环境影响评价招标采购公告（2024）
北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响评价第二次公示
北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响评价第二次公示
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与办法》(生态环境部令 第4号)、《关于发布
配套文件的公告》(生态环境部公告2018年第48号)等相关规定，现对北京轨道交通19号线二期工程(北延及北延支线)环境影响评价公众参与相关信息进行第二次公示，具体如下：
环境影响评价公众参与办法>
一、建设项目概况
建设项目名称：
北京轨道交通19号线二期工程(北延及北延支线)
建设项目基本情况：
北京轨道交通19号线二期工程(北延及北延支线)是既有19号线一期工程向北的延伸线，全长约24.2公里，共设7座车站，包括北延线路和北延支线。
其中，北延线路南起一期工程牡丹园站，北至市郊铁路东北环线生命谷站，沿花园东路、志新路、京藏高速、北清路等通道敷设，包含北延主线及北延联络线两部分，全长约17.1公里，其中地下线16.8公里、地面线0.3公里，设站6座；北延支线由主线上清桥南站接轨，北至清河站，沿京藏高速、北五环、京新高速通道敷设，全长约7.1公里，全部为地下线，设站1座。其中，清河小营桥站、清河站及前后约4.2公里区间土建工程已纳入其他工程先期实施。
二、建设单位名称及联系方式
单位名称：北京市基础设施投资有限公司
单位地址：北京市朝阳区小营北路6号京投大厦
联系电话：96123
邮政编码：100101
三、环境影响评价单位及联系方式
单位名称：中国铁道科学研究院集团有限公司
单位地址：北京市海淀区大柳树路2号院
联系人：汪工、孙工
联系电话：010-51893813
(工作日：上午8:30-11:30，下午14:00-17:00)
邮政编码：100081
四、环境影响报告书征求意见稿全文的网络链接及查阅纸质报告书的方式和途径
公众可以登录本网址查阅《北京轨道交通19号线二期工程(北延及北延支线)环境影响报告书(征求意见稿)》电子版(附件1)，纸质版存放于环境影响评价单位中国铁道科学研究院集团有限公司(地址：北京市海淀区大柳树路2号院，联系人及联系电话：孙工010-51893813)，需要查阅的公众请提前一个工作日致电联系。
五、征求意见的公众范围和主要事项
征求意见的公众范围：
本次公示征求公众意见的范围主要为环境影响评价范围内的公民、法人和其他组织，鼓励环境影响评价范围之外的公民、法人和其他组织提出意见。
征求公众意见的主要事项：
征求公众对本工程环境保护方面的意见，涉及征地拆迁、财产、就业等与本项目环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于本项目环境影响评价公众参与的内容。
六、公众意见表的网络链接
公众可以登录本网址附件下载《北京轨道交通19号线二期工程(北延及北延支线)环境影响评价公众意见表》电子版(附件2)，按规范要求填写意见并提交。
七、公众提出意见的方式和途径
信函、传真、电子邮件
公众可以通过的方式在规定时间内将填写的公众意见表提交建设单位或环境影响评价单位，反映与工程有关的意见和建议。
公众提交意见时，应当提供有效的联系方式。公众应采用实名方式提交意见并提供常住地址。对公众提交的相关个人信息，建设单位及环境影响评价单位不会用于环境影响评价公众参与之外的用途，未经个人信息相关权利人允许不会公开。
电子邮箱：bjgdjt19hx2q@163.com
传 真：010-51893412
八、公众提出意见的起止时间
公示之日起10个工作日内。
附件1：《北京轨道交通19号线二期工程(北延及北延支线)环境影响报告书(征求意见稿)》
附件2：北京轨道交通19号线二期工程(北延及北延支线)环境影响评价公众意见表
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2024-08-22
北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响报告书（征求意见稿）建设单位：北京市基础设施投资有限公司编制单位：中国铁道科学研究院集团有限公司二〇二四年十月（北延及北延支线）环境影响报告书线二期工程（北延及北延支线）环境影响报告书（征求意见和交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响报告书(征求意见稿）通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响报北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响报告书（征求19号线二期工程（北延及北延支线）王京轨道交通概述一、项目背景2022年《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》获批，北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）为线网规划中轨道交通近期新建线路方案之一，为规划地铁快线线路。同年《北京市轨道交通第三期建设规划环境影响报告书》取得审查意见，项目纳入《北京市城市轨道交通第三期建设规划（2023年-2028年）》实施。二、工程概况北京轨道交通19号线是北京城市西部地区“科创—金融—国际交往”要素快速连接线，是京津冀西部区域轨道交通快速走廊的重要组成部分，同时是中心城区、多点新城及跨界组团之间通勤联系的高效交通廊道。北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）是既有19号线一期工程向北的延伸线，全长约24.2公里，共设7座车站，包括北延线路和北延支线。其中，北延线路南起一期工程牡丹园站，北至市郊铁路东北环线生命谷站，沿花园东路、志新路、京藏高速、北清路等通道敷设，包含北延主线及北延联络线两部分，全长约17.1公里，其中地下线16.8公里、地面线0.3公里，设站6座；北延支线由主线上清桥南站接轨，北至清河站，沿京藏高速、北五环、京新高速通道敷设，全长约7.1公里，全部为地下线，设站1座。其中，清河小营桥站、清河站及前后约4.2公里区间土建工程已纳入其他工程先期实施。三、环评工作过程2024年7月，受北京市基础设施投资有限公司委托，中国铁道中国铁道科学研究院集团有限公司，I科学研究院集团有限公司承担了北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）（以下简称“本工程”）的环境影响评价工作。根据建设项目环境影响评价公众参与相关法律法规要求，本工程于2024年7月29日在北京市基础设施投资有限公司官网进行了第一次环评公示。评价单位在接受委托后成立了项目组，项目组在进行现场调查、资料调研、环境监测、环境影响预测等工作的基础上，依据《北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）可行性研究报告》编制完成了《北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响报告书（征求意见稿）》。四、项目特点1、本工程评价范围内不涉及生态保护红线、自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等环境敏感区。2、本工程最高行车速度为120km/h，评价范围内分布有噪声和振动保护目标，本工程在施工期和运营期将会对沿线居民区等环境保护目标产生一定的噪声、振动影响，但通过采取适当的减振降噪措施后，能满足有关标准或控制要求。3、本工程水污染源主要来自沿线各车站，性质主要为生活污水，工程水污染物性质简单。本工程沿线各车站产生的污水最终进入市政污水处理厂进行处理。4、本工程建设周期长，施工期和运营期带来的环境影响需得到重点关注，主要关注噪声、振动、生态等方面的影响。五、主要环境问题本工程产生的环境影响以能量损耗型（噪声、振动）为主，以物质消耗型（污水、废气、固体废物）为辅；对生态环境影响以地表水、土地利用、城市景观等为主，以城市绿地等为辅。本工程在II，中国铁道科学研究院集团有限公司施工期和运营期内将产生一定程度环境污染，主要为噪声、振动、污水等，将对沿线环境质量和部分保护目标造成一定影响。本工程施工过程中产生的噪声、振动、污水等对施工现场周围的环境将产生一定影响。施工期主要环境影响在明挖车站和明挖区段，有路面破损、基坑开挖、车站建筑施工等工程活动。产生开挖和隧道施工泥浆水、机械设备和材料冲洗废水等施工废水；高噪声施工机械作业产生噪声和振动干扰；产生施工弃土和建筑垃圾；报告中提出，对施工场地进行合理布局，产生高噪声、振动的机械远离保护目标布设；合理安排施工作业时间，施工现场设置围挡、定时洒水降尘；施工废水经处理后达标排放；施工弃土弃渣尽量寻求土石方综合利用，其余运往指定渣土消纳场。采取措施后施工期环境影响可控。本工程运营期的主要环境影响为地下车站环控设备等引起的环境噪声，地下段列车运营产生的振动和二次结构噪声影响，U槽及地面段噪声影响，沿线车站产生污水和固体废物影响等。噪声影响方面，本工程对风亭采取消声器、冷却塔采取隔吸声等措施后，预测噪声满足控制目标要求。振动及二次结构噪声影响方面，本工程在设计过程中，通过多种技术手段尽量加大拟建地铁与两侧环境保护目标的距离，工程对于超标保护目标采用特殊、高级减振措施，措施后能够满足相应标准要求。大气影响方面，本工程对大气环境影响较小且可控。污水影响方面，车站经化粪池预处理最终进入城市污水处理厂处理。固废影响方面，生活垃圾统一交由地方环卫部门统一处置，运营后固体废物均可得到有效处置，不会对周围环境产生影响。同时，本工程的建设也将带来正面的环境效益，由于采用电力中国铁道科学研究院集团有限公司，III牵引，本工程将削减部分地面交通车辆排放的尾气，这对于减轻北京市大气污染将起到积极的作用。综合来看，本工程的建设具有明显的社会效益、经济效益和环境效益。六、主要结论评价认为，在严格落实设计文件和本报告书提出的环保措施后，在严格执行国家及北京市相关环保法规、政策以及环保“三同时”制度的前提下，本工程产生的不利环境影响将得到有效控制和减缓。工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，从环境保护的角度分析，本工程选线基本合理，环境保护措施得当，措施后各项环境影响能够满足相关标准控制及管理要求，项目建设可行。IV，中国铁道科学研究院集团有限公司N生命谷C生命科学园南新龙泽西三旗北延清河站清河小营桥北延支线上清桥南代了北沙滩牡丹园O牛北太平庄C注：1、图中线站位方案以工程设计方案为准；2、图中车站名称均为暂定名，具体以后续相关批复为准；3、图中其他规划轨道线路方案以线路专项规划为准。积水潭I图例19号线二期19号线一期（已运营）其他线路换乘站〇普通站C（北延及北延支线）北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）示意图中国铁道科学研究院集团有限公司，V目录1总论1.1建设项目前期情况1.2环境影响评价实施过程1.3编制依据1.4评价指导思想及评价目的1.5评价原则1.6评价工作等级1.7评价范围1.8评价时段1.9环境因素识别与评价因子筛选1.10评价标准1.11评价工作内容及重点1.12污染控制目标及环境保护目标2工程概况及工程分析2.1工程概况2.2工程分析3工程选线、选址与规划相容性分析3.1工程与城市总体规划相容性分析3.2与建设规划及其环评的符合性分析3.3与国土空间规划相容性分析3.4与《北京市“十四五”时期生态环境保护规划》相容性分析.3.5评价小结4环境现状调查与评价4.1自然环境概况4.2声环境现状调查与评价4.3振动环境现状调查与分析4.4地表水环境现状调查与评价4.5地下水环境现状调查与评价VI，中国铁道科学研究院集团有限公司4.6生态环境现状评价4.7沿线大气质量现状调查4.8工程所在地能源供应及消费情况现状调查4.9评价小结5施工期环境影响分析与评价5.1施工方法5.2施工期声环境影响分析与评价5.3施工期振动环境影响分析与评价5.4施工期水环境影响分析与评价5.5施工期城市生态影响分析与评价5.6施工期大气环境影响分析5.7施工期固体废物影响分析与评价5.8评价小结6运营期环境影响预测与评价6.1声环境影响预测与评价6.2振动环境影响预测及评价6.3地表水环境影响评价6.4生态影响评价6.5大气环境影响评价6.6固体废物环境影响评价6.7评价小结7环境保护措施及其可行性论证7.1噪声污染治理措施7.2振动污染治理措施7.3地表水污染治理措施7.4地下水污染治理措施7.5城市生态环境影响防护恢复措施7.6大气污染防治措施7.7固体废物污染防治措施7.8环保措施7.10评价小结中国铁道科学研究院集团有限公司，VII8环境风险评价8.1环境风险源8.2环境风险潜势初判8.3环境风险分析及防范措施8.4环境风险应急预案8.5评价小结9环境影响经济损益分析9.1环境经济效益分析9.2环境经济损失分析9.3环境影响经济损益分析9.4评价小结10环境监理与监控计划10.1环境管理10.2环境监控计划10.3施工期环境监理10.4环保人员培训10.5环境保护设施竣工验收10.6评价小结11污染物总量控制及碳排放11.1污染物排放总量11.2碳排放12环境影响评价结论12.1工程概况12.2工程选线、选址与规划相容性评价结论12.3环境现状调查与评价结论12.4施工期环境影响分析与评价结论12.5运营期环境影响预测与评价结论12.6环境保护措施及其可行性论证结论12.7环境影响评价总结论VIII，中国铁道科学研究院集团有限公司北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响报告书12.4.4地下水环境影响施工期对地下水的影响主要来自施工及营地产生固体废弃物、施工废水、施工营地生活污水、施工注浆等不合理排放、堆放及控制，对地下水产生影响，甚至污染地下水。（1）线路工程施工期间，将对散体建筑材料进行专门保管，建设项目产生的各类固体废弃物，采取分类收集、集中清运的方式，对固体废弃物在综合利用的基础上进行统一收集，并与当地市政环卫部门签订协议，委托当地环卫部门外运处置，废蓄电池和报废设备，委托、移交专业单位处置。可有效避免固体废弃物因降雨径流冲刷、车辆漏洒、扬尘等环节造成固体废弃物进入地下水体，对地下水环境影响较小。（2）本工程施工过程中，施工工点营地内设置截水沟、沉淀池和排水管道及化粪池，截留收集施工场地内的冲洗废水及施工泥浆污水等，经过沉淀处理后回用于物料冲洗以及施工现场和临时堆土场的洒水防尘；生活污水污水经过化粪池处理，处理达标后就近排入市政污水管网。（3）本工程车站施工工法采取明挖法施工，采用钻孔灌注桩+内支撑，地下连续墙+内支撑帷幕止水方法开展止水工作，本工程施工注浆将采用聚氨酯类浆、脲醛树脂类浆和改性环氧树脂浆等环保材料，施工注浆对地下水水质影响很小。线路周边不涉及水源地，线路施工为盾构法施工，可带水作业，无需施工降水，杨庄水源地取水层位以岩溶裂隙水为主，北宫镇鹰山水源地距离线路较远且位于其上游地带，因此地铁施工不会影响区域主要取水水源，对区域水资源影响较小。中国铁道科学研究院集团有限公司，18912.4.5生态环境影响（1）本工程线路基本沿既有和规划的交通廊道布置，评价范围内不涉及风景名胜区、自然保护区等生态环境保护目标，沿线生态环境以城市人工生态系统为主。（2）本工程线位、站位选址方案与城市总体规划保持一致，永久占地及施工临时占地将会对沿线既有植被资源产生一定影响，施工完毕后应及时清除硬化地面，开展迹地恢复和绿地补偿。(3)本工程永久占地主要包括地面附属建筑物、车站出入口等，工程结束后通过相应生态补偿措施和生态系统的自我恢复可得到补偿,工程占地永久性的影响程度较低，在该生态区范围内属于可接受水平。（4）本工程对城市景观的影响主要发生在施工期，建成后多数车站景观质量基本无变化。设计中应注意地面建筑物的颜色、体量和风格，加强车站绿化、美化的景观设计，使人工建筑尽可能符合沿线人文和自然景观。地面结构建筑尽量合建，减少占地。（5）本工程的挖方，除部分移挖作填外，其余均按规定运至渣土消纳场。12.4.6大气环境影响施工期间产生的大气污染物主要为施工扬尘和机动车尾气，来源有：施工前期的建筑拆迁、场地平整涉及破碎、挖土、填土、压实、装载等作业，将排放一定量的扬尘，会在短期内降低局部的空气质量；土方工程如基坑开挖、土方回填、弃渣装卸及运输等，将产生施工扬尘；机械设备及运输车辆的废气排放。随着工程的结束，扬尘和废气等大气影响将随之消除。施工时应严格执行《北京市建设工程施工现场环境保护标准》等相关规定，采取相应的大气污染防治措施。190，中国铁道科学研究院集团有限公司北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响报告书12.4.7固废环境影响施工期产生的固体废物主要是建筑垃圾、工程弃渣和施工人员生活垃圾。施工人员产生的生活垃圾主要是残羹剩饭、废纸、塑料制品等，按每年参与工程建设的施工人员1000人、每人每天产生0.5kg垃圾量计，则全年产生的生活垃圾量约182.5t。本工程弃方交由渣土消纳场统一调配，就近用于周边建设项目使用。施工前的场地整备和房屋拆迁会产生大量的建筑垃圾，应及时清理干净。在垃圾和工程弃土运输工程中，要注意车辆的整洁和封闭性，避免洒漏路面。施工弃土弃渣在场地内应集中堆放、表面必须遮盖，减少扬尘。施工人员生活垃圾定点收集后，由市政环卫部门统一处理，不会对场界周围环境产生影响。12.5运营期环境影响预测与评价结论12.5.1声环境影响评价结论受上清桥南站冷却塔影响的1处声环境保护目标，昼夜间噪声值均超标，昼间超标1.9dB(A)，夜间超标10.9dB(A)，昼间增量0.6dB(A)，夜间增量0.8dB(A)；受北延联络线U槽段线路运行影响的1处声环境保护目标，昼间预测达标，满足所在声环境功能区昼间60dB标准限值要求。12.5.2振动影响评价结论本工程评价范围内共有振动环境保护目标34处，其中25处为居民住宅，5处为学校，1处研发单位，3处为医院。本工程正线两侧振动保护目标共34处，预测值为68.1~78.1dB。对照沿线各振动环境保护目标所在区域的振动标准限值，昼间13处中国铁道科学研究院集团有限公司，191超标，超标量为0.5~8.1dB；夜间有22处超标，超标量为0.1~11.1dB。工程地下段评价范围内共有34处保护目标，其二次结构噪声的预测值为33.5~41.8dB(A)，其中昼间8处保护目标的二次结构噪声超标，超标量为0.3~3.8dB(A)；夜间13处保护目标的二次结构噪声超标，超标量为0.6~6.8dB(A)。经预测各保护目标采取特殊或高级减振措施后，振动及二次结构噪声能够满足限值要求。12.5.3地表水环境评价结论本工程运营后，产生的污水主要为车站的生活污水。本工程沿线7座车站产生的污水经化粪池处理达标后，均可排入排放至市政污水管网。工程实施后污水产生总量约18.41×104t/a，经预测COD、BOD5、SS、氨氮年总排放量分别约为71.3t、27.35t、9.84t和6.45t。12.5.4城市生态环境评价结论（1）本工程线路基本沿既有和规划的交通廊道布置，评价范围内不涉及生态保护红线、风景名胜区、自然保护区等生态环境保护目标，沿线生态环境以城市人工生态系统为主。（2）本工程线路均采取地下敷设方式，基本不会对沿线生态产生影响。站场永久占地及施工临时占地会对沿线既有植被资源产生一定影响，施工完毕后及时清除硬化地面、开展迹地恢复和绿地补偿等措施后，运营期时对影响已较小。（3）本工程建成运营后多数车站景观质量基本无变化。设计中应注意地面建筑物的颜色、体量和风格，加强车站绿化、美化的景观设计，使人工建筑尽可能符合沿线人文和自然景观。12.5.6大气环境影响评价结论（1）本工程列车运行采用电力作为动力，因此无燃烧废气等排192，中国铁道科学研究院集团有限公司北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响报告书放，列车运行时产生的大气污染物微乎其微。本工程运营后，可大量替代小汽车、公交车、出租车等交通工具，从而减少汽车尾气如NOx、CO的排放，因此具有显著的环境正效益。经调查，本工程地下车站7座，排风亭10m范围无保护目标，本工程风亭选址基本合理。在下阶段设计中应合理设置风亭高度，排风口避免朝向居民区，因地制宜对风亭实施绿化或美化。12.5.7固体废物环境影响评价结论（1）本工程运营期产生的固体废物主要有以下几类：①车站乘客候车产生的生活垃圾；②车站客车清扫垃圾、运营管理人员产生的日常生活垃圾。（2）本工程共设有7座车站，日常生活垃圾产生总量约为201.6t/a。建成后，车站执行严格的环境卫生管理制度，产生的生活垃圾实行定点收集，交环卫部门统一处置。12.6环境保护措施及其可行性论证结论12.6.1噪声污染防治措施对施工场地及产生噪声的机器设备采取隔声处理，优化施工方案，加强噪声监测，合理安排施工时段，可有效控制施工期噪声影响。上清桥南站冷却塔采用超低噪声型冷却塔，同时采取吸隔声等降噪措施后，评价目标噪声影响基本维持现状。声环境保护目标均满足“声环境质量现状超标，在背景噪声不变的情况下，控制增量0.5dB（A）以内”的控制目标要求。中国铁道科学研究院集团有限公司，19312.6.2振动污染防治措施本工程地下段振动保护目标共34处，经预测各保护目标采取特殊或高级减振措施后，振动及二次结构噪声能够满足限值要求。为确保线路运营后所采取的环境振动减振措施能够有预期的效果，工程投入运营后，运营单位应组织环境振动常规监测，加强减振措施的维护和保养。12.6.3地表水污染防治措施本工程沿线7座车站，均可排入排放至市政污水管网。本工程各车站排放的生活污水水质经处理后均能够满足北京市《水污染物综合排放标准》（DB11/307-2013）之排入公共污水处理系统污染物排放限值要求。12.6.4地下水污染防治措施（1）工程承包合同中应明确施工材料（水泥、钢材、油料等）的运输过程中防止洒漏条款，临时堆放场地不得设置在保护区内，以免随雨水冲入地下水造成污染。（2）尽量选用先进的设备、机械，以有效减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。在不可避免跑、冒、滴、漏的施工过程中尽量采用固态吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油污水。对渗透到土壤中的油污应及时利用刮削装置收集。（3）防渗根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》（HJ610-2016）对防渗措施的要求，并结合本建设项目的特点，提出本次建设规划中各项目应以主动防渗漏措施为主，被动防渗漏措施为辅，人工防渗措施和自然防渗条件保护相结合，防止地下水受到污染。对于车站等场地建设的化粪池处置场所应做好防渗设计和施工，194，中国铁道科学研究院集团有限公司北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响报告书满足相应规范，如《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）、《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2020）等。废污水、固体废弃物处置场地应采用混凝土铺砌底面和侧面，铺砌混凝土采用配筋混凝土加防渗剂，对铺砌地坪的胀缝和缩缝应采用防渗柔性材料填塞，要求废污水、一般固体废弃物储存处置场地渗透系数≤10-7cm/s，危险废弃物储存处置场地渗透系数≤10-12cm/s。（4）含有害物质的建筑材料（如水泥等）存放场远离环境保护目标设置，各类筑路材料应有防雨遮雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走；在施工过程中应优先选用无机注浆材料，也可以考虑选用聚氨酯类浆、脲醛树脂类浆和改性环氧树脂浆，禁止选用丙烯酰胺类浆和木质素类浆，避免对地下水形成污染。（5）桥梁施工及灌注桩钻孔中严禁使用污水，对桥梁桩基施工中产生的泥浆，应及时处理，集中收集，做好四周防护，防止污染周围环境。（6）泥浆废水和地表径流废水在收集后经临时格栅和沉沙池处理后，用于道路泼洒降尘或用于绿化；机械设备冷却与冲洗废水需要在现场设置隔油隔渣沉砂池，经处理达标排入市政污水管网最终排入污水城市污水处理厂处理。（7）降水控制措施①加强管井的施工质量控制，根据地层情况设置反滤层及其井管外的滤网规格，防止土颗粒流失；②降水过程中做好含沙量的控制，每月实测一次含沙量；③利用观测井定期观测水位，发现水位达到施工要求并稳定后，中国铁道科学研究院集团有限公司，195合理控制降水井抽水时间，适当控制泵流和泵量，尽量避免过高的降水深度，以免影响地表及周边管线的变形；④安排专人进行周边管线的定期巡视，发现渗漏情况及时采取措施治理；⑤结合基坑支护的变形监测，对支护结构及地面、周边建筑和管线进行变形监测，一旦发现问题，进行分析并采取可靠的措施；⑥保持降水的连续性，尽量避免间歇性和反复性的不连续抽水。（8）与北京市自来水管理部门建立沟通机制，制定应急预案，做好地下水保护工作。通过严格采取上述地下水污染防治措施后，本工程对地下水影响很小12.6.5大气污染防治措施本工程列车运行采用电力作为动力，因此无燃烧废气等排放，列车运行时产生的大气污染物微乎其微。本工程运营后，可大量替代小汽车、公交车、出租车等交通工具，从而减小汽车尾气如NOx、CO的排放，也有助于降低地面交通碳排放，因此具有显著的环境正效益。经调查分析，本工程地下车站7座，排风亭10m范围无保护目标，排风对居民生活基本无影响。本工程风亭选址基本合理。本工程地下车站现状为居住、商业、道路交通混合区。本次评价提出如下措施要求：（1）水平距离要求为减小机动车尾气污染物对风亭进风口附近大气环境质量的影响，在满足设计要求的前提下，应尽量将进风口布设在距离机动车道较远的位置；北京地铁风亭排气异味影响范围小，距排风亭10m以外感觉不到异味，风亭与保护目标的距离应超过10m。（2）高度要求196，中国铁道科学研究院集团有限公司北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）环境影响报告书由于多数污染物，如SO2、NO2等气体密度较空气密度大，根据污染物重力分布及衰减特征，越贴近地面，污染物的浓度值可能就越大，因此，在满足设计规范要求的前提下，应尽可能提高进风口的高度，以减小汽车尾气及过路行人对风亭进风质量的影响。（3）朝向要求为避免排风亭异味影响保护目标周围的空气质量，应将排风口避免朝向保护目标一侧设置；为避免机动车尾气影响地铁车站内空气质量，应将进风口避免朝向道路一侧设置；同时，应避免将排风口设置于进风口的主导上风向。（4）绿化要求当风亭位于开阔地时，应做好其周围的绿化工作。712.6.6固体废物污染防治措施车站的日常生活垃圾实行定点收集，交环卫部门统一处置。本工程产生的各类固体废物均可实现安全无害化处置。12.7环境影响评价总结论本工程是《北京市轨道交通第三期建设规划（2023~2028年）》中的线路，采用电力牵引，正线敷设方式主要为地下线，本工程将削减部分地面交通车辆排放的尾气，且不会对沿线产生明显的噪声影响，综合来看，本工程的建设具有明显的社会效益、经济效益和环境效益。本工程在设计过程中，通过多种技术手段尽量加大拟建地铁与两侧环境保护目标的距离和深度，但施工期和运营期内将不可避免地产生一定程度的环境污染，主要为明挖施工扬尘、污水，地上段和车站环控设施噪声，地下段环境振动等，将对沿线环境质量和部中国铁道科学研究院集团有限公司，197分保护目标造成一定影响。评价认为，在严格落实设计文件和本报告书提出的环保措施后，并严格执行国家及北京市相关环保法规、政策以及环保“三同时”制度的前提下，本工程产生的不利环境影响将得到有效控制和减缓。工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，从环境保护的角度分析，本工程选线基本合理，环境保护措施得当，措施后各项环境影响能够满足相关标准控制及管理要求，项目建设可行。198，中国铁道科学研究院集团有限公司建设项目环境影响评价公众意见表填表日期年月日项目名称北京轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）一、本页为公众意见与本项目环境影响和环境保护措施有关的建议和意见（注：根据《环境影响评价公众参与办法》规定，涉及征地拆迁、财产、就业等与项目环评无关的意见或者诉求不属于项目环评公参内容）（填写该项内容时请勿涉及国家秘密、商业秘密、个人隐私等内容，若本页不够可另附页）二、本页为公众信息（一）公众为公民的请填写以下信息姓 名身份证号有效联系方式（电话号码或邮箱）经常居住地址省 市 县（区、市） 乡（镇、街道） 村（居委会） 村民组（小区）是否同意公开个人信息（填同意或不同意）（若不填则默认为不同意公开）（二）公众为法人或其他组织的请填写以下信息单位名称工商注册号或统一社会信用代码有效联系方式（电话号码或邮箱）地址省 市 县（区、市） 乡（镇、街道） 路 号注：法人或其他组织信息原则上可以公开，若涉及不能公开的信息请在此栏中注明法律依据和不能公开的具体信息。
投标 / 标书制作要点（原创）
本环境影响评价涉及「招标采购公告」，投标方需重点关注：① 营业执照经营范围须含招标采购公告或对应服务类目；② 提供同类项目业绩证明；③ 报价方案与售后响应须明确；④ 紧盯投标截止与开标节点，建议提前完成标书制作与盖章。当地项目常要求本地化服务能力与快速响应，务必在投标文件中凸显。
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