尧新路工程 环境影响评价招标采购公告（2024）
关于对【苏州太湖新城吴中管理委员会尧新路工程项目】环境影响评价文件审批受理情况的公示
关于2024年10月31日我局受理下列项目环境影响报告书（表）。现将受理情况予以公示，公示期：从即日起，报告书为10个工作日，报告表为5个工作日。
序号
项目名称
建设地点
建设单位
环评机构
审批联系人及联系方式
环评文件（链接）
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苏州太湖新城吴中管理委员会尧新路工程项目
苏州太湖新城吴中管理委员会尧新路工程项目位于吴中太湖新城内，包括东太湖路-天鹅荡路，天鹅荡路往北段（绕城高速以南-天鹅荡路）
苏州太湖新城吴中管理委员会
苏州市环科环保技术发展有限公司
0512-66506059（吴中经开区企业一站式服务中心环评窗口）
苏州太湖新城吴中管理委员会尧新路工程项目公示版
注：根据《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》的有关规定，上述环境影响报告书不含涉及国家秘密、商业秘密、个人隐私以及涉及国家安全、公共安全、经济安全和社会稳定的内容，环评文件以最终稿为准。
建设项目环境影响报告表（生态影响类）项目名称：，苏州太湖新城吴中管理委员会尧新路工程项目建设单位（盖章）：苏州太湖新城吴中管理委员会编制日期：，2024年10月中华人民共和国生态环境部制建设单位（盖章）：尧新路工程项目苏州太湖新城吴中管理委员会编制日期：2024年10月目录一、建设项目基本情况二、建设内容三、生态环境现状、保护目标及评价标准四、生态环境影响分析五、主要生态环境保护措施六、生态环境保护措施监督检查清单七、结论附图、附件一、建设项目基本情况建设项目名称苏州太湖新城吴中管理委员会尧新路工程项目苏州太湖新城吴中管理委员会尧新路工程项目苏州太湖新城吴中管理委员会尧新路工程项目项目代码2303-320560-89-01-6257012303-320560-89-01-6257012303-320560-89-01-625701建设单位联系人联系方式0512-建设地点苏州吴中太湖新城内，包括东太湖路-天鹅荡路；天鹅荡路往北段（绕城高速以南-天鹅荡路）苏州吴中太湖新城内，包括东太湖路-天鹅荡路；天鹅荡路往北段（绕城高速以南-天鹅荡路）苏州吴中太湖新城内，包括东太湖路-天鹅荡路；天鹅荡路往北段（绕城高速以南-天鹅荡路）地理坐标起点：（120度32分38.036秒，31度11分22.276秒）终点：（120度32分43.519秒，31度10分47.752秒）起点：（120度32分38.036秒，31度11分22.276秒）终点：（120度32分43.519秒，31度10分47.752秒）起点：（120度32分38.036秒，31度11分22.276秒）终点：（120度32分43.519秒，31度10分47.752秒）建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业—131城市道路（不含维护；不含支路、人行天桥、人行地道）—新建快速路、主干路；城市桥梁、隧道[E4813]市政道路工程建筑项目用地（用海）面积/长度总用地面积29722m2/道路全长1.047km（包括15.04m桥涵1座）建设性质√新建（迁建）□改建□扩建□技术改造建设项目申报情形√首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）苏州市吴中区行政审批局项目审批（核准/备案）文号（选填）吴行审项批[2024]11号总投资（万元）4900.00环保投资（万元）752.00环保投资占比（%）15.3%施工工期14个月是否开工建设√否□是：√否□是：√否□是：专项评价设置情况专项评价名称：噪声专项评价设置理由：依据《建设项目环境影响报告表编制技术指南》（生态影响类）（试行）表1专项评价设置原则表，本项目为城市道路（不含维护，不含支路、人行天桥、人行地道），需编制噪声专项评价。专项评价名称：噪声专项评价设置理由：依据《建设项目环境影响报告表编制技术指南》（生态影响类）（试行）表1专项评价设置原则表，本项目为城市道路（不含维护，不含支路、人行天桥、人行地道），需编制噪声专项评价。专项评价名称：噪声专项评价设置理由：依据《建设项目环境影响报告表编制技术指南》（生态影响类）（试行）表1专项评价设置原则表，本项目为城市道路（不含维护，不含支路、人行天桥、人行地道），需编制噪声专项评价。规划情况1、规划名称：《苏州市吴中区国土空间规划近期实施方案》审批机关：江苏省自然资源厅1、规划名称：《苏州市吴中区国土空间规划近期实施方案》审批机关：江苏省自然资源厅1、规划名称：《苏州市吴中区国土空间规划近期实施方案》审批机关：江苏省自然资源厅审批文号：《江苏省自然资源厅关于同意苏州市所辖市（区）国土空间规划近期实施方案的函》，苏自然资函〔2021〕436号。2、吴中区交通运输局于2021年12月编制完成了《吴中区综合交通运输“十四五”发展规划》3、《苏州吴中太湖新城A、C、E、F、G、J、L基本单元部分地块控制性详细规划调整（2022）》审批文号：苏府复[2023]87号4、规划名称：《苏州吴中经济技术开发区总体规划（2018-2035年）》审批机关：江苏省人民政府规划环境影响评价情况规划环评文件名：《苏州吴中经济技术开发区总体规划（2018~2035）环境影响报告书》规划环评审查机关及时间：中华人民共和国生态环境部，2022年2月18日规划环评审查意见文号：环审[2022]24号规划及规划环境影响评价符合性分析1、吴中区综合交通运输“十四五”发展规划苏州市吴中区人民政府于2021年12月编制完成了《吴中区综合交通运输“十四五”发展规划》，规划内容简述如下：总体目标：到2025年，围绕打造湖区综合交通发展的典范，实现融入长三角交通一体化、区域交通一体化、区内交通一体化的发展目标，通过高质量的现代综合立体交通网、高品质的公共出行服务体系、高效率的货运物流体系、高标准的智慧绿色平安交通、高效能的交通治理体系“五高”交通体系建设，实现通道网络更加优联畅通、运输服务更加一体高效、交通治理更加规范有序，基本形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代综合交通运输体系，支撑吴中在全面建设社会主义现代化中始终走在前列。具体目标：通道网络优联畅通，实现一体化发展：综合立体交通网支撑吴中交通“一个典范、三个一体化”建设的能力进一步增强。铁路取得突破性进展，实现从“无线无站”到“多线多站”的跨越。“一横规划及规划环境影响评价符合性分析三纵”高速路网基本落地，与周边省市公路网互联互通水平显著提升，除金庭、东山以外所有乡镇实现15分钟上高速。“两横四纵一联”快速路网体系进一步完善，快速路5公里范围内，重要节点5分钟上快速路，一般节点10分钟上快速路，实现区内外融合发展。运输服务一体高效，实现惠民生发展：公共交通综合服务水平全面提升，公交基础设施更加完备，城市公共交通站点500米覆盖率达75%；公共交通运力保障水平进一步提升，城市万人公共交通车辆保有量达40标台；城乡公交更加惠民均等，在行政村公交通达率100%的基础上进一步向自然村延伸。货运物流降本增效加快推进，社会物流总费用与GDP的比率降至12.5%左右；城乡物流水平进一步提升，力争开通“交邮惠民”公交示范邮路3条。交通治理规范有序，实现可持续发展：行业智能化管理水平不断提升，公路养护机械化水平不断增强。绿色交通持续推进，新能源及清洁能源公交车占比100%，中心城区绿色出行占比达75%。平安交通建设扎实有力，交通运输治理体系和治理能力逐步实现现代化。综合执法改革深入推进，基层执法站所四基四化达标率超过80%，高水平、专业化的交通行业人才队伍建设持续推进。本项目位于苏州市吴中区太湖新城内，包括东太湖路-天鹅荡路、天鹅荡路往北段（绕城高速以南-天鹅荡路），与吴中建成便捷、安全、高效、绿色的现代综合交通运输体系的总体目标相符，对促进沿线地区的社会经济发展和区域间的经济交流和合作、改善地方交通环境等具有重大现实的意义。项目建成后将为所在区域创造良好的交通条件，并促进该区域发展，同时也对该区域经济增长起到积极的促进作用。因此，本项目符合《吴中区综合交通运输“十四五”发展规划》的总体目标。2、《苏州市吴中区国土空间规划近期实施方案》相符性2.1建设用地管制分区相符性分析根据建设用地空间管制的需要，将全部土地划分为允许建设区、有条件建设区、限制建设区、禁止建设区4类建设用地管制区。（1）允许建设区严格遵循集中布局，集聚建设的原则，充分衔接现行国土空间规划，落实预支空间规模指标和下达规划流量指标，全区共划定允许建设区25493.8914公顷，占土地总面积的11.42%。主要分布在长桥街道、越溪街道、郭巷街道和木渎镇、胥口镇镇区。（2）有条件建设区全区共划定有条件建设区2032.1570公顷，占土地总面积的0.91%。主要分布在郭巷街道、越溪街道和临湖镇。（3）限制建设区全区共划定限制建设区194396.5300公顷，占土地总面积的87.11%。主要分布在太湖、东山镇和甪直镇。（4）禁止建设区全区共划定禁止建设区1231.0684公顷，占土地总面积的0.55%。主要分布在金庭镇、甪直镇和太湖度假区香山街道。本项目位于苏州市吴中区太湖新城内，包括东太湖路-天鹅荡路、天鹅荡路往北段（绕城高速以南-天鹅荡路），属于市政道路工程建筑项目，为非污染类生态项目，未列入《苏州市吴中区国土空间规划近期实施方案》重点建设项目。根据苏州市吴中区近期实施方案调整图，本项目属于允许建设区，不违背《苏州市吴中区国土空间规划近期实施方案》。2.2交通工程相符性分析根据吴中区“建设高质量综合立体交通网，打造高品质公共出行服务体系，打造高效率货运物流体系”的建设任务，规划期内将加大交通基础设施投资力度，充分衔接苏沪、苏锡、环太湖区域交通联系，强化各区域之间联系通道，提升跨区域通道运行效率，支撑区域、市域一体化发展，重点保障高速公路、普通干线公路、干线航道和港口、枢纽、城市交通等重点项目用地，如沪常高速公路车坊互通改扩建工程、新建铁路南通至苏州至嘉兴至宁波铁路苏州段（吴中段）、苏州国际快速物流城市快速通道、太湖大道南线工程、10号线一期等轨道交通项目，近期实施方案纳入重点建设项目清单的交通类项目共计226个。本项目建成后将成为所在区域的交通干道，为区域交通集散服务，完善基础设施，创造良好的交通条件，有利于形成区域性路网骨架，并促进该区域发展，同时也对该区域经济增长起到积极的促进作用，符合《苏州市吴中区国土空间规划近期实施方案》的建设要求。3、与吴中太湖新城二期控制性详细规划相符性一、规划范围苏州市吴中太湖新城二期，分为东西两块，总规划面积约10.08km2。西侧地块：北起沪常高速、西至横泾路、东到旺山路，南至五湖路，规划面积约为6.96km2。东侧地块：北起沪常高速，西至龙翔路、东到苏州湾大道，南至君益路，规划面积约为3.12km2。二、发展定位太湖新城吴中中心周边生活和产业支撑区。三、总体布局规划区形成“江南核、山水廊、共生区、越来溪”的规划结构。“江南核”——指天鹅港，围绕天鹅港形成太湖新城中心的核心区；“山水廊”——依托现状尧太河、苏旺河，连接七子山与苏州湾的两条生态廊道；“共生区”——在东太湖与城市之间创造一片人与自然共生区；“越来溪”——以横泾老镇区为基础，以越来溪为骨架，拓展形成的越来溪吴越文化水岸。本项目位于吴中区太湖新城，属于市政道路工程建筑项目，完善了周边基础设施建设，为周边发展创造了良好的交通条件，本项目建设与用地规划相符，根据《苏州吴中太湖新城A、C、E、F、G、J、L基本单元部分地块控制性详细规划调整（2022）》（苏府复〔2023〕87号），项目所在地已规划为道路，本项目建设与用地规划相符，符合吴中太湖新城二期控制性详细规划的要求。4、与《苏州吴中经济技术开发区总体规划（2018~2035）环境影响报告书》相符性4.1规划时段2018-2035年。其中，近期2018~2025年，远期2026~2035年。4.2规划范围本次规划范围为吴中经济技术开发区全域，现辖城南街道、太湖街道、越溪街道、郭巷街道、横泾街道等五个街道，面积178.7平方公里。4.3空间布局吴中经济技术开发区形成“一核、双心、两片、一廊”的空间结构。“一核”指由城南、越溪、太湖片区组成的开发区核心，以城市综合服务功能为主。“双心”指城南地区中心和太湖新城中心，城南地区中心为主中心，以商业、文化、生产性服务业为主导功能；太湖新城中心为副中心，以商业、商务、新兴产业为主导功能。“两片”指郭巷片区和横泾片区，郭巷片区定位为生态宜居滨湖城、创新智造标杆地；横泾片区定位为农旅融合示范区、绿色生态宜居地。“一廊”指创新产业经济廊，包括“八园”：东太湖科技金融城、太湖新城产业园、吴淞江科技产业园、生物医药产业园、综合保税区、东吴工业园、化工新材料科技产业园、横泾工业园。4.4基础设施（1）交通区域交通：以提升区域出行效率为导向，全面对接周边区，加强苏州主城区内开发区与周边区的联系和衔接。增加东西向往工业园区的交通联系，增加南北向往吴江区的交通联系。1）高速公路：规划高速路网形成“一横两纵”结构，承担过境及货运组织功能。“一横”为绕城高速公路；“两纵”为苏嘉杭高速公路、苏震桃高速。2）快速路：规划快速路网形成“一横三纵”结构，主要承担开发区与其高速出入口它各个板块间快速直达联系，保证交通联系效率。“一横”为吴中大道，结合快速化改造，自西向东连接吴中区与园区；“三纵”为西环快速路、吴东快速路、苏震桃快速路，从北子胥快速至南联系姑苏区与吴江区。3）轨道交通：市域轨道快线方面，开发区范围主要涉及轨道快线10号线，作为市域南北连绵发展轴主要核心板块间的快速联系线路，实现常熟、吴江等邻近板块之间的快速直达联系。规划轨道普线方面，开发区涉及到己批已定的轨道交通有2、3、4号线3条轨道交通线。在规划远期预控轨道线中，开发区涉及到7、11、14、15、16、18号线6条轨道交通线，服务苏州市区主、副中心间以及各功能组团间的大规模通勤出行联系，覆盖主要客运走廊。区内交通：区域交通规划包括区域主干道、次干道、支路、风景路等。规划区域性主干道有吴中大道、东吴南路，承担开发区内各个板块与周边区域短距离的快速通行；主干道主要承担开发区内各个板块之间交通联系；次干道主要承担吴中区各版块内部中长距离的机动车出行，补充骨架路网，提高通行效率；支路对主干路、次干路起辅助作用，以承担短距离交通为主，优化提升小街区内部交通组织；规划区内风景路有太湖大堤，主要承担开发区太湖沿线地区旅游观赏通行功能。本项目位于苏州市吴中区，构建该区域的路网骨架，承担着该区域的交通功能，加强东西向交通沟通联系。同时根据工程设计方案，本项目定位为城市次干路，项目建成后将改善东太湖路及天鹅荡路的交通环境和效率，优化街区的环境风貌，方便周边居民及企业出行。因此，本项目的建设是必要和紧迫的。（2）给水共布置净水厂2座，水源地均为寺前水源（太湖）。表1-1吴中经济技术开发区水厂一览表轨道快线方面，开发区范围主要涉及轨道快线10号线，作为市域南北连绵发展轴主要核心板块间的快速联系线路，实现常熟、吴江等邻近板块之间的快速直达联系。规划轨道普线方面，开发区涉及到己批已定的轨道交通有2、3、4号线3条轨道交通线。在规划远期预控轨道线中，开发区涉及到7、11、14、15、16、18号线6条轨道交通线，服务苏州市区主、副中心间以及各功能组团间的大规模通勤出行联系，覆盖主要客运走廊。区内交通：区域交通规划包括区域主干道、次干道、支路、风景路等。规划区域性主干道有吴中大道、东吴南路，承担开发区内各个板块与周边区域短距离的快速通行；主干道主要承担开发区内各个板块之间交通联系；次干道主要承担吴中区各版块内部中长距离的机动车出行，补充骨架路网，提高通行效率；支路对主干路、次干路起辅助作用，以承担短距离交通为主，优化提升小街区内部交通组织；规划区内风景路有太湖大堤，主要承担开发区太湖沿线地区旅游观赏通行功能。本项目位于苏州市吴中区，构建该区域的路网骨架，承担着该区域的交通功能，加强东西向交通沟通联系。同时根据工程设计方案，本项目定位为城市次干路，项目建成后将改善东太湖路及天鹅荡路的交通环境和效率，优化街区的环境风貌，方便周边居民及企业出行。因此，本项目的建设是必要和紧迫的。（2）给水共布置净水厂2座，水源地均为寺前水源（太湖）。表1-1吴中经济技术开发区水厂一览表轨道快线方面，开发区范围主要涉及轨道快线10号线，作为市域南北连绵发展轴主要核心板块间的快速联系线路，实现常熟、吴江等邻近板块之间的快速直达联系。规划轨道普线方面，开发区涉及到己批已定的轨道交通有2、3、4号线3条轨道交通线。在规划远期预控轨道线中，开发区涉及到7、11、14、15、16、18号线6条轨道交通线，服务苏州市区主、副中心间以及各功能组团间的大规模通勤出行联系，覆盖主要客运走廊。区内交通：区域交通规划包括区域主干道、次干道、支路、风景路等。规划区域性主干道有吴中大道、东吴南路，承担开发区内各个板块与周边区域短距离的快速通行；主干道主要承担开发区内各个板块之间交通联系；次干道主要承担吴中区各版块内部中长距离的机动车出行，补充骨架路网，提高通行效率；支路对主干路、次干路起辅助作用，以承担短距离交通为主，优化提升小街区内部交通组织；规划区内风景路有太湖大堤，主要承担开发区太湖沿线地区旅游观赏通行功能。本项目位于苏州市吴中区，构建该区域的路网骨架，承担着该区域的交通功能，加强东西向交通沟通联系。同时根据工程设计方案，本项目定位为城市次干路，项目建成后将改善东太湖路及天鹅荡路的交通环境和效率，优化街区的环境风貌，方便周边居民及企业出行。因此，本项目的建设是必要和紧迫的。（2）给水共布置净水厂2座，水源地均为寺前水源（太湖）。表1-1吴中经济技术开发区水厂一览表水厂名称规模（万立方米/日）规模（万立方米/日）水厂名称现状远期吴中水厂（原红庄水厂）1515吴中新水厂（原浦庄水厂）4060给水主干管南北向沿邵昂路、塔韵路及友翔路布置，从北侧吴中大道主干管接入，管径为DN600~DN800毫米，东西向沿滨溪路、北溪江路、邵辉路、吴山街及文溪路布置，管径DN600~DN800毫米，各路输水干管在区内环通，形成联网供水。规划区其它主干路下布置DN400毫给水主干管南北向沿邵昂路、塔韵路及友翔路布置，从北侧吴中大道主干管接入，管径为DN600~DN800毫米，东西向沿滨溪路、北溪江路、邵辉路、吴山街及文溪路布置，管径DN600~DN800毫米，各路输水干管在区内环通，形成联网供水。规划区其它主干路下布置DN400毫给水主干管南北向沿邵昂路、塔韵路及友翔路布置，从北侧吴中大道主干管接入，管径为DN600~DN800毫米，东西向沿滨溪路、北溪江路、邵辉路、吴山街及文溪路布置，管径DN600~DN800毫米，各路输水干管在区内环通，形成联网供水。规划区其它主干路下布置DN400毫米以上给水管形成环状管网，满足供水可靠性。在次干路下布置DN200毫米以上配水管，以满足区内各地块用水及室外消防用水需求。（3）污水依据《吴中区污水专项规划（2019-2035）》，至规划期末吴中经开区内污水依托4座污水厂集中处置。各污水厂规模、服务范围见下表。表1-2吴中经济技术开发区污水处理厂一览表米以上给水管形成环状管网，满足供水可靠性。在次干路下布置DN200毫米以上配水管，以满足区内各地块用水及室外消防用水需求。（3）污水依据《吴中区污水专项规划（2019-2035）》，至规划期末吴中经开区内污水依托4座污水厂集中处置。各污水厂规模、服务范围见下表。表1-2吴中经济技术开发区污水处理厂一览表米以上给水管形成环状管网，满足供水可靠性。在次干路下布置DN200毫米以上配水管，以满足区内各地块用水及室外消防用水需求。（3）污水依据《吴中区污水专项规划（2019-2035）》，至规划期末吴中经开区内污水依托4座污水厂集中处置。各污水厂规模、服务范围见下表。表1-2吴中经济技术开发区污水处理厂一览表米以上给水管形成环状管网，满足供水可靠性。在次干路下布置DN200毫米以上配水管，以满足区内各地块用水及室外消防用水需求。（3）污水依据《吴中区污水专项规划（2019-2035）》，至规划期末吴中经开区内污水依托4座污水厂集中处置。各污水厂规模、服务范围见下表。表1-2吴中经济技术开发区污水处理厂一览表米以上给水管形成环状管网，满足供水可靠性。在次干路下布置DN200毫米以上配水管，以满足区内各地块用水及室外消防用水需求。（3）污水依据《吴中区污水专项规划（2019-2035）》，至规划期末吴中经开区内污水依托4座污水厂集中处置。各污水厂规模、服务范围见下表。表1-2吴中经济技术开发区污水处理厂一览表米以上给水管形成环状管网，满足供水可靠性。在次干路下布置DN200毫米以上配水管，以满足区内各地块用水及室外消防用水需求。（3）污水依据《吴中区污水专项规划（2019-2035）》，至规划期末吴中经开区内污水依托4座污水厂集中处置。各污水厂规模、服务范围见下表。表1-2吴中经济技术开发区污水处理厂一览表污水处理厂处理规模（万吨/天）处理规模（万吨/天）处理规模（万吨/天）开发区内服务范围尾水去向污水处理厂现状近期远期开发区内服务范围尾水去向吴淞江科技产业园污水处理厂4412郭巷街道先排入白洋湖，兼作景观用水，经生态净化后，排入吴淞江河东污水处理厂888化工集中区（河东片区）吴淞江城南污水处理厂151515城南街道、越溪街道（苏街-北溪江路-小石湖以东）江南运河太湖新城污水处理厂/827越溪街道（苏街-北溪江路-小石湖以西）、太湖街道、横泾街道排入陈家浜，经木横河进入胥江注：根据污水处理厂实际运行情况，因太湖新城污水厂还在建，远期规划接入，本项目目前仍在城南污水处理厂服务范围内。（4）雨水雨水管网规划：充分利用地形、水系进行合理分区，根据分散和直接的原则，保证雨水管道沿最短路线、较小管径把雨水就近排入内河，在汛期通过排涝泵调节内河水位，保证排水通畅。雨水管道沿规划道路敷设，采用自流方式排放，避免设置雨水提升泵站。当道路红线宽度在40米（含40米）以上及三块板道路时，雨水管道两侧布置，其余都布置在道路东侧或南侧。雨水管网覆盖率达100%。雨水回收利用：规划区内道路人行道铺装、广场及其它硬地铺装尽量采用透水材料，停车场尽量采用植草砖种植绿化，以最大限度地降低雨水径流。鼓励各地块对部分清洁雨水（如屋面雨水），进行收集处理后利用。清洁雨水通过雨水收集系统，排入雨水收集箱。通过沉淀、过滤等方法处理清洁雨水，水质达到一定标准后，可用于绿化浇灌、水景注：根据污水处理厂实际运行情况，因太湖新城污水厂还在建，远期规划接入，本项目目前仍在城南污水处理厂服务范围内。（4）雨水雨水管网规划：充分利用地形、水系进行合理分区，根据分散和直接的原则，保证雨水管道沿最短路线、较小管径把雨水就近排入内河，在汛期通过排涝泵调节内河水位，保证排水通畅。雨水管道沿规划道路敷设，采用自流方式排放，避免设置雨水提升泵站。当道路红线宽度在40米（含40米）以上及三块板道路时，雨水管道两侧布置，其余都布置在道路东侧或南侧。雨水管网覆盖率达100%。雨水回收利用：规划区内道路人行道铺装、广场及其它硬地铺装尽量采用透水材料，停车场尽量采用植草砖种植绿化，以最大限度地降低雨水径流。鼓励各地块对部分清洁雨水（如屋面雨水），进行收集处理后利用。清洁雨水通过雨水收集系统，排入雨水收集箱。通过沉淀、过滤等方法处理清洁雨水，水质达到一定标准后，可用于绿化浇灌、水景注：根据污水处理厂实际运行情况，因太湖新城污水厂还在建，远期规划接入，本项目目前仍在城南污水处理厂服务范围内。（4）雨水雨水管网规划：充分利用地形、水系进行合理分区，根据分散和直接的原则，保证雨水管道沿最短路线、较小管径把雨水就近排入内河，在汛期通过排涝泵调节内河水位，保证排水通畅。雨水管道沿规划道路敷设，采用自流方式排放，避免设置雨水提升泵站。当道路红线宽度在40米（含40米）以上及三块板道路时，雨水管道两侧布置，其余都布置在道路东侧或南侧。雨水管网覆盖率达100%。雨水回收利用：规划区内道路人行道铺装、广场及其它硬地铺装尽量采用透水材料，停车场尽量采用植草砖种植绿化，以最大限度地降低雨水径流。鼓励各地块对部分清洁雨水（如屋面雨水），进行收集处理后利用。清洁雨水通过雨水收集系统，排入雨水收集箱。通过沉淀、过滤等方法处理清洁雨水，水质达到一定标准后，可用于绿化浇灌、水景注：根据污水处理厂实际运行情况，因太湖新城污水厂还在建，远期规划接入，本项目目前仍在城南污水处理厂服务范围内。（4）雨水雨水管网规划：充分利用地形、水系进行合理分区，根据分散和直接的原则，保证雨水管道沿最短路线、较小管径把雨水就近排入内河，在汛期通过排涝泵调节内河水位，保证排水通畅。雨水管道沿规划道路敷设，采用自流方式排放，避免设置雨水提升泵站。当道路红线宽度在40米（含40米）以上及三块板道路时，雨水管道两侧布置，其余都布置在道路东侧或南侧。雨水管网覆盖率达100%。雨水回收利用：规划区内道路人行道铺装、广场及其它硬地铺装尽量采用透水材料，停车场尽量采用植草砖种植绿化，以最大限度地降低雨水径流。鼓励各地块对部分清洁雨水（如屋面雨水），进行收集处理后利用。清洁雨水通过雨水收集系统，排入雨水收集箱。通过沉淀、过滤等方法处理清洁雨水，水质达到一定标准后，可用于绿化浇灌、水景注：根据污水处理厂实际运行情况，因太湖新城污水厂还在建，远期规划接入，本项目目前仍在城南污水处理厂服务范围内。（4）雨水雨水管网规划：充分利用地形、水系进行合理分区，根据分散和直接的原则，保证雨水管道沿最短路线、较小管径把雨水就近排入内河，在汛期通过排涝泵调节内河水位，保证排水通畅。雨水管道沿规划道路敷设，采用自流方式排放，避免设置雨水提升泵站。当道路红线宽度在40米（含40米）以上及三块板道路时，雨水管道两侧布置，其余都布置在道路东侧或南侧。雨水管网覆盖率达100%。雨水回收利用：规划区内道路人行道铺装、广场及其它硬地铺装尽量采用透水材料，停车场尽量采用植草砖种植绿化，以最大限度地降低雨水径流。鼓励各地块对部分清洁雨水（如屋面雨水），进行收集处理后利用。清洁雨水通过雨水收集系统，排入雨水收集箱。通过沉淀、过滤等方法处理清洁雨水，水质达到一定标准后，可用于绿化浇灌、水景注：根据污水处理厂实际运行情况，因太湖新城污水厂还在建，远期规划接入，本项目目前仍在城南污水处理厂服务范围内。（4）雨水雨水管网规划：充分利用地形、水系进行合理分区，根据分散和直接的原则，保证雨水管道沿最短路线、较小管径把雨水就近排入内河，在汛期通过排涝泵调节内河水位，保证排水通畅。雨水管道沿规划道路敷设，采用自流方式排放，避免设置雨水提升泵站。当道路红线宽度在40米（含40米）以上及三块板道路时，雨水管道两侧布置，其余都布置在道路东侧或南侧。雨水管网覆盖率达100%。雨水回收利用：规划区内道路人行道铺装、广场及其它硬地铺装尽量采用透水材料，停车场尽量采用植草砖种植绿化，以最大限度地降低雨水径流。鼓励各地块对部分清洁雨水（如屋面雨水），进行收集处理后利用。清洁雨水通过雨水收集系统，排入雨水收集箱。通过沉淀、过滤等方法处理清洁雨水，水质达到一定标准后，可用于绿化浇灌、水景备注在建保留保留在建-600-400-20020040分布图120000图案浓度面积面积30.0-35.02.18E0535.0-40.08.20E0540.0-45.04.53E0545.0-50.02.01E0550.0-55.08.47E0455.0-60.03.54E04>60.04.82E0410001000最大值：7.0340E+01最小值：3.1510E+01平均值：4.0759E+01高×宽:19.38×15.00cm比例尺:1:8,000800标志图例现状监测1--N12--N23--N34--N45--N5-16006--N5-27--N5-38-N5-49-N6-110--N6-211--N6-312--N6-413--N6-514--N6-615--N6-7污染源1--2040尧新路2--2040尧新路23--2040尧新路3200-200200图5-10远期昼间等声级线图-600-400-200206400分布图1200200图案浓度面积面积30.0-35.02.27E052.27E0535.0-40.01.10E0540.0-45.05.15E045.15E0445.0-50.02.51E042.51E04>50.04.25E04最大值:5.9890E+01最小值：1.5200E+01平均值:2.6295E+01高×宽：19.38×15.00cm比例尺:1:8,000>50.04.25E04最大值:5.9890E+01最小值：1.5200E+01平均值:2.6295E+01高×宽：19.38×15.00cm比例尺:1:8,000>50.04.25E04最大值:5.9890E+01最小值：1.5200E+01平均值:2.6295E+01高×宽：19.38×15.00cm比例尺:1:8,0003010001000标志图例现状监测8001--N12--N23--N34--N45--N5-16--N5-27--N5-36008--N5-49-N6-110--N6-211--N6-312--N6-413--N6-514--N6-615--N6-7污染源1--2040尧新路2--2040尧新路23--2040尧新路3200-200200图5-11远期夜间等声级线图5.2.7预测结果分析预测结果显示：项目敏感目标（新思家园、泾东花园）运营近期、中期、远期昼间、夜间预测值均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，营运期对敏感目标影响较小。运营近期预测值较现状增量范围为昼间为0.19~3.24dB(A)，夜间为0.08~0.72dB(A)，运营中期预测值较现状增量范围为昼间为0.23~3.69dB(A)，夜间为0.09~0.8dB(A)，运营远期预测值较现状增量范围为昼间为0.27~4.12dB(A)，夜间为0.11~0.96dB(A)。根据预测结果，道路边界25m范围内均可以满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。综上所述，在采取相应措施后，可以有效地降低营运期产生的噪声。5.2.8声环境影响评价自查表本项目声环境影响评价自查表见表5-11。表5-11声环境影响评价自查表工作内容工作内容自查项目自查项目自查项目自查项目自查项目自查项目自查项目自查项目评价等级评价等级一级□二级三级一级□二级三级一级□二级三级一级□二级三级一级□二级三级一级□二级三级一级□二级三级一级□二级三级与范围评价范围200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□评价因子评价因子等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□评价标准评价标准国家标准√地方标准□国外标准国家标准√地方标准□国外标准国家标准√地方标准□国外标准国家标准√地方标准□国外标准国家标准√地方标准□国外标准国家标准√地方标准□国外标准国家标准√地方标准□国外标准国家标准√地方标准□国外标准环境功能区0类区□1类区□1类区□2类区3类区√4a类区4a类区4b类区□评价年度初期□初期□近期√近期√中期√中期√远期√远期√现状评价现状调查方法现场实测法√现场实测加模型计算法□收集资料□现场实测法√现场实测加模型计算法□收集资料□现场实测法√现场实测加模型计算法□收集资料□现场实测法√现场实测加模型计算法□收集资料□现场实测法√现场实测加模型计算法□收集资料□现场实测法√现场实测加模型计算法□收集资料□现场实测法√现场实测加模型计算法□收集资料□现场实测法√现场实测加模型计算法□收集资料□现状评价达标百分比达标百分比达标百分比达标百分比100%100%100%100%噪声源调查噪声源调查方法现场实测√已有资料□研究成果□现场实测√已有资料□研究成果□现场实测√已有资料□研究成果□现场实测√已有资料□研究成果□现场实测√已有资料□研究成果□现场实测√已有资料□研究成果□现场实测√已有资料□研究成果□现场实测√已有资料□研究成果□预测模型导则推荐模型√其他□_______导则推荐模型√其他□_______导则推荐模型√其他□_______导则推荐模型√其他□_______导则推荐模型√其他□_______导则推荐模型√其他□_______导则推荐模型√其他□_______导则推荐模型√其他□_______预测范围200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□200m√大于200m□小于200m□声环境影预测因子等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□等效连续A声级√最大A声级□计权等效连续感觉噪声级□响预测与评价厂界噪声贡献值达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□声环境保护目标处噪声值达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□达标√不达标□排放监测厂界监测√固定位置监测□自动监测□手动监测□无监测□厂界监测√固定位置监测□自动监测□手动监测□无监测□厂界监测√固定位置监测□自动监测□手动监测□无监测□厂界监测√固定位置监测□自动监测□手动监测□无监测□厂界监测√固定位置监测□自动监测□手动监测□无监测□厂界监测√固定位置监测□自动监测□手动监测□无监测□厂界监测√固定位置监测□自动监测□手动监测□无监测□厂界监测√固定位置监测□自动监测□手动监测□无监测□环境监测计划声环境保护目标处噪声监测监测因子：（Ld昼间等效连续A声级）监测因子：（Ld昼间等效连续A声级）监测因子：（Ld昼间等效连续A声级）监测点位数（）监测点位数（）无监测√无监测√无监测√评价结论环境影响可行√不可行□可行√不可行□可行√不可行□可行√不可行□可行√不可行□可行√不可行□可行√不可行□可行√不可行□注：“”为勾选项，可√；“（）”为内容填写项。6噪声污染防治措施评述及可行性论证6.1施工期噪声是交通工程施工期的主要污染因子，施工期使用的运输车辆及施工机械设备如挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、压桩机等都是噪声产生源。鉴于施工噪声的复杂性和施工噪声影响的区域性和阶段性，根据本项目施工计划，施工期将执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），届时施工厂界昼夜噪声排放值将执行昼间低于70dB（A），夜间低于55dB（A）的标准。根据《中华人民共和国噪声污染防治法》《中华人民共和国环境噪声污染防治法》《江苏省环境噪声污染防治条例》、《苏州市建筑施工噪声污染防治管理规定》等有关规定，为了减少施工噪声对周围声环境敏感目标的影响，施工单位须采取相应噪声防治措施，合理安排施工时间，确保施工期的噪声控制可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）规定，以进一步减少噪声对环境的影响。（1）本项目开工前十五日向苏州市吴中区生态环境局备案，申报该工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施情况。（2）尽量采用低噪声机械设备，施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而导致噪声增强现象的发生。（3）具有高噪声特点的施工机械应尽量集中施工，做好充分的准备工作，做到快速施工；集中施工场地位置应妥善选取，首先必须紧靠大型施工场地，以缩短运输路线；根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》确定合理的工程施工场界，施工场界距敏感点至少保持200米的距离，不能满足要求的情况下，需采取相应措施降低对敏感点的影响。（4）施工噪声影响属于短期影响，主要是夜间干扰施工沿线居民的休息，禁止在城市市区夜间进行产生噪声污染的建筑施工作业。因建筑施工工艺要求或者特殊需要必须连续作业的，确需夜间施工的，施工单位应当提前5个工作日，向当地环境保护行政主管部门提出夜间作业申请和方案，经批准后必须于夜间作业2日前将准予夜间作业证明悬挂于施工现场显著位置予以公告。连续运输、浇灌混凝土的夜间作业，一般一次不得超过2个昼夜。装卸其他建筑材料、土石方和建筑废料不得超过当日24点。（5）利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输，这样可以减少对运输道路两侧居民夜间休息的影响。在途经居民区、学校、医院时，应减速慢行，禁止鸣笛。（6）加强施工期噪声监测，发现施工噪声超标并对附近居民点产生影响应及时采取有效的噪声污染防治措施。（7）“高考”、“中考”考试期间，考场所在单位及其周边100米范围内的建筑场地，昼间停止一切产生噪声的施工作业。施工期噪声污染防治措施具体如下：表6-1本项目施工期噪声污染防治措施序号防治措施效果1禁止夜间施工。如有特殊情况，需夜间22:00到次日6:00施工的，在不影响周边噪声环境的前提下，到当地环境保护行政主管部门办理夜间施工许可证及相关手续。于夜间作业2日前将准予夜间作业证明悬挂于施工现场显著位置予以公告，连续运输、浇灌混凝土的夜间作业，一般一次不得超过2个昼夜。同时，接受生态环境局对建筑施工噪声的现场管理。避免夜间产生噪声影响2利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输，这样可以减少对运输道路两侧居民夜间休息的影响。在途经居民区、学校、医院时，应减速慢行，禁止鸣笛3采用低噪声的施工机械和先进的施工技术，使用商品混凝土，并在浇铸前做好噪声防护工作4尽量采用低噪声的施工工具，如以液压工具代替气压工具，同时尽可能采用施工噪声低的施工方法，对产生噪声的施工设备加强维护和维修降低噪声源，5具有高噪声特点的施工机械应尽量集中施工，做好充分的准备工作，做到快速施工；集中施工场地位置应妥善选取，首先必须紧靠大型施工场地，以缩短运输路线减少影响6在施工场地设置围挡、高噪声设备加装隔声罩等7建设与施工单位还应与施工场地周围单位建立良好的关系，及时让他们了解施工进度及采取的降噪措施，并取得大家的共同理解。取得周边单位8若因工艺或特殊需要必须连续施工，施工单位应在施工前三日内报请吴中区生态环境局批准，并向施工场地周围的单位发布公告，以征得公众的理解和支持。理解，减少施工阻力在严格按照以上噪声防治措施的基础上，环评认为建设项目施工期的影响，特别是施工期对敏感目标的影响将得到有效削减，上述措施在一定程度上控制了施工噪声的污染，在操作上是可行的，因此本环评要求建设单位在施工期间严格按照上述相关法律法规的要求。6.2营运期本项目营运期噪声主要为道路交通噪声。1、降噪措施（1）车辆噪声控制、道路交通管理制度以及路面的保养维修在敏感路段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶；加强对机动车鸣笛的管理，禁止在环境保护目标较多的路段鸣笛；定期保养、维修隔声设施；做好路面的维修保养，对受损路面及时修复。（2）常用交通噪声污染防治措施简介①环保拆迁从声环境角度来讲，拆迁就是远离现存的噪声源，是解决噪声影响问题最直接、最彻底的途径，可以根本解决道路交通噪声的影响。但是，拆迁会涉及到费用、城市规划、新址选择等一系列问题，可能带来一些不可预料的民事纠纷，需要当地政府的统一协调。本项目不涉及拆迁工程。②降噪林降噪林是利用树林的散射、吸声作用以及地面吸声，以达到降低噪声的目的。如采用种植灌木丛或多层林带构成绿林实体或修建高出路面1m的土堆并在土堆边坡种植防噪林带均可达到一定的降噪声效果。大多数绿林实体的衰减量平均为0.15-0.17dB（A）/m，如松林（树冠）全频带噪声级降低量平均值为0.15dB（A）/m，冷杉（树冠）为0.18dB（A）/m，茂密的阔叶林为0.12-0.17dB（A）/m，浓密的绿篱为0.25-0.35dB（A）/m，草地为0.07-0.10dB（A）/m。从以上数据可见林带的降噪量并不高，但绿化在人们对防噪声的心理感觉上有良好的效果，同时可以清洁空气、调节小气候和美化环境。在经济方面，建设降噪林带的费用本身并不高，一般30m深的林带为1200~3000元/m，但如需要拆迁、征地等则费用增加较多。降噪林措施适用于噪声超标量小、用地宽裕的情况。本项目沿线土地资源紧张，征地较为困难，实施降噪林的空间不足，因此不推荐采取降噪林措施，但应根据道路实际建设情况进行相应绿化。③隔声窗按照国家环保局发布的《隔声窗》（HJ/T17-1996）标准，隔声窗的隔声量应大于25dB（A）。传统隔声窗在阻挡噪声传播的同时，也阻隔了室内外的空气流动。通风隔声窗则同时满足了隔声和空气流通的要求。通风隔声窗是一种用隔断附吸收声音的塑钢或铝合金型材加上特有结构降低声音传输过程的装置，通过特有的消声通道达到在空气流通的同时降低噪声的效果。隔声窗仅能对室内环境进行保护，适用于噪声超标量大、室内环境需要重点保护的情况。本项目声环境评价范围200m内涉及一处敏感点，为江南沄著花园1期，江南沄著花园1期距离本项目道路中心线距离130m。其余大多数为空地（规划为工业用地）和河道，经预测敏感点处各特征年份（2026年、2030年、2040年）在昼间及夜间时段噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）表１环境噪声限值中2类标准，因此无需采用隔声窗措施。④声屏障声屏障适合于高架道路桥梁或道路两侧无交叉干扰且超标敏感点相对集中的情况。其结构形式和材料种类较多，费用从3000元/m-4000元/m。声屏障有着较好的隔声效果，一般3m高的声屏障，可降低交通噪声9-12dB（A）。声屏障可以直接布置在道路用地红线范围内，容易实施，适用于封闭道路和高架桥梁。本项目为城市道路建设项目，道路沿线200m范围内无敏感点，本次评价不推荐选用该措施。⑤降噪沥青路面降噪沥青材料是一种多孔隙、高弹性的沥青材料，材料的孔隙具有吸声作用，从而起到降低车轮与道路摩擦产生的噪声的效果。降噪沥青路面将降噪措施与主体工程相结合，不会产生声屏障阻隔交通、隔声窗影响通风、景观等负面影响。本次评价推荐选用该措施。建议建设单位采取以下措施降低噪声：①运用交通管制措施通过科学合理的交通管制来组织交通，如：进入该路段禁止呜喇叭；调整和优化交通信号配时，使交通流顺畅通过交叉口，以减少减速、怠速、起动、加速发生的几率。通过在道路交叉口或其它节点设置限速和禁鸣标志。②在道路与受声点之间营造绿化林带由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。（3）本评价声环境保护措施汇总在采取相应降噪措施后，可以有效地降低营运期产生的噪声。建设单位应委托专业部门对有关的降噪工程措施进行设计、施工，确保降噪设施的长期有效性。7环境管理7.1环境管理（1）环境管理目标通过制订系统的、科学的环境管理计划，使本报告表中提出的防治减缓负面环境影响的措施在项目的设计、施工和营运过程中得到落实，从而实现环境保护和拟建工程同步设计、同步施工和同步投产的“三同时”制度要求。通过实施环境管理计划，将制订本项目施工和营运阶段的环境负面影响缓解措施得到落实，为环保部门对其进行监督提供依据，使该项目的经济效益和环境效益得以协调一致。（2）环境管理机构与职责本项目的环境管理应设专门的环境管理机构负责。在拟建道路施工期内，由建设单位成立临时环境管理机构，由建设单位主要负责人任环境管理机构负责人，由1~2名环保技术人员组成，以保证工程环保措施的实施。在道路营运期，由道路运营管理单位负责道路运行的环境管理工作，定期与环保部门沟通道路运行期环境污染情况等。环境管理机构主要职责如下：①贯彻执行国家和省市的各项环境保护方针、政策和法规。②负责监督环境实施计划的编写，负责监督环境影响评价报告表中提出的各项环保措施的落实情况。③组织制订污染事故处置计划，并对事故进行调查处理。④负责受影响公众的环保投诉。⑤积极配合、支持当地环保部门的工作，并接受其监督与检查。（3）环境管理计划为使本项目环境问题能及时得到落实，特制定了环境管理计划，具体见表7-1~7-2。表7-1规划和设计期声环境管理计划表环境问题减缓措施实施机构负责机构交通噪声科学设计，保护声环境，种植相应的林带进行防护设计单位、地**府建设单位表7-2施工期声环境管理计划表环境问题减缓措施实施机构负责机构施工机械噪声采用先进工艺和设备以降低施工时的机械设备噪声。施工单位建设单位环境监测按照环境监测技术规范及国家生态环境局颁有资质监测环境监测布的监测标准、方法执行。单位7.2环境监测计划根据项目的工程特征，本工程按照施工期和运营期分别制定环境监测方案。表7-3环境监测计划监测项目阶段监测点监测频次标准负责机构噪声施工期施工场界每季度监测一次，每次监测1昼夜《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）建设单位8声环境影响评价结论本项目施工期是暂时的，随着施工的结束，施工噪声的影响也随之结束，总体而言，在采取上述措施的情况下，施工期噪声产生的环境影响是可以接受的。本项目营运期噪声主要为道路交通噪声。根据预测可知，在采取相应措施后，可以有效地降低营运期产生的噪声。综上，本项目噪声对周边声环境质量有一定影响。在严格落实本评价提出的噪声污染防治措施后，建设项目噪声的排放对周围声环境影响较小，可满足环境管理要求。
投标 / 标书制作要点（原创）
本尧新路工程 环境影响评价涉及「招标采购公告」，投标方需重点关注：① 营业执照经营范围须含招标采购公告或对应服务类目；② 提供同类项目业绩证明；③ 报价方案与售后响应须明确；④ 紧盯投标截止与开标节点，建议提前完成标书制作与盖章。当地项目常要求本地化服务能力与快速响应，务必在投标文件中凸显。
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