物流枢纽及集疏运体系建设招标采购公告（2025）
根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定，我局对受理的兰州新区肖家堡站物流枢纽及集疏运体系建设项目环境影响评价文件及情况予以公示。
序号
项目名称
建设地点
建设单位
环评编制单位
受理日期
环评报告书（表）全本链接
1
兰州新区肖家堡站物流枢纽及集疏运体系建设项目
兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近
兰州新区顺驰物流有限责任公司
甘肃创新环境科技有限责任公司
2025年5月9日
公示期：自本公示发布之日起5个工作日公众反馈意见联系方式：兰州新区生态环境局环境影响评价与排放管理科 联系电话（传真）：0931-8259418/8259895邮箱：lzxqhbjhpc@163.com通讯地址：兰州新区中川商务中心1号楼兰州新区生态环境局环境影响评价与排放管理科 邮编：730314注：根据《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》的有关规定，上述环境影响报告书、表不含涉及国家秘密、商业秘密、个人隐私以及涉及国家安全、公共安全、经济安全和社会稳定的内容。
附件：兰州新区肖家堡站物流枢纽及集疏运体系建设项目环境影响评价报告表（全本公示稿）.pdf
兰州新区生态环境局
2025年5月12日
建设项目环境影响报告表（生态影响类）项目名称：兰州新区肖家堡站物流枢纽及集疏运体系建设项目建设单位（盖章）：兰州新区顺驰物流有限责任公司编制日期：，2025年5月中华人民共和国生态环境部制一、建设项目基本情况建设项目名称兰州新区肖家堡站物流枢纽及集疏运体系建设项目项目代码2501-621500-04-01-147334建设单位联系人联系方式建设地点兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近。地理坐标东经103°47′59.798″；北纬36°36′41.390″建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业-133.改建铁路中“其他”用地面积（m2）/长度（km）308773.33建设性质新建（迁建）□改建□扩建□技术改造建设项目申报情形首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门兰州新区经济发展局（统计局）项目审批（核准/备案）文号（选填）新经审备〔2025〕27号总投资（万元）46739.33环保投资（万元）136环保投资占比（%）0.29施工工期24个月是否开工建设否□是：专项评价设置情况无规划情况《兰州新区总体规划(2011-2030)》(2014年修改）《兰州新区新材料产业园区总体规划》规划环境影响评价情况1.《兰州新区总体规划(2011-2030)(2014年修改）环境影响报告书》、关于《兰州新区总体规划(2011-2030)》(2014年修改）环境影响评价工作意见的函（环办环评函〔2017〕599号。2.《兰州新区新材料产业园区总体规划环境影响报告书》、关于《兰州新区新材料产业园区总体规划环境影响报告书》审查意见的函（新环函〔2024〕18号）规划及规划环境影响评价符合性分析1.与《兰州新区总体规划(2011-2030)》及环境影响报告书和审查意见的符合性分析规划及规划环境影响评价符合性分析兰州新区总体规划核心功能为“一平台、两基地、一示范”。“一平台”是指向西开放的战略平台，“两基地”是指国家重要先进制造业产业基地与西部现代服务业基地，“一示范”是指产业承接转移和循环经济示范区。以先进制造业和现代服务业为核心，推动制造业与生产性服务业的深度融合，发展石油化工、先进装备制造、现代物流、文化创意与信息服务、科技研发设计、生物医药、新能源、新材料、电子信息、现代农业十大主导产业。产业空间布局规划形成“两区一城四片”总体空间结构。石化产业园区：在新区西北部规划以石油炼化、精细化工、新材料为主的产业区，构建国家战略性石化产业基地；飞地经济产业园区：包括机场北及树屏两部分，机场北部地区重点发展结合物流的装备制造；树屏地区重点发展生物医药、农产品加工产业；在机场周边布局保税物流产业园区、高新技术产业园区以及先进装备制造产业园区，重点发展先进装备制造、生物医药、电子信息产业。”本项目位于甘肃省兰州市兰州新区朱中线预留肖家堡车站附近，项目为铁路货场，为周边企业运输需求提供保障性服务，与园区产业定位不冲突。本项目的建设强化了铁路枢纽功能、完善了枢纽空间布局、提高了兰州新区产业园区铁路物流运输能力，构建现代化综合交通运输体系，为兰州新区发展提供有力支撑。因此，本项目符合该规划要求。2.与《兰州新区新材料产业园区总体规划》及环境影响报告书和审查意见符合性分析根据《兰州新区新材料产业园区产业规划》，该园区产业发展总体目标为:以科技进步和自主创新为发展支点，以市场需求为导向，大力发展铜铝精深加工产业，培育壮大金属新材料、新能源材料、新型建材、再生资源回收利用产业和表面处理产业集群，引导建设前沿新材料产业高地和循环经济示范区。到2025年，产业项目投资超过600亿元，年产值超过700亿元，年利税超过150亿元，年利润超过130亿元，10亿级新材料企业达到15家；到2035年，园区产业发展质量进一步提高，产业项目投资超过1000亿元，年产值超过1800亿元、年利税超过400亿元，年利润超过370亿元，10亿级新材料企业达到25家。本项目位于甘肃省兰州市兰州新区朱中线预留肖家堡车站附近，项目为铁路货场，为周边企业运输需求提供保障性服务，与园区产业定位不冲突；项目用地范围属于园区规划的铁路用地、预留发展区、公园绿地，本项目在完成土地性质变更后，项目选址符合兰州新区新材料产业园区的土地利用规划要求。项目与兰州新区新材料产业园区位置关系见图1-1。其他符合性分析1.与国家产业政策符合性分析根据《产业结构调整指导目录（2024年本）》，本项目属于鼓励类中二十三、铁路1．铁路建设和改造，不属于淘汰类或限制类项目，符合国家现行产业政策要求。2.与“三线一单”符合性分析本项目与“三线一单”的符合性分析具体见表1-1。表1-1拟建项目与“三线一单”符合性一览表序号“三线一单”管控要求拟建项目情况符合性1生态保护红线本项目位于甘肃省兰州市兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近，项目所在地不涉及自然保护区、风景名胜区、饮用水水源地等生态保护红线区域。符合2环境质量底线根据兰州新区环境质量公报，区域环境质量现状良好，具有一定的容量，拟建项目运营期噪声和无组织废气可以稳定达标排放；固体废物能够得到有效处置，项目实施不会使区域环境质量超标。符合3资源利用上线本项目为铁路货场项目，运营期电能和水资源的消耗量相较于区域资源利用量都较小，不触及资源利用上线。符合4生态环境准入清单本项目为铁路货场项目，不属于“两高一资”（高污染、高耗能、资源型）产业类型；项目符合《兰州新区生态环境准入清单》中相关要求。符合3.与《甘肃省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见》（甘政发〔2020〕68号）及《甘肃省生态环境厅关于实施“三线一单”生态环境分区管控动态更新成果的通知》（甘环发〔2024〕18号）符合性分析拟建项目位于甘肃省兰州市兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近，属于甘肃省生态环境分区管控单元中的“重点管控单元”。拟建项目运营期噪声和废气可以稳定达标排放。项目建设不会使项目区生态环境功能降低；项目实施对推动区域生态环境质量改善和区域经济社会可持续发展具有积极作用，项目建设符合《甘肃省生态环境厅关于实施“三线一单”生态环境分区管控动态更新成果的通知》相关要求。拟建项目所在地与甘肃省生态环境管控单元分布图的位置关系见图1-2。-3-4.与《兰州新区“三线一单”生态环境分区管控实施方案》及《兰州新区生态环境局关于实施兰州新区“三线一单”生态环境分区管控动态更新的通知》（新环发〔2024〕55号）文件符合性分析拟建项目位于甘肃省兰州市兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近，属于兰州新区生态环境分区管控单元中的“重点管控单元”。拟建项目运营期噪声和废气可以稳定达标排放。项目建设不会使项目区生态环境功能降低；项目实施对推动区域生态环境质量改善和区域经济社会可持续发展具有积极作用，项目建设符合《兰州新区“三线一单”生态环境分区管控实施方案》及《兰州新区生态环境局关于实施“三线一单”生态环境分区管控动态更新成果的通知》相关要求。拟建项目所在地与兰州新区生态环境管控单元分布图的位置关系见图1-3。5.与《兰州新区生态环境总体准入清单》的符合性分析本项目位于兰州新区生态环境总体准入清单中“重点管控单元”，符合性分析见表1-2。表1-2本工程与兰州新区生态环境总体准入清单的相符性分析环境管控单元编码环境管控单元名称环境管控单元类别管控要求本项目情况符合性分析ZH62017120006兰州新区新材料产业园重点管控单元6空间布局约束1、执行全省及兰州新区生态环境总体准入清单中关于重点管控单元空间布局约束要求。2、严格执行园区规划环评及其审查意见对空间布局、选址的要求。3、执行《关于进一步加强产业园区规划环境影响评价工作的意见》《关于进一步优化环境影响评价工作的意见》等文件中的园区规划环评编制以及规划环评落实相关要求。4、执行《关于加强高耗能、高排放建设项目生态环境源头防控的指导意见》（环环评〔2021〕45号）等相关要求。本项目为铁路货场项目，项目位于甘肃省兰州市兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近。符合污染物1、执行全省和兰州新区生态环境总体准入清单中重点管控单元的污染物排本项目为铁路货场项目，项目生活污水经化粪池符合-4-排放管控放管控要求。2、严格执行行业排放标准和排污许可要求。3、落实规划环评结论及审查意见,对现有生态环境问题组织整改，落实污染物总量控制和减排任务,督促污染企业做好退出地块的土壤、地下水等风险防控工作。预处理后经地埋式一体化生活污水处理设备处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中相关要求后用于植被绿化；定期对机械设备进行维护、保养；各类固体废物妥善、合理处理，避免造成二次污染；落实上述各项污染措施后，确保各类污染物达标排放，对区域环境影响较小。环境风险防控1、执行全省及兰州新区生态环境总体准入清单中重点管控单元的环境风险防控要求。2、加强产业园区环境风险防控体系建设并编制应急预案，细化明确产业园区及区内企业环境风险防范责任，与新区管委会应急预案做好衔接联动，切实做好环境风险防范工作。本项目运行过程中加强风险防控及隐患排查措施，确保环保设施及应急处置措施有效可行，有效防止突发环境事件发生。符合资源利用要效率要求1、执行全省和兰州新区生态环境总体准入清单中重点管控单元的资源利用效率要求。2、项目应符合生态环境保护相关法律法规、法定规划以及相关产业结构调整、区域及行业碳达峰碳中和目标、煤炭消费总量控制等政策要求。本项目为铁路货场项目，不涉及。符合-5-二、建设内容地理位置本项目位于甘肃省兰州市兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近，附近有省道、乡道直达，交通便利。货场位于朱中铁路预留肖家堡车站东侧。中心坐标：东经103°47′59.798″；北纬36°36′41.390″。本项目地理交通示意图见图2-1。项目组成及规模1.项目基本情况项目名称：兰州新区肖家堡站物流枢纽及集疏运体系建设项目建设性质：新建建设单位：兰州新区顺驰物流有限责任公司建设地点：兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近。工程投资：46739.33万元2.工程技术技术指标、功能定位、货运量及列车对数2.1主要技术指标本项目主要技术指标详见表2-1。表2-1主要技术指标表项目单位规范值备注正线数目个单线行车速度km/h30最小曲线半径m1600，困难800限制坡度‰13空、重车线有效长m1050行车方式/自动站间闭塞牵引种类/电力机车类型/HXN牵引质滋t5000设计轴重t252.2功能定位本项目是服务于接轨企业专用线，同时兼顾周边产业园内企业原料和产品的铁路到发业务的新建铁路站场工程。2.3设计范围、货运量及列车对数（1）设计范围预留肖家堡车站开站及相关工程，设计范围对应运营里程为K20+737.56~K23+636.40。（2）研究年度-6-近期：2035年；远期：2045年。（3）货运量根据初步设计，本项目承担运董详见下表。表2-2本顶目运量预测表单位：万吨品名近期远期备注到达发送到达发送煤炭450900电厂专用线钢材8080铜、铝有色金属材料6070非金属矿石300450集装箱200300光伏组件其它1010合计7502001500460（4）列车对数本线主要承担钢材和有色金属材料的运输。本线货车车辆采用C70，平均静载重70t，平均自重23.8t，平均总重93.8t；本线集装箱采用20英尺标准集装箱。本线牵引质量为5000t，列车编挂辆数53辆，货运不平衡系数近远期均采用1.10。本线货场、专用线货物列车对数见表2-3。表2-3项目研究年度列车次数表分类单位近期远期货场对/日35专用线对/日473.项目主要建设内容本项目设置到发场及货物装卸场各1处。到发场新建到发线5条（1-5道，含正线1条），有效长1050m。车站东侧新建货物装卸线1条（货1线），直线段长度1020m，配套950m×45m堆场1处。车站北咽喉东侧设置牵出线1条，有效长1050m，头部设置轨道衡1台；车站南咽喉西侧预留电厂专用线接轨条件。主要建设内容见表2-4。表2-4项目主要组成一览表项目组成工程名称建设内容备注主体工程主体工程站场工程站场轨道工程到发场及货物装卸场各1处。到发场新建到发线5条（1-5道，含正线1条），有效长1050m。车站东侧新建货物装卸线1条（货1线），直线段长度1020m，配套950m×45m堆场1处。车站北咽喉东侧设置牵出线1条，有效长1050m，头部设置轨道衡1台；车站南咽喉西侧预留电厂专用线接轨条件。到发线及其它站线均采用50kg/m、25m标准长度、U75V有孔新钢轨，1600根/km，扣件均采用弹条Ⅰ型扣件。正线及与正线相连到发线上道岔采用50kg/m-1/12号道岔，单开图号为：研线1512，交叉渡线为：研线4512；其余道岔均采用50kg/m-1/9号道岔，图号：研线1509；复式交分道岔为50kg/m-1/12号。到发场线路道床均采用双层Ⅰ级碎石道砟，面砟20cm，底砟20cm，其顶面宽度为2.9m，道床边坡坡度为1：1.5。其余线路道砟采用单层I级碎石道岔，道床厚度25cm。路基工程站场最外侧线路不应小于3.0m；有列检作业的车场最外侧线路不应小于4.0m；最外侧梯线和平面调车牵出线经常有调车人员上、下车作业的一侧不应小于3.5m。桥涵工程沿线桥涵设置情况为接长盖板涵2座、接长框架涵3座、封堵既有涵洞7座，顶进箱形桥1座，现浇箱形桥1座。配套工程机务设备本次新增HXN调机2台，调机检修、整备设施利用既有中川北站机务设施担当本线调机的检修、整备任务；不新增机务设施。车辆设备本次不新增车辆检修设施。通信、信息工程本线通信系统主要由传输及接入系统、数据通信网、有线调度通信系统、移动通信系统、电源及设备房屋环境监控系统等组成。信号工程肖家堡站新建信号楼，配备6名定员。信号楼设信号值班室、材料库、计算机房、机械室、防雷室、电缆间。电力工程新建开闭所27.5kV电气设备采用室内间隔式布置，27.5kV馈线采用架空进出方式，设置与外部公路衔接的运输道路和巡视小道。生产和辅助房屋均按平房布置，设置27.5kV高压室、主控室、通信室、检修室、间休室、厕所生产及辅助房屋。房屋建筑肖家堡站工程房屋建筑总量为2891.51m2。肖家堡站新增信号综合楼1座，总面积2058.93m2，开闭所1座，总面积317.31m2，门卫1座，门卫31.05m2，集装箱正面吊存放库1座，面积484.22m2。临时工程施工生产生活区设置临时施工生产生活区1处，位于永久占地范围内，主要用于堆放施工工料。弃土场本项目设置弃土场一处，距离项目所在地10.5km，弃土场占地面积5000m2。公用工程给水系统本工程给水水源接引经五十一路既有给水管道，市政给水水压为0.20～0.25MPa。管网引入DN200给水管，接入本工程范围内的给水调节站。排水系统雨污分流、雨水汇集后直接排入市政雨水管网，生活污水经化粪池处理后经地埋式一体化生活污水处理设备处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中相关要求后用于站场内植被绿化。供电系统本工程电源拟引自市政电网，采用两路10kV进线电源，互为备用。供热系统生产生活房屋设置散热器热水采暖,热媒为70/50℃低温热水。热源采用新建空气源热泵机组。-8-环保工程废气处理措施项目施工期产生的废气主要是施工扬尘，采取场地洒水、设置围墙、抑尘网等措施；项目运营期产生的废气主要为内燃机牵引机车排放尾气及厨房产生的油烟废气，油烟废气经过油烟净化器处理后可达标排放。废水处理措施项目施工期加强施工机械设备的维修保养。施工期生活污水泼酒降尘；施工废水经简易沉淀处理后回用，不外排。项目运营期产生的生活污水经化粪池预处理后经地埋式一体化生活污水处理设备处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中相关要求后用于站场内植被绿化。固废处置施工期产生的固体废物主要是建筑垃圾、弃渣和生活垃圾，可将建筑垃圾、弃渣作为填充材料充垫场地、路堤等综合利用，不能利用的建筑垃圾运送至城建部门指定地点。运营期产生的固体废物废矿物油、废油桶、含油劳保用品委托有资质单位处理；生活垃圾委托环卫部门清运，一体化污水处理设备会产生的污泥与生活垃圾一并委托环卫部门定期清运。噪声治理项目施工期噪声主要由使用机械、车辆产生，采取消音、减震、吸声、隔声等措施。项目运营期噪声主要来自货物列车噪声、装卸货物噪声以及设备噪声，采取定期打磨钢轨、消音、减震、隔声等措施，加强厂区绿化等措施。4.工程设计4.1站场工程（1）车站站型：新建肖家堡站按横列式布置。（2）到发线进路及出站信号机类型：到发线按双进路设计。正线信号机采用高柱信号机，到发线上信号机采用矮型信号机。（3）到发线有效长：1050m；牵出线有效长：1050m。（4）站坪坡度①车站站坪坡度按平坡设计，北端咽喉按困难条件设计。②咽喉区的坡度宜与到发线有效长范围内的坡度相同。特殊困难条件下，咽喉区可设在不大于限制坡度减2‰的坡道上，但坡度不得大于10‰，并满足车站技术作业要求。③办理摘挂、取送作业的的牵出线，宜设在不大于1‰的坡道上。在困难条件下，可设在不大于6‰的坡道上。④货物装卸线与到发线的坡度相同。（5）货运设备本次设计考虑在牵出线头部设置无梁不断轨动态轨道衡1台；车站进站口设置汽车-9-衡1台；货物堆放场设置翻箱机吊具2台。（6）进站道路本次设计进站道路为车站唯一与市政路网的运输通道，属于铁路站场附属工程，不属于等级道路，但标准参照三级公路进行设计，车道数采用双车道，车道宽度为3.5m、4m，设计速度选用30km/小时，合成坡度小于8%。4.2站场轨道到发线及其它站线均采用50kg/m、25m标准长度、U75V有孔新钢轨，1600根/km，扣件均采用弹条Ⅰ型扣件。正线及与正线相连到发线上道岔采用50kg/m-1/12号道岔，单开图号为：研线1512，交叉渡线为：研线4512；其余道岔均采用50kg/m-1/9号道岔，图号：研线1509；复式交分道岔为50kg/m-1/12号，图号为：CZ2220。到发场线路道床均采用双层Ⅰ级碎石道砟，面砟20cm，底砟20cm，其顶面宽度为2.9m，道床边坡坡度为1：1.5。其余线路道砟采用单层I级碎石道岔，道床厚度25cm。4.3站场路基与排水（1）站线路基面宽度①车场最外侧线路不应小于3.0m；有列检作业的车场最外侧线路不应小于4.0m；最外侧梯线和平面调车牵出线经常有调车人员上、下车作业的一侧不应小于3.5m。②站内由于路基面横坡及轨面顺坡、到发线曲线外轨超高等引起外侧线路的道床超过标准厚度时，应加宽路基，并应满足最小路肩宽度的要求。（2）站线路基基床结构车站范围内到发线及路基无法分开的基床表层采用0.6m厚A组填料，基床底层用1.9m厚6%水泥改良土，底层以下采用C组填料填筑。其余站线路基基床标准采用0.3m厚A组填料，基床底层用0.9m厚6%水泥改良土，底层以下采用C组填料填筑。（3）站场范围内排水①车站范围内排水系统设计原则路基面横坡以正线中心为分水岭，路基面表层上部向两侧按2%横坡设计，路基面表层下部向两侧按4%横坡设计；并设连接横坡的纵向排水沟，将水就近引入涵洞排出。纵向排水设备的坡度不应小于2‰，在特别困难条件下不应小于1.5‰。穿越线路的横向排水设施的坡度不应小于5‰，在特别困难条件下可根据具体情况设置。既有车站路基面排水横坡采用4%，路基加宽部分，从既有路基面向外按2%横坡延伸。②站内排水所有场内道路外侧设置梯形排水沟，进站道路两侧设置梯形排水沟；信号楼开闭所外侧坡脚设置梯形排水沟，与道路间设置矩形盖板沟；站场路基路堤坡脚处设置梯形排水沟，路堑顶部设置天沟；货物线与1道股道间设置砟底式矩形盖板沟。场内排水沟依据地形接至具有排洪功能的涵洞，进站道路排水沟接至羌坟沟防涝工程设计雨水管道内进行雨水排放。（4）车站内排水沟型式路基面上股道间排水沟采用砟底式钢筋混凝土盖板沟，其它排水沟、天沟、截水沟可采用断面尺寸0.4m×0.6m的梯形沟，材料为C25混凝土现浇。所有水沟外侧需铺设砂砾石垫层，厚度为0.15m。侧沟、排水沟、天沟每隔15m设置一道伸缩缝，用沥青麻筋填充。4.4轨道（1）概述在K22+518.6里程处新建轨道衡一座，长70.42m，其中无砟轨道长60.42m，有砟无砟过渡段长10m（两端各5m）。（2）轨道结构设计①结构组成无砟轨道采用长枕埋入式单元分块结构，由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成，轨道结构高度为898mm。图2-2长枕埋入式无砟轨道断面图（2）钢轨采用50kg/m、25m标准长、U75V有孔新钢轨，钢轨化学成分及平直度等指标应满足《钢轨使用规范》（Q/CR583-2017）和《钢轨第一部分：43kg/m～75kg/m钢轨》（TB/T2344.1-2020）中的相关要求。（3）扣件无砟轨道及有砟无砟过渡段范围内采用弹条I型扣件。扣件弹条等金属件应采取防腐处理措施，安装时轨枕螺栓及钢轨接头螺栓涂刷长效防腐油脂，使得运营维护中扣件及夹板螺栓能够正常复拧或旋出。弹条表面应进行防锈处理，防锈处理后的弹条经24h中轨道钢轨顶面面0.0中心线2.0%2.0%道床板顶面-236道床板顶面-208面-608.5_3%C40钢筋混凝土道床板-236道床板顶面50C30钢混凝土底座30028003003400底座顶面底座底面-898-11-性6宽充底2长应度盐雾（NSS）试验保护级不应低于5级。（4）轨枕无砟轨道及有砟无砟过渡段范围内采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，一般地段轨枕间距为25mm。轨枕质量应满足《有砟轨道轨枕混凝土枕》（GB/T37330-2019）的相关要求。（5）道床板道床板为单元结构，采用C40混凝土浇筑而成。道床板长度为6.25m（含板缝），度为2.8m，内轨下厚度为375mm。道床板板缝宽20mm，下部采用聚乙烯泡沫板填，上部及两侧30mm范围采用硅酮封闭。道床板浇筑在钢筋混凝土底座上，道床板与座之间通过Z型连接钢筋限位。道床板混凝土等级为C40，满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-010）的有关规定，环境类别为室外碳化环境（T2）。（6）底座底座采用单元结构，采用C30混凝土浇筑而成。底座长度为6.25m（与道床板等），宽度为3.4m，厚度为300mm。底座板之间设置20mm宽的板缝（与道床板板缝对），板缝下部采用聚乙烯泡沫板填充，上部及两侧30mm范围采用硅酮封闭。（7）有砟无砟过渡段每处过渡段长5.0m，设C30钢筋混凝土基础层，基础层长度为5m（含板缝），宽为3.4m，内轨下厚度为285mm；基床层顶面设2%人字排水坡。表2-5轨道衡无砟轨道工程数量序号项目规格单位数量1道床板钢筋直径16mm,HRB400kg2613直径14mm,HPB400kg2895直径10mm,HPB300kg294混凝土C40m³532预埋Z型筋钢筋直径12mm，HRB400kg1753底座凿毛m²1404底座钢筋直径12mm，HRB400kg3246直径10mm，HPB300kg128混凝土C30m³515过渡段混凝土C30m³10钢筋直径12mm，HRB400kg2526伸缩缝处填充材料有机硅酮1250kg/m³kg33聚乙烯泡沫板20mm厚m²194.5路基工程兰州新区肖家堡站物流枢纽及集疏运体系建设项目位于朱中线预留肖家堡车站，全-12-部为站场工程。工程范围内大多为新平整后的场地，场内特殊岩土主要为人工填土及湿陷性黄土，路基主要为路堤、路堑坡面防护及地基处理等。（1）路基坡面防护工程①路堤坡面防护路堤边坡高度H＜4.0m时，路肩设置M7.5浆砌片石护肩防护；路堤边坡高度H≥4.0m时，坡面设置M7.5浆砌片石拱型骨架护坡防护，骨架内种植灌木(8株/m2)。路堤边坡高度H≥6.0m时，在基床表层以下边坡内水平铺设宽度不小于3m的双向土工格栅，以增加路堤整体稳定性，层间距为0.6m，土工格栅抗拉强度不小于30kN/m。②路堑坡面防护路堑边坡高度H＜4m时，坡脚设1.5m高的护脚，不足1.5m时按实际高度设置；路堑边坡高度H≥4m，坡面设置M7.5浆砌片石拱型骨架护坡防护，骨架内种植穴植苗（8穴/m2）。（2）地基处理工程工程范围内特殊岩土主要为人工填土、湿陷性黄土及季节冻土。①路基基底及堆场采用水泥土挤密桩处理，挤密桩复合地基顶面设置0.5m厚的5%水泥土垫层，垫层内铺设一层土工格栅（120kN/m），地基处理宽度为路堤坡脚外3m，路堑为两侧侧沟范围内。②进场道路基底换填0.5m厚5%水泥改良土，换填开挖后基底采用冲击碾压处理，地基处理处理宽度为路堤坡脚外3m，路堑为开挖面。表2-6路基主要工程数量表项目名称单位数量备注路基坡面加固及防护工程护肩M7.5水泥砂浆砌片石m3532拱形骨架护坡M7.5水泥砂浆砌片石m313681M10水泥砂浆砌片石m32113预制C30混凝土m31155种植灌木株211290穴植苗穴104275土工格栅m26820430KN/m地基处理换填5%水泥改良土m313893冲击碾压m227785地基处理水泥土挤密桩桩长m12433670.4m换填5%水泥土垫层m367297土工格栅m2137511120KN/mφ取弃土场防护M7.5水泥砂浆砌片石m3769C35混凝土m3388种植灌木株9712撒草籽m21214排水工程M7.5水泥砂浆砌片石m37925%水泥改良土垫层m3808-13-4.6桥涵工程4.6.1桥涵主要设计标准（1）采用洪水频率涵洞：既有线需要接长时，设计洪水频率按照既有线采用1/100。（2）设计活载列车活载：中—活载。（3）设计速度设计速度采用60km/h。（4）桥梁建筑限界建筑限界按电气化铁路国家标准限界“客货共线铁路建筑限界（υ≤160km/h）”执行。4.6.2桥涵选型、设计及建材选用概述（1）与既有桥涵接长涵洞设计①接长涵洞原则上采用与既有涵相同类型的涵洞。②既有涵洞接长新旧涵两基础重叠时凿除既有线重叠部分的涵洞基础，并设置3cm（或2cm）竖直沉降缝，两涵相接处做好防水处理。③接长涵洞涵顶挡墙应与既有桥的挡砟墙顶面齐平，并保持1cm空隙，当接长涵涵顶至轨底的高度不能满足涵顶最小填土高度时，可加高涵顶挡墙高度，降低涵顶高程。④涵洞边墙端部与台身间的空隙采用C30混凝土填塞。（2）既有线桥涵接长对既有线的加固防护原则本工程既有涵洞均按同孔径同式样接长使用。既有涵洞接长新旧基础重叠时凿除既有线涵洞基础，设置竖直沉降缝，两涵相接处做好防水处理。既有涵改建时，视情况采用吊扣轨或D型施工便梁对既有线进行防护。（3）新建箱形桥设计原则新建箱形桥桥面设置防水层、保护层、挡砟墙、人行道等桥面系，顺线路方向箱形桥两侧设路基过渡段。箱形桥基础设计处理形式同涵洞基础设计，应加强与路基专业结合，必要时考虑加强措施。一般出入口可采用标准铺砌。箱形桥基础埋置深度不小于土壤最大冻结深度＋0.25m。既有线下箱形桥采用顶进施工，新建线下箱形桥采用原位现浇施工。（4）既有线箱形桥顶进对既有线的加固防护原则箱形桥采用顶进法施工时，对既有铁路线路采用D型便梁加固，D梁支撑于路基两侧的挖孔桩上，其中主支撑桩采用直径为1.5m的挖孔桩，边支撑桩采用直径为1.25m的挖孔桩，挖孔桩均采用护壁施工。施工期间列车限速45km/h。箱形桥顶进就位后，为保证箱形桥及两侧路基土体的稳定，需对箱形桥两侧范围的路基回填C20混凝土。（5）湿陷性黄土地段桥涵地基处理原则位于湿陷性黄土地段的箱形桥及涵洞基底均需进行湿陷性黄土地基处理，由于整个站场范围内路基专业均已对地基进行加固处理，详细措施详见路基专业设计，故箱形桥及涵洞设计再不重复处理地基，仅在处理后的地面顶面设置0.5m厚的3：7灰土垫层，夯实后再设桥涵基础。（6）涵洞封堵设计原则对于需要封堵的涵洞，仅对涵洞出入口两侧进行封堵，封堵采用与原涵洞主体结构同标号等级的混凝土现浇封堵。出入口两侧的八字墙及铺砌均不拆除。表2-7桥涵主要工程数量表孔径类型座数横延米(m)顶平米(m2)接长盖板涵孔径<3m282.9接长框架涵3m≤孔径<5m296.44接长框架涵5m≤孔径116.10顶进箱形桥1-10m箱形桥1145新建箱形桥1-10m箱形桥192.8封堵既有涵洞74.7机务设备（1）机车交路兰州西机务段担当兰州西至中川北、陇西、宝鸡东、新丰镇、白银西、西宁、武威南间货机交路及兰州枢纽内调车、小运转任务。嘉峪关机务段担当嘉峪关至武威南、中川北间货机交路。（2）既有机务设备的分布、性质及规模相邻线既有机务设备分布、性质和规模如表2-8所示。表2-8相邻线机务设备分布、性质和规模表序号段（所）名称检修规模能力机车整备待班线（条）救援等级及设施备注1兰州西机务段电力中修库：78×27m（2台位）电力小辅修库：78×24m（6台位）电力小辅修库：54×30m（3台位）内燃小辅修库：60×24m（3台位）（小辅修库含落轮、不落轮镟台位各1个）电力：8内燃：1设特等救援设备，配备100吨伸缩臂内燃轨道起重机隶属兰州局2中川北站机务折返段/电力：2内燃：1//（3）设计的机务设备分布、性质和规模-15-本次肖家堡站新增HXN调机2台，调机检修、整备设施利用既有中川北站机务设施担当本线调机的检修、整备任务；不新增机务设施。（4）救援设备的分布及等级本次设计考虑利用相邻机务段既有救援设备担当救援工作，不新增救援设施。4.8车辆设备（1）相邻线既有车辆设备的分布、性质及规模①兰州西车辆段：设有段修台位28个，洗罐台位6个；站修台位21个、车轮厂修1处；兰州北编组站到达、出发场共4处列检所。②武威南设有站修台位24个，列检所3处。③嘉峪关车辆段1处，段修12台位，站修16台位；列检所2处。④中川北站设装卸检修作业场1处。（2）设计车辆设备分布、性质及规模本线近期装卸车数较少，不新增车辆检修设施。（3）车辆安全防范预警系统设置相邻线红外线轴温探测设备已成网设计，本次设计不新增红外线轴温探测设备。4.9通信（1）通信网构成本线通信系统主要由传输及接入系统、数据通信网、有线调度通信系统、移动通信系统、电源及设备房屋环境监控系统等组成。①传输及接入系统肖家堡车站信号楼通信机房新设SDH-2.5Gb/sMSTP传输及接入网设备，开闭所新设SDH-622Mb/sMSTP传输及接入网设备。为全线的语音、图像、数据等业务提供接入平台，根据需要配置E1、GE、FE、SUB等业务接口，为各专业提供通信通道，纳入朱中线既有传输及接入网网管。②数据通信网肖家堡站新设接入路由器，采用光纤与黑石川、高家庄既有数据网设备连接，纳入朱中线既有数据通信网网管。③调度通信系统肖家堡站新设车站调度交换机，纳入兰局既有调度所调度交换机，车站值班员处设触摸屏式值班台。④移动通信系统移动通信采用GSM－R数字移动通信系统。肖家堡站新设基站，接入朱中线既有基站控制器（BSC）。相关工作人员配置手持台，全线无线场强按单网覆盖方式设计。肖家堡站新设平面调车无线通信系统。⑤通信电源及防雷接地肖家堡站信号楼通信机房新设-48V高频开关电源设备及蓄电池组，新设电源及设备房屋环境监控系统现场采集设备，接入兰局既有电源及环境监控中心。本线新设防雷及接地按照现行《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB10180）、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343）执行。通信机房设电源防雷箱，采用共用接地方式，接地电阻不大于1Ω。⑥通信线路既有朱中线干线16芯、32芯光缆均本缆引入肖家堡车站信号楼通信机房。站场通信线路主要采用HYAT53型全塑电缆和GYTA53型单模光缆。⑦综合布线系统新建信号楼设综合布线系统。综合布线系统采用开放式网络拓扑结构，承载语音、数据等信息。设计采用光缆及铜芯对绞电缆混合组网，满足高质量的不同带宽信号传输要求。系统水平线缆采用六类布线系统。数据垂直主干采用室内单模光缆，话音垂直主干采用大对数双绞线。（2）既有通信线路、设备利用及改建概况本线传输、调度、移动通信、电源及设备房屋环境监控系统设备接入朱中铁路通信系统，纳入兰州铁路局既有网管。4.10信号（1）既有线概况新建肖家堡站位于朱中铁路的高家庄站与黑石川站之间。朱中铁路目前处在中马铁路入网提升改造工程的施工阶段。待该项目结束后朱中铁路的主要技术标准为：各站设CTC3.0站机系统，同时配备通信质量监督、网络安全防护及综合维护平台系统；区间采用自动站间闭塞，利用计轴检查区间空闲；各站设硬件冗余型计算机联锁系统、25HZ相敏轨道电路、ZPW-2000系列电码化设备；各站设集中监测2010版站机系统。（2）列车调度指挥及调度集中肖家堡站新设CTC调度集中系统站机，按照原中国铁路总公司《调度集中系统技术条件》（Q/CR518-2016）标准配备，同时配备通信质量监督、网络安全防护及综合维护平台系统的站机设备。肖家堡站纳入兰州局调度中心统一调度，对调度中心进行相应改造。（3）区间闭塞肖家堡站与高家庄站、黑石川站站间都采用自动站间闭塞，利用计轴设备检查区间空闲，计轴设备故障后自动转入64D半自动闭塞。计轴设备站间通道采用光通道，利用通信专业敷设的独立光纤（2芯+2芯（备用）），通过站间安全信息设备实现光信号至电信号的转换。肖家堡与电厂站采用列车场间联系办理行车作业。信号设备考虑了电厂站的建设规模。（4）联锁设备①联锁新设硬件冗余型计算机联锁系统。采用全电子执行单元（双套）实现对现场道岔、信号、轨道电路等设备的控制。②轨道电路采用97型25HZ相敏轨道电路。电气化区段加装扼流变压器。③信号机采用铝合金机构，采用透镜式色灯信号机。列车信号采用双灯双丝定焦盘灯组，信号机均设点灯单元。④电码化新增机车及经本线的既有机车均采用一体化机车信号。接近区段、正线及到发线设电码化，正线采用叠加预发码方式、接近区段及到发线采用叠加发码方式，采用ZPW-2000系列发码设备。⑤转辙设备：根据站场道岔类型配备相应转辙机，设道岔防护罩、道岔缺口检测系统。⑥电源屏新设模块化智能电源屏。含UPS（含蓄电池）和电源切换柜，按照不少于30分钟供电考虑。⑦电线路站内室外干线电缆采用铝护套信号电缆（PTYLH23或SPTYWPL23），支线电缆采用综合护套信号电缆（PTYAH23或SPTYWPA23）。信号机、转辙机、非电码化区段以及电码化区段不发码端电缆，均采用普通信号电缆（PTYAH23或PTYLH23）。电码化区段发码端采用数字信号电缆（SPTYWPA23或SPTYWPL23），线对应按四线组对角线成对使用；电缆中有两个及以上同频的发送线对时，该电缆应采用内屏蔽铁路数字信号电缆，且同频的检测线对不得使用同一四线组。⑧其他新增两台专用调机，新设STP无线调机监控系统。（5）信号集中监测肖家堡站新设集中监测站机，根据原中国铁路总公司《铁路信号集中监测系统技术条件》（Q/CR442-2020）要求配备。该站建成后拟接入兰州电务段集中监测中心监控，同步改造兰州电务段集中监测中心。4.11信息（1）货运管理信息系统、办公信息系统肖家堡站新设货运管理信息系统和办公管理系统，接入兰州局既有信息系统。（2）信息电源电源设备类型、容量选择及防雷接地①交流电源及供电方式肖家堡站信息机械室新设不间断电源UPS设备（3KVA，备用1小时），由电力专业设专用电力配电箱。②电源及设备房屋环境监控系统肖家堡站信息机械室新设信息电源及设备房屋环境监控设备一套，纳入兰州局既有信息环监中心。③接地和防雷信息机房新设防雷箱，按照《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB10180-2016），由电源防雷接地汇集线、工作保护地汇集线与建筑物防雷接地共同构成信息系统的防雷体系。④货运视频系统新设货运视频系统，预留接入兰州局条件。4.12牵引供电（1）相关既有牵引供电系统概况本项目为朱中铁路预留肖家堡车站开站，既有朱中线采用带回流线的直接供电方式；黑石川设有牵引变电所1座。黑石川牵引所采用两回110kV电源进线，110kV侧设备采用室外中型布置，27.5kV侧设备采用室内网栅间隔式布置，牵引变电所主变采用V/v接线，安装容量为2×（12.5+12.5）MVA。（2）牵引供电方式朱中铁路为单线电气化铁路，其牵引供电方式为带回流线的直接供电方式。（3）牵引变电所、开闭所、分区所、AT所的分布根据本线运量、线路等情况，牵引网供电方式与既有线保持一致，采用结构简单、供电设施少，维护方便的带回流线的直接供电方式。本工程在肖家堡站新建一座房屋式开闭所，开闭所一进四出，其中两回为预留，为本线接触网供电，开闭所电源由朱中线正线接触网接引。4.13电力（1）用电负荷情况及负荷等级①负荷分布本工程新增用电负荷主要有信号、通信、信息、暖通、给排水、车辆、开闭所、室内外照明等，其中信号设备用电约50kW、通信设备用电约40kW、暖通设备用电约350kW、给排水设备用电约30kW、车辆设备用电约28.5kW、开闭所所用电100kVA、室内照明约45kW及室外照明约20kW，合计约663.5kW。②负荷等级通信、信号及开闭所用电设备为二级负荷，其余为三级负荷。（2）电力线路主要技术标准①站场内新建10kV电力线路主要以高压电缆为主，地形条件允许时采用架空方式；站场内新建低压电力线路主要以低压电缆为主。②站场内新增高、低压电缆线路主要采用直埋敷设方式，电缆过轨、过硬化路面、进出建筑物均穿钢管保护。③10kV高压电缆线路采用YJV22-8.7/10kV型铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套钢带铠装电力电缆，0.4kV低压电缆线路采用YJV22-1kV型铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套钢带铠装电力电缆。④新建10kV电源线路主要以高压电缆为主，地形条件允许时采用架空方式；站场内新建低压电力线路主要以低压电缆为主。（3）房屋照明新建生产、生活房屋室内配线主要采用绝缘导线穿钢管暗敷设方式，室内照明以LED灯为主，房屋净空较高时采用高效LED灯。（4）站场照明及控制方式①站场照明采用灯桥，咽喉区、货物装卸站台、牵出线照明采用投光灯塔。②站场照明采用集中手动控制方式，控制箱设于信号楼内值班场所。（5）防雷及接地通信、信号等电子信息系统设备的低压电源进线分别设浪涌保护器，作为过电压保护措施。车站信号楼按三类防雷进行设计，接地装置采用自然接地体和人工敷设接地体相结合的方法。（6）电源情况新建肖家堡站为朱中线上的预留开站，位于高家庄站与黑石川车站之间，既有朱中线设有10kV贯通线一回，向本线路沿线区间及车站负荷供电，线路以架空方式为主。本工程需建设单位向当地供电部门申请接引一路10kV公网电源，作为肖家堡车站综合负荷主供电源，同时作为全站二级负荷的备供电源。本次站场土建工程位于朱中铁路K21+500~K25+600范围，既有10kV电力贯通线沿铁路北侧、东侧架设，均在受影响范围。表2-9电力工程主要工程数量表序号名称单位合计备注1低压电缆线路公里4.152控制电缆线路公里33升降式投光灯塔座104灯桥（每跨37延长米）跨25室外照明集中控制箱面16双变压器箱式变电站（200+125）kVA座17双变压器箱式变电站（100+100）kVA座18单变压器箱式变电站250kVA座1910kV电源架空线路公里5公网接引1010kV电源电缆线路公里3公网接引1110kV电力贯通线迁改、还建公里2.24.14房屋建筑新建肖家堡站工程房屋建筑总量为2891.51m2；开闭所总面积317.31m2；信号综合楼总面积2058.93m2；门卫31.05m2；集装箱正面吊存放库面积484.22m2。表2-10初步设计房屋设计建名表序号单体名称建筑面积（m2）建筑层数建筑高度（m）结构形式生产火灾危险性11#信号综合楼（含消防泵房）2,058.933F13.35框架结构丙类22#开闭所317.311F6.50框架结构丙类33#集装箱正面吊存放间484.221F6.00框架结构丙类44#门卫31.051F4.50框架结构丙类5合计2,891.51----5.劳动定员及生产制度根据本线生产运营需要，本次设计新增定员总数48人，信号楼值班人员6人，行车操作人员42人。6.工程占地-21-本项目占地总面积463.16亩，征收永久用地260.96亩，朱中铁路用地202.2亩，临时用地72亩。本项目永久占地和临时占地均未占用“基本农田保护区”。工程占地情况见下表。表2-11工程占地情况表（按占地类型）项目占地类型占地性质占地面积（亩）永久工程草地永久占地260.96交通设施用地永久占地202.2合计463.16临时工程施工场地草地临时占地12施工作业带草地临时占地60合计727.弃土场根据建设单位提供资料，本项目设置弃土场一处。弃土场位于兰州新区肖家羊圈，占地面积5000m2；土方开采便利，利用既有便道，运输方便。项目与弃土场位置关系见图2-3。表2-12弃土场一览表编号位置运距（km）占地面积（m2）占地类型备注弃土场兰州新区肖家羊圈10.55000旱地8.土石方平衡分析根据主体工程设计资料，结合现场调查，站场是以开挖和回填相结合。本方案根据主体工程提供资料，进行土石方平衡与分析。项目土石方挖方总量531400m3，填方总量259100m3，弃方总量272300m3，弃方全部运往弃土场堆存。表2-13工程土石方平衡表单位m3分区挖方量填方量借方（土方）弃方土石方土石方数量来源土石方去向站场工程4944002491000245300弃土场道路工程290006000023000弃土场桥涵工程8000400004000弃土场合计5314002591000272300-22-图2-4项目土石方平衡图单位：m3/a9.公用工程（1）用电在信号楼就近处新建一座10/0.4kV双变压器箱式变电站，容量为（200+125）kVA,其中125kVA变压器为通信信号专用变压器，电源由既有贯通线环网接引，200kVA变压器为综合变压器，电源由就近地方公网接引。另新设一座10/0.4kV容量为250kVA的单变压器箱式变电站，为空气热源泵专用变压器，电源由综合变压器高压侧环网接引。在开闭所院外新建一座10/0.4kV双变压器箱式变电站，容量为（100+100）kVA，电源由信号楼新建（200+125）kVA箱式变电站高压侧环网接引。（2）用暖生产生活房屋设置散热器热水采暖，热媒为70/50°C低温热水。热源采用新建空气源热泵机组。通信的设备机房等生产房屋设带电辅助的机房专用空调。（3）给水肖家堡车站西侧附近有货站北路市政道路，市政给水管道管径DN200，水压0.3~0.4MPa，工程建设范围内的生产生活房屋所需生产、生活用水均接引市政给水管道。消防与给水采用同一系统。项目劳动定员48人，参考《甘肃省行业用水定额》(2023版)，兰州新区属于一类生活用水地域，生活用水定额按110L/人·d计，生活用水量为5.28m3/d(1927.2m3/a)。（4）排水本项目劳动人员生活用水最高用水量为5.28m3/d(1927.2m3/a)，参照《环保统计手册》中生活污水量按用水量的80%计，生活污水量为4.22m3/d(1541.76m3/a)。生活污水经生活区设置的6m3化粪池预处理后，经地埋式一体化生活污水处理设备处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中相关要求后用于站内植被绿化。表2-14项目水平衡一览表单位：m3/a序项目新鲜水回用量损耗量排放量排放去向号总用水量总挖方总填方总弃方531400259100272300站场工程494400245300路基工程2900023000弃方运往弃土场堆存4000桥涵工程8000-23-1生活用水1927.201927.200385.441541.76委托第三方清运合计1927.201927.200385.441541.76/总平面及现场布置1.总平面布置本项目到发场沿正线横列式布置到发线5条（1-5道，含正线1条），有效长1050m。车站东侧新建货物装卸线1条（货1线），直线段长度1020m，配套950m×45m堆场1处。车站北咽喉东侧设置牵出线1条，有效长1050m，头部设置轨道衡1台；车站南咽喉西侧预留电厂专用线接轨条件。车站进站道路由货站北路下至羌坟沟底，沿坡脚向北行至K22+628.63处向东下穿朱中线及牵出线后向南接入货场。项目平面布置见图2-6。2.施工布置情况本项目拟在永久占地范围内设置1处施工生产生活区（不设置拌合站、预制场），占地8000m2。项目施工沿线两侧各设置2m施工作业带；施工期主要建材均在当地采购，混凝土采用当地搅拌站生产的商品混凝土。根据现场调查，项目区内现有道路较为发达，项目在施工期间均可利用现有道路，本方案不再设置临时道路。项目施工平面布置详见图2-7。施工方案1.施工工艺施工期环境影响是由工程建设的所有施工活动所带来的环境影响，施工期的主要活动包括材料运输、挖填方工程、路基施工、站场建设、施工人员活动等。由此产生的环境影响包括了大气环境、水环境、固体废物、噪声、振动和生态环境等。385.441541.76新鲜水1927.2地埋一体化污生活用水化粪池1927.2水处理设施图2-5项目水平衡图单位：m3/a-24-图2-8项目施工工艺流程图1.1路基工程土方施工采用机械化作业，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊平，平地机整形，人力辅助；与既有线连接处挖台阶处理，在二线填筑中随路基面一同碾压，保持整体稳定性。按“先主体后附属”安排施工，施工前做好临时排水设施，保证既有线路堤的稳定。首先进行路基基底处理，砍伐树及挖树根，清除非适用填料，原地碾压，既有线侧路基帮宽拆除边坡防护及挖台阶，路基填筑分段进行，分层填筑压实，确保行车安全。随着路基填筑，随后进行路基刷坡及边坡防护，坡面植草和植树绿化。1.2轨道工程施工定线噪声、固废、扬尘、设备尾气场地平整铁路施工路基施工噪声、固废、扬尘、废水、生态破坏桩基施工桥台施工桥梁施工噪声、固废、设备尾气、废水板梁施工铺轨施工四电及站场施工防护绿化辅助工程噪声、固废、扬尘噪声、固废、扬尘3固废噪声、固废、设备尾气验收运行1汽车尾气、交通噪声、地表径流-25-铺轨工程拟采用人工铺轨，轨料集中存放在临时材料厂中，根据现场路基完成情况逐步展开施工。本项目均为站场铺轨，拟采用人工铺设，现场焊接的施工方法。本项目轨道施工方法主要采用人工铺设现场焊接方法，其施工顺序为：施工准备→摊铺底层道碴→铺设轨道→钢轨焊接→分层上碴整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理→钢轨打磨。1.3桥涵工程本项目桥涵工程为无水中墩，桥墩承台采取人工开挖方式进行施工，桩基采用人工挖孔桩和钻孔桩进行施工。（1）钻孔桩施工工艺施工准备（施工前，进行全面整地、桩位测量）→护筒制作与安装（护筒采用钢板制作）→固孔（钻孔采用泥浆护壁。钻进过程中随时检查泥浆相对密度、粘度、胶体率、失水率和酸碱度使之满足技术规范要求）→钻进（钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆面高度，防止塌孔）→清孔及检孔（清孔时保持孔内水头高度，以免塌孔）→混凝土灌注（混凝土在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，泵送灌注。混凝土的初存量要满足首批混凝土入孔要求。封底后导管埋入混凝土中的深度始终控制在2~4m之间，随灌注随提升，防止断桩。混凝土灌注高度大于桩顶设计高度0.8~1.0m，以保证桩体质量）→验桩（钻孔桩完成后，承台施工前，根据规范和设计要求，对桩身混凝土质量采取无破损检验或者荷载试验）（2）挖孔桩施工工艺人工挖孔桩是利用人工挖孔，在孔内放置钢筋笼、灌注混凝土的一种桩型，施工工序为：全面整地→测量放线→桩位布点→人工成孔（包括孔桩护圈、护壁、挖土、控制垂直度、深度、直径、扩大头等）→浇灌护壁砼→检查成孔质量，会同各相关单位验桩孔→绑扎、吊放钢筋笼→清除虚土、排除孔底积水→放入串筒，浇筑混凝土至设计顶标高→养护→整桩测试。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉土及灌注混凝土溢出的废弃泥浆随时清除，用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃土，严防泥浆溢出，污染周围环境。1.4通信工程站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。系统调试：系统设备的联机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工单位密切配合。1.5信号工程常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新设备部分的施工，与新设备提供商提供的安装规定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。综合贯通地线：在路基施工敷设电缆槽之前，先沿路基两侧的规定位置敷设综合贯通地线，并采用防热焊方式预留分支地线。在测试接地电阻满足要求后，再进行电缆槽的敷设。电缆线路：站场内信号电缆敷设于管道或槽道内，电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。电缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。1.6电力工程针对电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法，施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其他各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。1.7房屋建筑施工本项目房屋建筑一般采取桩基（钻孔桩）或者浅基础（独立基础）施工。钻孔桩施工工艺基本与桥梁工程中钻孔桩工艺类似，此处不再赘述。独立基础施工工艺如下：（1）施工顺序施工准备→挖土至基底上20cm→地基持力层检测→合格→基础垫层→基础施工→基础验收→室外土方回填→场地回填、平整碾压。（2）土方开挖土方开挖采取机械开挖，开挖深度大于1.3m，先挖至距基底200mm后（比一般土质预留量大），待浇筑砼垫层时再进行人工捡底，本项目开挖范围内为杂填土，依据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011），基坑（槽）开挖时，放坡系数采用1：0.75。（3）土方运输本项目开挖土方量大，房心部分剩余面积大，因此本项目土方在房心堆放。土方开挖完毕，经验槽合格后，方可进行下道工序施工。（4）回填土方施工①工艺流程基坑（槽）底地坪上清理→检验土质→分层覆土、耙平→夯打密实→检验密实度→修整找平验收。②材料要求回填土内不得含有机杂质，粒径不得大于50mm，每层净土厚度不应大于300mm。③施工要求填土前，应做好水平高程的测设，按需要的间距打入控制桩。回填土应水平分层找平夯实，每填300mm夯实后，不大于200mm，密实度≮90%。回填土每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。分段分层填土，交接处应填成阶梯形，每层互相搭接，其搭接长度应不少于每层填土厚度的两倍，上一上层错缝距离不少1.0m。2.施工组织方式本工程呈线性布置，施工场地具备组织机械化施工的条件，因此，为加快工程建设进度，其总体施工方案推荐采用机械化施工为主，人工施工为辅助的方式，工程建设过程中应严格按照设计标准和施工规范进行施工。2.1施工条件（1）交通条件本项目位于兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近，项目区交通发达，项目西侧为兰州新区新材料产业园区货站北路，交通便利。（2）给排水条件本项目周边无地表水体，施工用水接自来水。本项目高峰施工人数约为100人，按施工人员新鲜水使用量为50L/d·人，则使用量为5m/d，排水按80%计，即污水量为4m3/d。临时牛活区施工人员生活污水集中收集后用于施工区降尘。（3）用电条件本项目施工用电采用接引临近地方6kV电力电路。2.2主要材料供应（1）钢轨、道岔、轨枕、钢梁、钢管拱、斜拉索、钢筋凝土梁、铁路桥梁支座、电杆、机柱等，均由生产厂家供应，采用汽车运输运至施工工地（2）水泥、木材、钢材、电力线村、光电缆、给排水管材、土工材料等，均放置在材料堆场，汽车运至工地。（3）工程用砂、石、道砟、砖、瓦、石灰、黏土等，均在当地直接购买，汽车运至工地。2.3主要施工设备本工程主要施工设备如下：表2-15施工主要机械设备一览表序号项目规格及型号单位数量1装载机/辆22推土机/辆23压路机/台24切割机/台25摊铺机/台26空压机/台27液压挖掘机/台28混凝土输送泵车/台39重型运输车/台610沥青砼罐车/台211冲击式钻井机/台112混凝土振捣器/台43.施工工序本工程建设分为四个阶段:即工程筹建期、工程准备期、主体工程施工期和工程完建期，其中工程筹建期不计入总工期内，为3个月；准备期为3个月；施工期为20个月；完建期为1个月。4.建设周期本工程拟定于2025年8月开始建设，至2027年8月工程全部建成，总工期为24个月。若项目未按原计划核准批复，则实际开工日期相应顺延。其他无-29-三、生态环境现状、保护目标及评价标准1.生态功能区划根据《甘肃省生态功能区划》，项目所在区域属于“黄土高原农业生态区，陇中北部-宁夏中部丘陵荒漠草原农业生态亚区，25秦王川灌溉农业与次生盐渍化防治生态功能区”。拟建项目所在地与甘肃省生态功能区划的位置关系见图3-1。项目拟建站址占地范围内无自然保护区、世界文化和自然遗产地、风景名胜区、森林公园、地质公园、重要湿地、原始天然林、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区等区域，属于一般区域。2.生态环境现状项目拟建场地位于甘肃省兰州市兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近，本次评价生态调查范围以站场、进场道路占地为核心，向外侧延伸300m作为调查区域，调查面积为4.42km2。在现场调查和群落样地调查的基础上，采用3S技术对评价区域遥感数据进行解译，完成了数字化的植被类型图、土地利用类型图、土壤侵蚀强度图的制作，进行生态环境质量的定性和定量评价。本次评价遥感数据来源于2023年7月的资源3号(ZY-3)卫星的影像数据，全色空间分辨率为2m。利用3S技术对数据进行几何校正、波段组合、增强处理等预处理后，根据解译判读标志进行人机交互目视判读解译，并根据现场调查调查结果对解译成果进行修正，以提取评价区域生态环境信息。（1）土地利用现状本项目土地利用现状分类按照《土地利用现状分类标准（GB/T21010-2017）》的进行地类划分，将项目区的土地利用类型划分为耕地、草地、交通用地、工矿用地、公共管理与公共服务用地、其他土地共计6个地类。项目区土地利用类型及面积见表3-1及附图3-2。表3-1项目生态环境调查区域内土地利用类型一级类二级类面积（km2）比例（%）地类名称耕地旱地1.2228%草地其它草地1.7940%工矿用地工业用地0.4410%交通用地铁路用地0.215%公路用地0.020.5%公共管理与公共服务用地公园与绿地0.12%其他土地未利用地0.6414%合计4.42100%（2）植被及植被资调查生态环境现状-30-经现场调查，本项目所在地植被主要为栽培植被、有少量自然植被自然植被主要为白羊草、冰草、冷蒿等植被，生物多样性单一，生物量较低，无珍稀濒危植物和国家及省级保护植物。根据《国家重点保护野生植物名录（第一批）、（第二批）》、《中国珍稀濒危植物名录》和《甘肃省保护植物名录》，结合实地调查的情况，在项目区域内未发现保护植物。根据解译结果，项目区各类植被类型面积见表表3-2及附图3-3。表3-2项目生态环境调查区域内植被类型一级类二级类面积（km2）比例（%）30%草地白羊草、冰草、冷蒿1.9544%1.1526%合计4.42100%（3）野生动物资源现状调查根据现场实地调查和走访当地群众，受既有铁路及车站的影响，本工程所在地无大型野生动物，偶有鼠兔出现，场址内及四周也未见有珍稀濒危野生动物及国家及省级保护动物。3.环境质量现状3.1环境空气质量现状（1）达标区根据《2023年甘肃省生态环境状况公报》兰州新区2023年SO2、NO2、PM10、PM2.5年均浓度分别为12μg/m3、24μg/m3、54μg/m3、28μg/m3；CO24小时平均第95百分位数为1.2mg/m3，O3日最大8小时平均第90百分位数为128μg/m3；各污染物平均浓度均优于《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准限值。区域环境空气质量现状评价见表3-3。表3-3区域环境空气质量现状达标评价耕地栽培植被1.32无植被地段污染物年评价指标现状浓度（µg/m3）标准值（µg/m3）占标率%达标情况SO2年平均质量浓度126020达标NO2年平均质量浓度244060达标PM10年平均质量浓度547077.14达标PM2.5年平均质量浓度283580达标CO24小时平均浓度第95百分位数（mg/m3）1.2430达标O3日最大8小时滑动平均值第90百分位数13516084.37达标由上表可知，项目所在区域内污染因子均达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）的二级标准要求。项目所在区域兰州新区属于达标区。3.2地表水环境质量现状兰州新区所在的行政辖区永登县、皋兰县境内主要河有庄浪河大通河等，均为黄河支流，距本项目均在15km以外，根据《甘肃省地表水功能区划(2012-2030年)》黄河流域水功能-31-区划成果，该段水体为“黄河兰州工业、景观娱乐用水区”，目标水质为Ⅲ类。3.3声环境质量现状根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南(生态影响类)》(试行)，大气、固定声源环境质量现状监测参照《建设项目环境影响报告表编制技术指南(污染影响类)》(试行)相关规定开展补充监测。根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南(行染影响类)》(试行)，厂界外50m范围内存在声环境保护目标的，应监测保护目标声环境质量现状并评价达标情况，以及按照《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2021)评价范围，本项目200m范围内无声环境保护敏感点，因此本次评价无需开展声环境现状监测。与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题本项目为新建项目，不存在原有污染源情况及环境问题。生态环境保护目标根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类）》（试行）要求按照环境影响评价相关技术导则要求确定评价范围并识别环境保护目标。1.评价范围（1）大气环境评价范围施工期粉尘产生量较小且施工期有限，施工期结束后影响不复存在本项目运营期间主要为内燃机产生的移动源无组织废气，本项目大气评价等级定为三级评价，不设置评价范围。（2）声环境评价范围根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）中的有关规定，本项目所在区域位于2类声环境功能区，确定本项目噪声环境影响评价工作等级为二级。评价范围设定为项目边界外200m以内区域。（3）地表水环境评价范围根据《环境影响评价技术导则-地表水环境》（HJ2.3-2018）中的有关规定对环境影响评生态环境保护目标价等级和评价范围确定，本项目废水属于间接排放，评价工作等级为三级B。（4）地下水环境评价范围根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》（HJ610-2016）中的有关规定，本次评价不设地下水环境影响评价范围。（5）土壤环境评价范围参照《环境影响评价技术导则-土壤环境（试行）》（HJ964-2018），本项目为IV类建设项目，可不开展土壤评价，不设土壤环境评价范围。（6）生态环境评价范围根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2022），本项目占地范围无特殊、重要生态敏感区分布，属于一般区域。因此确定项目生态环境评价等级为三级。生态影响评价范围确定为：项目占地范围周边300m范围。2.保护目标（1）生态环境根据调查，本项目周边300米范围内无国家公园、自然保护区、自然保护地、世界自然遗产、重要生境、生态保护红线等生态敏感区。占地主要为交通设施用地及草地，不占用永久基本保护农田。（2）声环境根据调查，本项目铁路专用线两侧200m内无声环境敏感点。（3）大气环境根据调查，本项目500m范围内无自然保护区、风景名胜区、居民集中点等大气环境保护目标。（4）地表水环境根据调查，本项目500m范围内无地表水系，不涉及集中式饮用水水源地及其他涉水自然保护区、风景名胜区及重要水生生物栖息地和鱼类“三场”。（5）地下水环境根据调查，本项目500米范围内无地下水集中式饮用水水源和热水、矿泉水、温泉等特殊地下水资源。（6）土壤环境本项目沿线为草地、建设用地及交通设施用地，工程不涉及水源地保护区，不占用基本农田等。评价标准1.环境质量标准（1）环境空气质量标准环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及修改清单中二类区标准，标准限值见表3-4。表3-4环境空气质量标准（GB3095-2012）污染物名称取值时间浓度限值mg/m3依据二级标准SO2年平均0.06《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及修改清单中二级标准24小时平均0.151小时平均0.5NO2年平均0.04024小时平均0.0801小时平均0.20PM10年平均0.0724小时平均0.15PM2.5年平均0.03524小时平均0.075CO24小时平均41小时平均10O3日最大8小时平均0.161小时平均0.2（2）声环境质量标准评价范围内现有铁路用地边界线外(红线)35m范围内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4b类标准，其他区域执行3类标准，具体见表3-5。表3-5声环境质量标准（摘录）单位：dB（A）声环境功能区类别昼间夜间3类65554b类70602.污染物排放标准（1）大气污染物排放标准本项目施工期施工场地产生的扬尘、运输车辆的汽车尾气排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中无组织排放监控浓度限值。本项目运营期废气粉尘，执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996)表2中颗粒物无组织排放监控浓度限值(1.0mg/m3)。表3-6大气污染物排放标准限值表序号污染物名称无组织排放监控浓度限值监控点浓度（mg/m3）-34-1颗粒物周界外浓度最高点1运营期生活区一体化污水处理设施产生的NH3、H2S执行《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中的无组织排放标准限值。具体标准限值见表3-7。表3-7恶臭污染物排放标准标准名称污染因子标准限制恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）NH3无组织排放监控浓度值（厂界）1.5mg/m3H2S0.06mg/m3项目运营期食堂设1个灶头，食堂油烟排放执行《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）小型排放限值。表3-8饮食业油烟排放标准规模小型基准灶头数≥1，<3最高允许排放浓度(mg/m³)2净化设施最低去除率(%)60（2）噪声施工期建筑施工噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中标准限值，具体见表3-9。表3-9建筑施工场界环境噪声排放标准单位：dB（A）昼间夜间7055运营期现有铁路边界噪声执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及修改方案中相应限值要求，货场厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）表1,3类标准，见表3-10。表3-10厂界环境噪声排放标准标准来源昼间夜间厂界环境功能3类区GB12348-20086555（3）废水排放标准生活污水进入化粪池+地埋式一体化污水处理设施处理执行《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中“城市绿化、道路清扫、消防、建筑施工”限值标准，见表3-11。地点名称标准限值，dB（A）表3-11《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）项目单位城市绿化1pH/6.0~9.02≤303/无不快感4浊度NTU≤105五日生化需氧量(BOD5)≤106≤87mg/L≤0.58铁mg/L—9锰mg/L—10溶解性总固体mg/L≤200011溶解氧mg/L≥2.012mg/L≥0.2大肠埃希氏菌MPN/mL或CFU/100mL无（3）固体废物排放标准本项目运营期间一般固体废物排放执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020），危险废物贮存执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）中相应标准。序号色度，铂钴色度单位/嗅mg/L氨氮mg/L阴离子表面活性剂总氯13其他无-36-四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析1.施工期生态影响分析（1）工程对土地利用的影响本项目总占地面积463.16亩，其中草地260.96亩，铁路用地202.2亩；占用临时用地72亩，均为草地。占地类型主要为交通运输用地、草地等，不占用永久基本保护农田，工程占地范围内不涉及房屋拆迁，也不涉及人口搬迁。①工程永久占地对土地利用的影响分析本工程永久占地主要包括路基占地、站场占地，工程永久占地共计463.16亩，新增征地类型中，草地260.96亩，占征地的比例56.34%。工程永久用地为站场主体工程所占用，一经征用，其原有土地功能将会发生改变。工程永久占地将改变原有土地的使用功能，将使沿线区域草地等减少。工程设计中按照有关标准予以补偿，以减轻对畜牧业生产的影响。工程实施后，站场沿线约20~30m宽的区域，原来以裸地、草地为主的土地利用格局将改变为交通用地，评价范围内土地利用格局将产生功能性变化，但在宏观上，工程建设对沿线地区的土地利用格局影响不大。②工程临时占地对土地利用的影响分析本项目施工营地、材料厂设置在站场建设用地红线范围内，临时工程占地共计134亩，占地类型为草地。临时占地尽量利用既有及新征站场占地，充分做到永临结合，工程设计临时占地原则上不占用农用地及生态红线。本次评价对于占用的临时用地，在生态恢复过程中尊重自然规律，按照原地貌进行恢复，占用其他土地的恢复为其他土地，草地的恢复为草地，以保持恢复的植被与临时占地前植被的一致性。本工程整体呈线性分布于沿线地区，线路横向影响范围较狭窄，因此对整个评价范围而言，这种土地利用的变化影响较小，不会导致沿线土地利用格局发生明显变化。工程建设将使建设用地面积得以提高，但对整个评价范围而言，数量变化不明显。临时用地主要是施工便道等临时工程的占地，工程结束后将对其采取绿化恢复、工程治理措施或进行复垦，预计施工结束后3-5年左右，可基本恢复土地的原有使用功能。综上，工程集收纳盒对评价区域土地利用格局影响较小。（2）对植物的影响施工期对植被的影响主要表现在两个方面：一是永久占地造成的植被永久性生物量损失；二是临时占地，临时占地等造成地表植被的暂时性破坏。①永久占地对植被的影响本项目永久占地主要为站场和进场道路占地，经调查，项目施工区域植物群落结构较施工期生态环境影响分析为简单，均为常见种、分布范围较广，无国家和省级重点野生保护植物和古树名木。项目建设将造成路基、进场道路等永久占地内植被的永久性消失，临时道路等用地范围内植被的暂时性消失，不会造成评价区植被类型的减少，更不会造成区域植物区系发生改变。项目建成后可以通过对周边以及临时占地复垦或绿化恢复措施弥补周边生物量损失。因此，工程建设期间对野生植物的多样性影响较小。②临时占地对植被的影响本项目临时占地通过对地表植被的清除以及材料等的堆积导致原有植被的死亡，造成植被生物量损失，但经植被恢复后可逐渐恢复原貌。另外，对植物的影响还表现在施工过程的粉尘和污染影响。项目施工过程中，运输车辆产生的扬尘，施工过程挥洒的扬尘，降落到植物的叶片上，会堵塞植物气孔，影响植物光合作用；被雨水冲刷渗入地下，会导致土壤板结，影响植物根系对水分与矿物质的吸收。随着施工的结束扬尘量大幅减少，对植物的影响情况有所好转。施工过程中，一定要做好原材料的处理，对于运输车辆，也要尽量走固定路线，将有害影响降低到最小范围。本项目临时用地在工程结束后将恢复至原用地类型，施工完成后，随着绿化措施的实施，评价区内植被面积将得到恢复。此外，通过施工期的合理管控措施，可以有效减少施工期对区域植被的影响。因此，项目建设对评价范围植物物种多样性影响不大，不会导致评价范围植物物种多样性的降低，通过后期对临时用地的植被恢复，可降低项目对评价范围植被的不利影响。（3）对野生动物的影响分析本项目施工占地将改变土地利用类型，继而改变了野生动物的栖息环境，减少了原有的野生动物栖息与活动的范围，迫使一部分野生动物会采取趋避的方式向四周迁移。因此，一段时间内，外围的一些小型动物的种群密度会上升。同时项目建设使得人类活动的增多，将会干扰周围的自然环境，影响野生动物的栖息地和活动场所，对周围的野生动物产生不利影响。经调查，本工程所在地无大型野生动物，偶有鼠兔出现，场址内及四周也未见有珍稀濒危野生动物及国家及省级保护动物。虽然施工作业对其生存环境产生了不利影响，但大多数野生动物都具有很强的流动性、迁徙性，可自动迁徙到周围适合的栖息地。因此，本项目施工期对当地野生动物物种多样性影响有限。综上所述，项目施工期对生态环境的影响较小。2.施工期水环境影响分析本项目施工期废水主要为施工废水和施工人员生活污水。①施工废水本项目施工废水主要来源于建材清洗、混凝土养护和车辆冲洗废水，产生量约为2m3/d，施工场地设置临时沉淀池，废水经沉淀后用于场地泼洒抑尘，不外排。②生活污水本项目施工期设置旱厕，由当地农民定期清掏用于农肥堆肥处置，生活污水主要为施工人员盥洗废水，高峰期施工人员100人，生活用水量按30L/人·天计，污水产生量按用水量80%计，则施工期生活污水产生量为2.4m3/d，主要污染物为SS、COD、BOD5和氨氮，收集后用于场地洒水降尘，不外排。③桥涵施工废水本项目桥涵工程施工均不跨越水体，也不涉及水下桥墩施工，桥梁施工过程产生的主要影响如下：在桥梁施工过程中，会产生少量混凝土养护废水。根据同类工程调查，桥梁施工过程中产生的混凝土养护废水主要产生于桥梁桥墩施工过程。混凝土养护废水呈碱性，pH可达12左右，主要污染物为SS。由于施工条件限制，特别是桥梁桥墩过程中，混凝土养护废水无法得到有效收集，所以混凝土养护用水采用“多次、少量”的施工方法，可以最大限度地减少混凝土施工废水的产生，减小对水体水质的影响。综上，本项目施工期产生废水对周边环境影响较小。3.施工期大气环境影响分析施工期环境大气污染物主要为施工扬尘、砂料堆场粉尘、施工机械及运输车辆的燃油废气等。施工扬尘主要污染因子为TSP；燃油废气主要污染因子为CO、NOx和THC等。施工扬尘本项目施工期扬尘的来源包括：①土方挖掘过程；②土方、水泥、沙子等物料的装卸①和搬运过程；③物料运输过程产生的道路扬尘等。根据国内外的有关研究资料，扬尘起尘量与许多因素有关，如挖土机等施工机械在工作时的起尘量决定于挖坑深度、挖土机抓斗与地面的相对高度、风速、土壤的颗粒度、土壤含水量、渣土分散度等条件；而对于渣土堆扬尘而言，起尘量还与堆放方式、起动风速及堆场有无防护措施、尘粒的粒径和沉降速度等密切相关。不同粒径的尘粒的沉降速度见表4-1。表4-1不同粒径尘粒的沉降速度粒径（μm）10203040506070沉降速度（m/s）0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粒径（μm）8090100150200250350沉降速度（m/s）0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粒径（μm）4505506507508509501050沉降速度（m/s）2.2112.6143.0163.4183.9204.2224.624根据有关市政施工现场实测资料的记录，在一般气象条件下，当风速在2.5m/s的情况-39-下，建筑工地内TSP浓度是上风向对照点的2.0-2.5倍，建筑施工扬尘的影响范围为其下风向150m左右。通过类比调查研究，未采取防护措施和土壤较干燥时，开挖的最大扬尘约为开挖土量的1%。在采取一定防护措施或土壤较湿润时，开挖的扬尘量约为0.1%。在采取适当防护措施后，施工扬尘范围一般在场界外50-200m左右。扬尘的大小跟风力及气候有一定的关系，在洒水和避免大风日情况下施工，相应的扬尘影响范围较小，下风向50mTSP浓度会小于0.3mg/m3。拟建项目通过采取合理布置施工场地，同时在洒水和避免大风日情况下施工等措施下，扬尘的不良影响将随着施工期的结束而结束。对周围环境影响较小。②燃油废气在施工期间，施工运输车辆和燃油机械设备运行将排放燃油尾气，燃油废气主要污染因子为CO、NOx、THC，鉴于该类废气排放量小，且属间断性无组织排放，加之施工场地开阔、空气流动性好，燃油废气易于扩散，燃油废气对区域环境空气质量影响较小。③砂料堆场粉尘本项目所需混凝土均采用商品混凝土，不设置混凝土拌合站。项目所用原料主要是砂石料，原料堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响。建设单位砂石料堆存拟建设全封闭式原料堆棚，并采取定期洒水抑尘，故堆场扬尘及装卸粉尘产生量较小。总之，只要加强管理、切实落实好相关防范措施，施工扬尘、施工机械尾气对环境产生影响小，随着施工的结束，该影响随之结束。4.施工期声环境影响分析本项目施工期噪声主要是土建工程噪声、设备安装噪声以及运输汽车交通噪声，主要噪声源有挖掘机、推土机、起重机、切割机、运输车辆、混凝土输送泵车等，根据《环境噪声与振动控制工程技术导则》(HJ2034-2013)表A.2常见施工设备噪声源不同距离声压级给出的声压级范围，取距离声源5m处平均值)及项目实际设备情况确定噪声源强在75~102dB(A)之间，各类机械噪声源强见下表。表4-2主要施工机械噪声情况一览表序号主要施工机械名称噪声声级dB(A)（距设备5m处）排放方式1挖掘机86间歇2推土机102间歇3装载机88间歇4起重机89间歇5切割机90间歇6混凝土输送泵车88间歇7运输车辆86间歇-40-施工一般为露天作业，无隔声与削减措施，因此传播较远，受影响面较大。各施工阶段的设备作业时需要一定的作业空间，施工机械操作运转时有一定的工作间距，因此施工设备噪声源强为点声源，其噪声预测模式如下：LL20log(r)pp0r0式中：r—声源到接受点的距离，m；Lp—距声源处的施工噪声预测值，dB(A)；Lp0—距声源处的参考声级，dB(A)；施工常用机械在不同距离处的噪声预测值计算结果见表4-3。表4-3各种施工机械在不同距离处的噪声预测值序号机械类型噪声预测值（dB）5m10m20m40m50m80m100m200m1挖掘机86817569655048422推土机102979185816664583装载机88837771675250444切割机90847872706866645起重机89837771696765636混凝土输送泵车88847872686664627运输车辆8681756965504842根据预测结果，从上表的预测结果可以看出，各种施工机械产生的噪声在80m处为50~68dB（A）之间，施工场界昼间噪声不超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）噪声排放限值，对周边噪声环境影响较小。根据现场调查，本项目周边200m范围内无村庄、学校、医院等声环境敏感点，因此，项目施工对区域声环境影响很小。5.施工期环境振动影响分析本项目施工期振动主要来源于各种施工机械以及运输车辆运行过程中产生的振动，这将对周围环境产生振动影响。施工内容主要包括路基工程、桥涵工程、铺轨工程等。其中路基工程施工中振动影响主要来源于土石方施工机械，如推土机、挖掘机、装载机和运输汽车等。桥涵工程施工中振动影响主要来源于桥梁桩基、桥墩施工及梁的制作、铺架等工序。铺轨工程中振动影响主要来源于重载汽车运输和移动式吊车装卸、板式轨道专用机具作业等。施工机械及运输作业的振动值在74~83dB之间，会对周围环境带来一定影响。但随着施工期的结束，施工振动影响也将随之消失。因此，工程施工时通过采用噪声低、振动小-41-的机械，必要时加防震垫、包覆和隔声罩等，并合理安排作业时间，可以减少施工振动对周围环境的影响。6.施工期固废环境影响分析施工期固体废物主要为施工过程中产生的建筑垃圾、废弃土石方以及施工人员产生的生活垃圾。（1）建筑垃圾本项目建筑垃圾主要来自新建建筑施工作业，建筑垃圾包括砂石、石块、碎砖瓦、废木料、废金属、废钢筋等杂物。项目施工期会产生一定量的建筑垃圾，在施工结束后，施工单位将可回收的回收利用，其余无回收价值的部分收集后及时清运至城市管理执法局指定地点处置。（3）开挖土石方项目弃方272300m3，全部运往弃土场堆存，严禁随意弃置。（4）本项目施工机械的维修依托附近定点机械车辆维修部，不在施工区域维修机械设备。（5）生活垃圾本项目施工高峰期施工人员约为100人，生活垃圾产生量为0.5kg/人·d，则施工期生活垃圾产生量为50kg/d。生活垃圾集中收集交由环卫部门清运至生活垃圾填埋场处置，禁止随意丢弃。由此，在施工期间产生的各类固废都将得到妥善处置，不会产生二次污染，对周围环境基本不产生影响。运营期生态环境影响分析1.生态环境影响分析（1）对土地利用的影响本工程占地类型主要为交通运输用地、草地等。工程占用土地，改变原有土地使用功能和生态景观、扰动土壤、破坏植被，降低土壤的侵蚀能力，引起水土流失。如果生态破坏程度过大或得不到及时修复，就有可能导致区域生态环境进一步衰退，故需要采取一定的恢复措施，以维护区域生态环境的完整性。（2）对植物物种多样性的影响项目永久占地会使得占地范围内植物资源几乎损失殆尽，但项目建成后采取的工程措施和植被措施会在三到五年人工干预自然恢复，形成新的生态平衡状态，与原生态相对应是不降低。本线为内燃机牵引，项目在运行过程中产生的废气排放会对周围植被生长产生轻微影响。项目沿线主要为城市生态系统，人为活动影响较重，本项目建成运营后，人为活动会对沿线城市生态系统的影响不会加重。（3）对野生动物的影响分析运营期生态环境影响分析拟建区域由于受既有铁路的影响无大型哺乳动物，小型野生动物多为鼠、兔类，列车运行噪声和夜间列车行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响，例如影响动物的交配和产卵。铁路交通产生很多干扰因子(噪声污染、视觉污染)其中噪声污染影响显著，动物选择生境和建立巢区时通常会回避和远离铁路。工程拟永久占地或多或少挤占了野生动物的栖息地，在一定程度上影响其隐蔽、繁殖、取食等活动，但项目所经区域幅员广大，项目区及其周边区域适宜生境连片，可供野生动物生存的空间十分充裕；野生动物对环境的适应能力较强，具有规避危险的本能，为避开人为活动影响，它们会主动向周边生态环境较好的区域迁移，向生存条件更好的区域扩散，同时铁路本身不会对野生动物个体造成伤害，不会直接造成野生动物种群数量的明显减少；火车通过等人为扰动结束后，生态环境将逐渐恢复，被迫迁离的野生动物仍可返回利用原有的栖息地，野生动物栖息地面积不会因工程建设而显著减少。因此，评价认为工程对沿线野生动物多样性的影响较小。（4）对景观环境的影响分析景观是指由地貌和各种干扰作用(特别是人为作用)而形成的、具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。在认识上人们通过视觉、感觉(知觉)对景观产生印象、生理及心理反映。本工程主要位于兰州新区既有朱中线预留肖家堡车站附近，景观敏感程度较现状多为交通运输用地，景观类型较为单一，站场建设的同时，在工程设计中加强了绿化、美化设计，力争做到景观的多样性和协调性，避免单一的建筑出现，缓解站场周围景观环境影响。本项目对景观视觉的影响程度有限，在可接受范围内。2.废气影响分析本项目运营期废气主要为牵引机车（内燃机车）、叉车等装卸设备燃油废气、装卸扬尘以及食堂油烟、生活区一体化污水处理设施产生的恶臭气体。（1）内燃机车燃油废气牵引机车废气中有害物质排放量用下列公式进行计算：Wi=∑G×E×L×N×10-3Qi=Ki×Wi×365×10-6式中：Wi——内燃调机车燃料消耗量（t/d），本项目铁路内燃机燃料为轻柴油；G——内燃机车牵引定数（t）；E——单列内燃机车单位能耗（kg/104t·km）；L——机车走行距离（km）；N——内燃机车列数（列/日），近期为3列/日，远期5列/日；Qi——第i种污染物排放量，t/a；Ki——内燃机车第i种污染物排放系数，g/kg。表4-4设计参数机车型号牵引质量装卸线有效长度单列内燃机车单位能耗HXD5000t1050m21kg/104t·km表4-5内燃机车污染物排放系数项目颗粒物（g/kg）SO2（g/kg）NOx（g/kg）内燃机车13.7721.0217.21本项目内燃机车污染物排放量见下表。表4-6本项目内燃机车大气污染物排放量阶段颗粒物（t/a）SO2（t/a）NOx（t/a）近期0.721.100.9远期2.163.292.69本项目装卸线段货物列车对数：近期为3对/天、远期为5对/天，昼夜均运行，车流量较少，排放属于间歇式排放，行驶期间污染物排放量较小，排放废气为线性流动污染，行驶路线短且两侧区域开阔，空气扩散条件好，有利于污染物扩散，对周围大气环境影响较小。（2）叉车等装卸设备燃油废气根据项目工可资料，项目使用的装卸设备叉车、正面吊的均使用国标0#柴油作为燃料。燃油废气中主要含CO、NOX、碳氢化合物、烟尘等，项目所采用的装卸设备均在厂内检测合格，燃用轻柴油可减轻对环境的影响，排放的污染物均能实现达标排放。车辆装卸燃油废气主要集中在货运站场装卸区内，项目货运站场区域开阔，空气扩散条件好，有利于污染物扩散，对周围大气环境影响小。（3）矿石等散货装卸起尘量本项目发送、到达的钢材、有色金属材料等散装货物采用集装箱包装，敞车装载，然后在装卸区整车装卸至汽车或货车，在货场内不设置仓库。装卸过程中产生的粉尘量相对较小。通过在装卸区设置高架喷枪喷水降尘措施，可有效降低装卸扬尘对作业区域环境空气质量的影响。（4）食堂油烟本项目工业场地劳动定员为48人，每天提供3餐。食堂烹饪过程能源为电，为清洁能源，不产生污染物，故本次评价主要考虑职工食堂在烹饪过程中产生的油烟。据调查，一般的员工用餐食用油耗油系数为0.03kg/人•d，则项目食用油用量为1.44kg/d（525.6kg/a），烹饪过程中的挥发损失为3%左右，因此油烟产生量为0.04kg/d（15.77kg/a）。项目设置1个基准灶头，基准排风量按2000m³/h，每天灶头工作时间按6-44-小时计，则油烟产生浓度约为3.33mg/m³。项目食堂设置去除率≥60%油烟净化设施，烟气经油烟净化器处理后排放。经油烟净化器处理后的油烟排放量为0.016kg/d（5.84kg/a），浓度为1.33mg/m³，满足《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）表2中的相关要求。（5）恶臭气体生活区一体化污水处理设施产生的恶臭气体，主要为NH3和H2S，产生量较小，无组织外排。根据美国国家环保局EPA对城市污水处理厂恶臭污染物产生情况的研究，每处理1g的BOD5，可产生0.0031g的NH3和0.00012g的H2S。本项目一体化污水处理设施处理水量约为1541.76m3/a，BOD5进、出水指标分别为300mg/L和6mg/L，污水处理站处理BOD5的量为0.45t/a，因此，NH3、H2S产生量约为1.41kg/a、0.054kg/a。本项目废气产生情况见表4-7。表4-7废气产生及排放情况一览表项目产生情况治理措施排放情况浓度mg/m3速率(kg/h)产生量(kg/a)浓度mg/m3速率(kg/h)排放量(kg/a)无组织NH3--0.000161.41无组织排放--0.000161.41H2S--0.0000060.054无组织排放--0.0000060.054根据表4-7可知，本项目污水处理站为地埋式一体化污水处理设施，为封闭设施，NH3和H2S产生量较小，臭气浓度可达到恶臭污染物厂界标准限值，在运行期间对大气影响较小。3.声环境影响分析本项目主要噪声源为货场货运列车运行、鸣笛噪声、到发装卸作业噪声等。3.1货运列车运行噪声影响预测分析（1）噪声源强根据线路设计技术条件及《铁路建设项目环境境影响评价噪声振动源强取值与治理原则指导意见》(铁计(2010)44号)表4中内容，本项目参照普通货物列车噪声源强。表4-8普通货物列车噪声源强列车类型运行速度(km/h)25m处声压级dB(A)文件要求线路条件参考点位置普通货物列车3075.078.0无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m4076.779.75078.281.2-45-6079.582.5土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路。对于桥梁线路的源强值，需增加3dB(A)处7080.883.88081.984.9表4-9主要噪声源源强情况表列车类型运行速度(km/h)线路条件源强预测点位置普通货物列车30有缝、50kg/m钢轨、25m长标准新轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路路基处噪声源强约为75.0dB(A)桥梁处源强约为78.04dB(A)距列车运行线路中心25m,轨面以上3.5m处（2）预测方法A.预测模式采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）附录B中B.3.1公式开展预测。铁路噪声预测等效声级LAeq,p铁路的基本预测计算式如下：式中：LAeq,p——列车运行噪声等效A声级，dB；T——规定的评价时间，单位为s；ni——T时间内通过的第i类列车列数；teq，i——第i类列车通过的等效时间，单位为s；Lp0，t，i——规定的第i类列车参考点位置噪声辐射源强，可为A计权声压级或频带声压级，单位为dB；Ct,i——第i类列车的噪声修正项，可为A计权声压级或频带声压级修正项，dB；tf，i——第i类列车通过的等效时间，单位为s；Lp0，f，i——固定声源的噪声辐射源强，可为A计权声压级或频带声压级，dB；Cf，i——固定声源的噪声修正项，可为A计权声压级或频带声压级修正项，单位为dB。B.模式参数的确定LAP=10(1101LCil001(L.C）2nteql.10°]10G.10°]og+Cil7G00.ii-46-列车运行噪声的作用时间采用列车通过的等效时间teq，i，其近似值可按下式计算：式中：teq,i——第i类列车通过的等效时间，s；l——列车长度，m；v——列车运行速度，m/s；d——预测点到线路中心线的水平距离，m。3）列车运行噪声修正项Ct，i，按下式计算：式中：Ct，i——列车运行噪声的修正项，dB；Ct，v，i——列车进行噪声速度修正，单位为dB；Ct，ɵ——列车运行噪声垂直指向性修正，单位为dB；Ct，t——线路和轨道结构对噪声影响的修正，可按类比试验数据、标准方法或相关资料确定，单位为dB；At，div——列车运行噪声几何发散损失，单位为dB；Aatm——列车运行噪声的大气吸收，单位为dB；Agr——地面效应引起的列车运行噪声衰减，单位为dB；Abar——声屏障对列车运行噪声的插入损失，单位为dB；Ahous——建筑群引起的列车运行噪声衰，单位为dB；Chous——两侧建筑物引起的反射修正，单位为dB；Cw——频率计权修正，单位为dB。4）固定声源修正项Cf，i，i列车运行噪声的修正项Cf，i式中：Cf，i——固定声源在传播过程中的衰减修正项，单位为dB；Cf，θ——固定声源垂向指向性修正，单位为dB；Adiv——固定声源几何发散衰减，单位为dB；Aatm——固定声源大气吸收衰减，单位为dB；Agr——地面效应引起的固定声源噪声衰减，单位为dB；Abar——屏障引起的固定声源衰减，单位为dB；Ahous——建筑群引起的固定声源声衰减，单位为dB；5）列车运行噪声速度修正Ct，v，i预测时的列车运行计算速度，应尽量接近预测点对应区段正式运营时的列车通过速度，列车速度的确定应考虑不同列车类型、起动加速、制动加速、制动减速、区间通过、限速运行等的影响。根据设计单位提供的资料，本项目列车进入货场进入货场后逐步减速，驻停在装卸作业区，平均速度约30km/h。本项目属于普通铁路，列车运行速度为30km/h时，地面线，速度修正按下式计算：式中：Ct,v——速度修正，单位为dB；v0——噪声源强的参考速度，单位为km/h；该速度应在预测点设计速度的75%~125%范围内。本项目预测速度为30km/h，采用速度为40km/h源强进行修正，在允许范围内。v——列车通过预测点的运行速度，单位为km/h。6）列车运行噪声垂向指向性修正Ct，ɵ列车运行噪声垂向指向性修正量Ct，ɵ可按下式计算：式中：ɵ——预测点与声源水平方向夹角，单位为度。7）固定声源指向性修正Cf，ɵ，i铁路固定声源的指向性修正，应参考有关资料或通过类比声源测量获取。机车风笛的鸣笛由于每次时间较短，可按固定点声源简化处理。机车风笛按高、低音混装配置，其指向性函数如下式所示。式中，0≤ɵ≤180°（当ɵ>180°时，式中ɵ应为360-ɵ）。式中：ɵ——风笛到预测点方向与风笛正轴向的夹角，如下图所示，单位为度。图4-1风笛指向性夹角日示意图8）线路条件的修正Ct，i铁路（时速低于200km/h）线路和轨道条件噪声修正见下表。表4-10不同线路和轨道条件噪声修正值线路类型噪声修正值（dB(A)）线路平面圆曲线半径（R）R＜300m8300m≤R≤500m3R＞500m0有缝线路3道岔和交叉线路4坡道（上坡，坡度＞6‰）2有砟轨道-3本项目为有砟轨道、有缝线路，无上坡坡度＞6‰的坡道，走行线与Ⅱ场咽喉区连接处、出货场处有道岔，走向线全线段R均大于500m。9）列车运行噪声几何发散衰减At，div列车运行噪声几何发散损失At，div可按下式计算：式中：d0——源强点至声源的直线距离，单位为m；d——预测点至声源的直线距离，单位为m；L——列车长度，单位为m。10）固定声源噪声几何发散损失Adiv铁路建设项目中的固定声源多数可按点声源处理，固定声源的几何发散损失Adiv可按下式计算：式中：r0——参考位置距声源的距离，单位为m；r——预测点距声源的距离，单位为m。11）大气吸收Aatm-49-
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