形地貌（1）地形地貌地貌属于珠江三角洲冲积平原中的一级冲积阶地单元。建设区地貌特征属广东南部的低山丘陵地形，主要由西江、北江、东江互相连接穿插组成一个湾内复合的三角洲平原。地面平坦，地形低平。河网交叉，河水流向自北西向南东汇流入海。平原内自北西微向南东降低。具有冲积平原与三角洲平原的过渡性。（2）工程泥沙输沙量的年内分配极不均匀，汛期4-9月的输沙量约占年总输沙量的8.35%~96.18%，最大月输沙量多出现在6月或7月，约占全年的40%左右。根据分析，每年进入珠江三角洲的泥沙约有80%输出口门外，约20%留在网河区。在狮子洋水道中，泥沙主要来源于西、北江干流和东江支流。本河段泥沙组成为：细砂占43.9%、粉砂占9.9%、游泥21.0%、砾砂和中粗砂分别占3.5%和21.7%，中值粒径为0.17mm，总体上泥沙偏粗。这是由于部分细颗粒悬浮泥沙在河槽内35东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表随潮汐涨落作往复运动，并不在此落游；仅部分悬移物质在盐水楔作用下絮凝沉降堆积于狮子洋两岸滩地，大部分输向伶仃洋。而强劲的涨落潮流冲刷河床底部以分选河床泥沙，所以河床中中粗砂与细砂占大部分。珠江属于多水少沙河流，含沙量小，年平均含沙量（0.13~0.33）kg/m3，多年平均含沙量仅为0.284kg/m3。珠江流域的河流输沙量主要来自西江。典型条件下洪季落潮水流输沙状态是（1997.07.28）：上游马口日平均流量为22100m3/s，此时狮子洋的水沙主要来源于北江沙湾水道下泄流。洪季落潮时，狮子洋悬沙平面分布特征，表现为上段沙量较低，中段特别是西岸水域含沙量有所增高并向下扩散稀释，至虎门口近凫洲水道出口处含沙量达到相对高值。2.2.4.工程地质本报告工程地质章节内容主要引用《东莞康运高集装箱厂码头工程施工图设计说明书》（广州港设计研究总院，1995年3月）。（1）岩土层物理力学性质根据钻探所揭露的地层资料，场地第四系覆盖自上而下：吹填砂。植土，冲积成因的游泥（游泥质土或粉土），中细砂，中粗砂，砾砂。圆砾，基岩为老第三系钙质泥岩。现将各层分述如下：①吹填砂：（Qn）土褐色-黄色，松散，为细粒石英砂，局部由中粗粒石英砂吹填而成。层厚0.70~9.10m，平均4.79m。②耕植土（Qed土褐色，湿，软~可塑，层厚1.00~6.25m，平均2.60m。N=4~6。③游泥（游泥质土，粉土）Qa）：灰黑色，饱和，流塑，层厚4.40~22.80m，平均14.37m，层面埋深0.60~12.35m，全场区均有分布。a游泥，主要物理力学指标：W=54.6~83.38%，平均68.2%e=1.685，I=2.53，饱和度96~100%，属高压缩性土，承载力平均值47KPa。b游泥质土：W=44.6~56.1%，平均50.5%，e=1.371，I=2.26，饱和度Sr=93~100%，属高压缩性土，承载力平均值70KPa。N=1~2。④中细砂(Q21）36东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表灰黑~土黄色，松散~中密，N=8.38，层厚1.30~15.20m。砾砂(Q=）杂色~灰白色，饱和，中密，层厚7.70-9.60m埋深16.95~21.90m，N=22-25。中粗砂（局部Q）灰色~土黄色，饱水，中密，厚度4.20~4.40m。⑦砾砂(Q=）杂色~土黄色，饱水，中密-密实，主要成分由含量>50%的次滚圆石英，石英砂岩，泥岩及花岗岩等砂砾组成，粒径一般为2~6cm，多为3~4cm，含少量圆砾及较多中粗砂和粘土矿物。层厚2.40-22.20m，全场区均有揭露，层面埋深17.10~35.40m，N=12~39，平均27,承载力标准值fk=208~412kPa，平均322kPa。圆砾（Qa）杂色，饱水，密实，粒径4~10cm，多为7~8cm，含较多砾砂，层厚1.80~7.50m，平均5.10m，层面埋深34.10-38.30m。N=50~60，承载力标准值fk=500~700kPa。⑨基岩~钙质泥岩E）。（2）地震：地震烈度7°。（3）区域水深2025年5月，业主单位委托茂名市中测不动产信息咨询有限公司对项目区域水深进行测量，见图2.2.4-5所示。图2.2.4-1工程地质剖面图1（略）图2.2.4-2工程地质剖面图2（略）图2.2.4-3工程地质剖面图3（略）图2.2.4-4工程地质剖面图4（略）图2.2.4-5区域水深图（略）37东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表2.2.5.海洋水文现状调查与评价2.2.5.1.水文观测概况本章节引用《莲沙容水道项目水文调查监测项目水文测验技术服务成果报告（广东天鉴检测技术服务股份有限公司，2024年12月）在项目附近海域开展的调查数据。1、站位布设本项目于2024年11月21日~12月5日在广州海鸥岛附近海域开展水文观测。本次测验共布设3个潮位站（T1-T3）、6个潮流测站（S1~S6）。水文测验测点分布及位置见下图。本次水文测验项目主要有潮位、潮流、温度、盐度悬浮泥沙、简易气象。图2.2.5-1测点位分布图（略）表2.2.5-1潮位站及潮流测站坐标（略）2、测验时间（1）潮位观测时间：2024年11月21日~12月5日，获取15天潮位数据。（2）潮流站观测时间：2024年12月2日22:00~12月3日23:00（农历十一月初二~十一月初三），同步连续观测26小时。2.2.5.2.调查结果1、水位对T1、T2、T3站和下游的大虎（二）水文站水位数据进行统计，T1、T2、T3站和大虎（二）水位站的位置分布详见下图。将三者水位绘制成水位综合过程线图（见下表）。由图表可知，上游的T1站水位最高，其次为T2测站，处于下游的大虎（二）站水位最低，符合天然河道水位变化规律。三者水位过程变化规律基本一致，水位过程连续无突变现象，各站呼应良好，变化有序，检查合理。表2.2.5-2水位特征值统计表（略）图2.2.5-2水位测站位分布图（略）38东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表图2.2.5-3水位综合过程线图（略）2、定点流速流向对S1~S6测点的实测最大流速和垂线平均最大流速进行统计，并点绘S1~S6测点的水深和测层流速过程线图（详见下图）及S1~S6测点垂线平均流速和T1、T2、T3站水位综合过程线图（详见下图）进行合理性分析。由于各测点水深不一致，选取各测点0.2d和0.8d层次进行分析。由图可知，S1-S6测点各测层流速变化趋势基本一致，流速垂向变化基本为从0.2d到0.8d减小。由图可以看出，S2潮流测站处于狮子洋受淡水河影响，流速流向变化较大；S5潮流测站处于沙湾水道及浮莲岗水道影响，流速流向变化较大。综合上述分析流速流向合理。由下表可知，S1测点实测测层最大流速为0.63m/s，最大垂线平均流速为0.55m/s；S2测点实测测层最大流速为1.19m/s，最大垂线平均流速为0.68m/s；S3测点实测测层最大流速为0.71m/s，最大垂线平均流速为0.62m/s；S4测点实测测层最大流速为0.63m/s，最大垂线平均流速为0.53m/s；S5测点实测测层最大流速为0.83m/s，最大垂线平均流速为0.65m/s；S6测点实测测层最大流速为0.80m/s，最大垂线平均流速为0.66m/s；S1平均流向96°，S2平均流向76°，S3平均流向96°，S4平均流向98°，S5平均流向62°，S6平均流向99°。表2.2.5-3最大流速统计表（略）图2.2.5-4-图2.2.5-11（略）3、含沙量将S1~S6测点整编完成的含沙量和垂线平均流速进行点图分析（见下图）。由图表可知：S1测点实测含沙量处于（30-351）md/dm之间，S2测点实测含沙量处于（4-128）md/dm之间，S3测点实测含沙量处于（6~136）md/dm之间，S4测点实测含沙量处于（10~136）md/dm之间，S5测点实测含沙量处于（8-146）md/dm之间，S6测点实测含沙量处于（5~118）md/dm之间，六个测点含沙量较接近。六个测点从河底至水面的含沙量普遍呈变小的趋势。表2.2.5-4含沙量特征值统计表（略）图2.2.5-12图2.2.5-17（略）39东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表4、温度、盐度测站测得最高水温为24.4℃，最低为20.1℃，各测点温度在20.1C-24.4℃之间。受气温影响，水温日变化最高温度在12时-14时之间，夜间水温普遍较低，上午9时以后水温逐渐升高。各测站测得最高盐度为15.0ppt，最低为3.26ppt，各测点盐度在3.26ppt-15.0ppt之间。5、简易气象各测站测得最高风速为3.1m/s，最低为0.1m/s，各测点风速变化符合本地规律，风向由西北向转北向。2.2.6.海水水质环境质量现状调查与评价2.2.6.1.调查概况海域环境现状调查数据引用《莲沙容水道工程海洋环境现状调查报告》（国检测试控股集团京诚检测有限公司，2024年12月）在项目附近海域开展的调查数据。1、站位布设本项目于2024年11月在广州海鸥岛附近海域开展环境现状调查。共布设生物生态调查站位12个、海洋水质调查站位20个、海洋沉积物调查站位10个、潮间带生物调查站位3个。表2.2.6-1调查站位表（略）图2.2.6-1调查站位分布示意图（略）2、调查内容及调查时间（1）调查内容海洋水质调查：水深、水温、SS、盐度、Do、pH、COD、无机氮（硝酸盐、亚硝酸盐、氨氮）、活性磷盐、石油类、Cu、Pb、Zn、Cd、As、Hg、初级生产力等19项。海洋沉积物调查：有机碳、石油烃、As、总汞、铜、铅、锌、镉以及粒度等8项。海洋生态调查：浮游植物、浮游动物、底栖动物、潮间带生物、鱼卵仔鱼、游泳动物。40东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表生物质量体调查：铜、铅、镉、锌、铬、总汞、砷、石油烃（2）调查时间2024年11月实施一次调查。3、采样方法各调查项目的采样执行《海洋监测规范》（GB17378-2007）和《海洋调查规范》（GB/T12763-2007）。4、分析方法海洋水质分析方法见下表。表2.2.6-2海洋水质分析方法（略）5、水质评价标准和方法（1）水质评价方法采用《近岸海域环境监测规范》（HJ442-2020）中推荐的“单因子污染指数评价法”。①单项水质参数i在第j点的标准指数S.C/Cej式中：Si污染物在j点的污染指数；Ci污染物在j点的实测浓度，mgL；Csi污染物的评价标准，mgL。②DO的标准指数为：SDOJ=DO,/DO，DO≤DO10-201000Sooj=DO,-DO式中：Spo，溶解氧的标准指数，大于1表面该水质因子超标；DO—溶解氧在j点的实测统计代表值，mgL；DO溶解氧的水质评价标准限值，mgL；DO—饱和氧溶解浓度，mg/L，对于河流，DO=468/（31.6+T）；对于盐度比较高的湖泊、水库及入海口、近岸海域，DO=（491-2.65S）1（33.5+T）；S——盐度；T一一水温。③根据《环境影响评价导则-地表水环境》（HJ2.3-2018），pH的标准指41东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表数为：7.0-PHS0170-57.0pH-70S.pH-70pH，>7.0式中：SpH.j--单项水质参数pH在第j点的标准指数；pH--i点的pH值；pHd—地表水水质标准中规定的pH值下限；pH——地表水水质标准中规定的pH值上限。水质参数的标准指数>1，表明该水质参数超过了规定的水质标准限值，已不能满足水质功能要求。水质参数的标准指数越大，则水质超标越严重。（2）水质评价标准水质评价标准见下表。表2.2.6-3海水水质标准单位：mgL（略）2.2.6.2.调查与评价结果根据标准指数法计算出的水质各评价因子的标准指数，从一类水质标准开始评价，超过评价标准的检测结果，按下一级标准评价，超过第四类海水水质标准的检测数据，评价至第四类海水水质。评价结果显示：本次调查，砷，镉，总汞所有点位均符合海水一类水质标准，活性磷酸盐和无机氮所有站位均超过海水四类水质标准，悬浮物由于无法判断“人为增加量”不予评价。pH，S15、S17号站位符合海水一类水质标准，其余站位符合海水三类水质标准。溶解氧，除S1、S3、S9、S11、S13号站位符合海水二类水质标准外，其余站位均符合海水一类水质标准。化学需氧量，S15号站位符合海水一类水质标准，其余站位符合海水二类水质标准。石油类，除S6、S8、S10、S16、S17、S18号站位符合海水三类水质标准外，其余站位均符合海水一类水质标准。铅，S19表层、S20站位符合海水一类水质标准，S5、S6、S10、S18、S1942东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表底层站位符合海水二类水质标准，S1、S3、S9、S11-S15站位均符合海水三类水质标准，其余站位符合四类水质标准。铜，S2、S4、S5表层、S6、S7、S12、S15、S16、S17、S19表层、S20站位符合海水一类水质标准，S3、S8、S9、S11、S14、S18、S19底层站位符合海水二类水质标准，其余站位符合海水三类水质标准。锌，除S3、S5底层、S8、S11、S13、S14号站位符合海水二类水质标准外，其余站位均符合海水一类水质标准。监测与评价结论：海洋环境现状调查结果表明，海域水质主要受无机氮和活性磷酸盐污染，可能是周边船舶港口活动及人类活动导致。2.2.7.海洋沉积物环境质量现状调查与评价2.2.7.1.调查概况1、站位布设沉积物调查站位见2.2.6章节。2、分析方法海洋沉积物分析方法见下表。表2.2.7-1海洋沉积物分析方法（略）3、海洋沉积物评价标准沉积物监测结果评价采用《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）中沉积物质量标准进行评价，各项标准列于下表。表2.2.7-2海洋沉积物质量标准（略）4、沉积物评价方法沉积物单站单参数评价均采用单因子评价法，其计算公式参照水质评价方法2.2.7.2.调查与评价结果海洋沉积物调查设置10个点位，调查项目包括有机碳、石油烃、As、总汞、铜、铅、锌、镉等8项，调查结果及结果评价指数Pi值详见上表（保留区沉积物要求维持现状，其区域内的检测沉积物评价统一从一类沉积物标准开始评价，超过评价标准的检测结果，按下一级标准评价，超过第三类沉积物标准的检测数据，评价至第三类沉积物质量）。43东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表结果显示，除站位S4的铅和S18铜含量不符合GB18668-2002沉积物二类质量标准外（符合第三类质量标准），其他站位所检指标均符合GB18668-2002沉积物二类质量标准。站位S4的铅和S18铜含量不符合GB18668-2002沉积物二类质量标准的可能是附近船舶港口活动和周边工业园引起的。2.2.8.海洋生物质量现状调查与评价2.2.8.1.调查概况1、站位布设调查站位见2.2.6章节。2、分析方法生物体质量分析方法见下表。表2.2.8-1海洋生物质量分析方法（略）3、评价标准海洋生物体质量评价标准中，贝类采用《海洋生物质量》（GB18421-2001）第一类限值，鱼类、甲壳类、软体类等海洋生物质量评价标准采用《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程冲的标准，软体类和鱼类石油烃评价标准参照《第二次全国海洋污染基线调查技术规程》（第二分册）中规定的生物质量标准，As、Cr和甲壳类石油烃无评价标准，不作评价。表2.2.8-2海洋生物质量（GB18421-2001）（略）表2.2.8-3海洋生物（鱼类、甲壳类和头足类）质量评价各评价因子及其评价标准（略）4、评价方法海洋生物体单参数评价均采用单因子评价法，其计算公式参照水质评价方法2.2.8.2.调查与评价结果海洋生物体质量，根据游泳动物分析结果，每个点位选取1-2种，共计9个种类，各站位的具体种类、检测结果及结果评价指数Pi值详见下表。根据标准指数法计算出的生物体质量各评价因子的标准指数，本次调查，共筛选9个种类，其中鱼类有5种，甲壳类有1种，贝类1种。评价结果显示：所有鱼类、甲壳类和贝类样品中，站位S9的河蚬的铅含量不满足《海洋生物质量》（GB18421-2001）第一类限值的规定；站位S1的东方白虾、站位S4、S5团头叫姑鱼的石油烃含量不满足《第二次全国海洋污染基线44东莞莞睿新动能投资有限公司码头工程项目海域使用论证报告表调查技术规程》（第二分册）中的规定；站位S11和S14海南华编的锌含量不满足《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》中的规定；其余样品重金属和石油烃含量均符合《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》和《第二次全国海洋污染基线调查技术规程》（第二分册）要求。2.2.9.海洋生态现状调查与评价2.2.9.1.调查概况1、站位布设调查站位见2.2.6章节。2、分析方法（1）浮游植物采用采水器采集1000ml浮游植物样品。浮游植物样品的处理、分析鉴定及数据处理等按照《海洋监测规范第7部分近海污染生态调查和生物监测》（GB17378.7-2007）要求进行。（2）浮游动物调查采用浅水I型浮游生物网进行由底至表层垂直拖网，采集浮游动物样品，并按照《海洋监测规范》（GB17378-2007）的要求进行样品处理、分析鉴定及数据计算分析。浅水I型浮游生物网采集的样品用于浮游动物种类组成、个体密度以及生物量的分析计算。3）底栖生物调查，使用开口面积为0.05m²的采泥器，每取样面积为0.15m²，采集2饮有效样品，经淘洗、挑拣、固定保存带回实验室，在解剖镜下分选出标本。样品的处理、分析鉴定及数据处理均按照《海洋监测规范第7部分近海污染生态调查和生物监测》（GB17378.7-2007）的要求进行。（4）调查海域潮间带生物调查共布设3条断面，每条断面设置2个高、3个中、2个低潮区站位。定性样品在整条潮带进行采集，定量样品使用面积为0.0625m²的采样框进行采集1次。经淘洗，分选出标本带回实验室分析。样品的处理、分析鉴定及数据处理均按照《海洋监测规范第7部分近海污染生态调查和生物监测》（GB17378.7-2007）的要求进行。（6）鱼卵仔鱼采用浅水I型浮游生物网，分别采用水平拖网和垂直拖网两种方式进行采样，采集到的样品用甲醛溶液固定，带回实验室进行镜检分析、种类鉴定和个体数量计数。样品的采集和分析均以海洋调查规范一海洋生物调查》45
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