招标采购招标采购公告（2025）
按照《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》（自然资规〔2021〕1号），现将海域使用论证报告书（以下简称“报告书”）予以公示。
海域使用申请人：广东红海湾发电有限公司
海域使用论证报告书编制单位：广州百川纳科技有限公司
用海位置：汕尾市汕尾新港白沙湖作业区后江湾海域
一、在公示期间内，单位和个人可通过来信、来电等形式，提出意见和建议。以单位名义提出，应加盖单位印章；以个人名义提出，应提供身份证并签署本人真实姓名。
二、公示时间：2025年6月26日---2025年7月9日止，共10个工作日
三、受理单位：汕尾市自然资源局海域海岛管理科。
联系人：薛先生；联系电话：0660-3385329。
联系地址：汕尾市城区政和路六号，邮政编码：516600。
附件：汕尾电厂港池及航道维护性疏浚工程临时用海项目海域使用论证报告表
汕尾市自然资源局
2025年6月26日
关联稿件：
相关附件：
汕尾电厂港池及航道维护性疏浚工程临时用海海域使用论证报告表（公示稿）广州百川纳科技有限公司（91440101MA5CHTKJ1L）2025年06月关于《汕尾电厂港池及航道维护性疏浚工程临时用海海域使用论证报告表》公示删减内容及理由的说明根据《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》（自然资规〔2021〕1号）要求，现对《汕尾电厂港池及航道维护性疏浚工程临时用海海域使用论证报告表》予以公示。在报告中，部分相关水文环境现状调查资料、海洋环境现状调查资料、项目部分设计资料、所在海域水深资料、地质勘察资料等涉及第三方技术秘密及商业秘密，信息不能全文公开，制作去除上述信息的论证报告公开版，进行公示。现将遮挡处理内容说明如下：1.遮挡处理部分项目设计资料。原因：影响第三方商业秘密。2.遮挡处理相关基础材料的编制单位信息。原因：影响第三方商业秘密。3.遮挡处理部分水文环境现状调查资料、海洋环境现状调查资料及生物种类名录、现场踏勘记录。原因：此部分内容涉及监测单位和委托单位的商业秘密。4.遮挡处理项目工程地质勘察、水深地形、宗海部分图件及数据。原因：此部分内容属于项目建设的涉密部分。5.遮挡处理附件内容。原因：此部分内容涉及用海单位、利益相关者及相关管理部门的管理要求，未经同意不允许公开。论证报告编制信用信息表论证报告编号4415022025001460论证报告所属项目名称汕尾电厂港池及航道维护性疏凌工程临时用海一、编制单位基本情况单位名称广州百川纳科技有限公司统一社会信用代码91440101MA5CHTKJIL法定代表人李恩会联系人董金洲联系人手机19120463280二、编制人员有关情况姓名信用编号本项论证职责签字曾彦城BH004794论证项目负责人曾旁城曾彦城BH0047941.项目用海基本情况3.资源生态影响分析6.项目用海合理性分析7.生态用海对策措施8.结论9.报告其他内容曾言城林秋丽BH0050232.项目所在海域概况4.海域开发利用协调分析5.国土空间规划符合性分析办和本单位符合海域使用论证有关管理规定对编制主体的要求，相关信息真实准确、完整有效，不涉及国家秘密，如隐瞒有关情况或者提供虚假材料的，愿意承担相应的法律责任。愿意接受相应的信用监管，如发生相关失信行为，愿意接受相应的失信行为约束措施。承诺主体（公章）：2025目录1项目用海基本情况表2项目用海基本情况2.1项目由来2.2编制依据2.2.1法律法规2.2.2政策规划2.2.3标准规范2.2.4技术资料.............................................................................................2.3论证等级、范围及重点................................................................................2.3.1论证等级.............................................................................................2.3.2论证范围2.3.3论证重点.............................................................................................2.4项目用海概况................................................................................................2.4.1已建项目情况.....................................................................................2.4.2维护用海情况2.5平面布置和设计尺度2.5.1原通航平面布置2.5.2改建后平面布置2.5.3本次维护平面布置2.5.4设计主尺度2.6施工方案2.6.1施工工艺2.6.1.1施工条件2.6.1.2施工船机配置2.6.1.3抓斗船施工工艺2.6.1.4耙吸船施工工艺2.6.2施工方法2.6.2.1水深测量作业I2.6.2.2疏浚土处置2.6.3施工进度安排2.6.4土石方平衡2.7项目用海需求2.8项目用海必要性2.8.1建设必要性2.8.2用海必要性3项目所在海域概况3.1海洋资源概况3.1.1岸线资源3.1.2滩涂资源3.1.3岛礁资源3.1.4港口资源3.1.4.1航道资源3.1.4.2锚地资源3.1.5旅游资源3.1.6渔业资源3.1.6.1鱼卵仔稚鱼3.1.6.2游泳动物3.1.7自然保护区资源3.2海洋生态概况3.2.1气候特征3.2.2海洋水文3.2.2.1潮汐3.2.2.2波浪3.2.2.3潮流3.2.3地形地貌3.2.3.1区域地貌3.2.3.2水深地形II3.2.4泥沙冲淤3.2.4.1泥沙来源3.2.4.2泥沙淤积3.2.5工程地质3.2.5.1岩土地层结构3.2.5.2岩土地质评价3.2.6自然灾害3.2.7海水水质现状调查与评价3.2.7.1海水水质现状调查概况3.2.7.2海水水质调查评价结果3.2.8海洋沉积物现状调查与评价3.2.8.1海洋沉积物现状调查概况3.2.8.2海洋沉积物调查评价结果3.2.9海洋生物质量现状调查与评价3.2.9.1海洋生物质量现状调查概况3.2.9.2海洋生物质量调查评价结果3.2.10海洋生态环境现状调查与评价3.2.10.1海洋生态环境现状调查概况3.2.10.2海洋生态环境调查评价结果3.2.11“三场一通道”情况4资源生态影响分析4.1项目用海生态影响分析4.1.1对水文动力环境影响分析4.1.1.1潮流数学模型4.1.1.2模型验证结果4.1.1.3潮流预测分析4.1.2对地形地貌与冲淤环境影响分析4.1.2.1冲淤数学模型4.1.2.2冲淤预测分析III4.1.3对水质环境影响分析4.1.3.1悬浮泥沙对水质环境影响4.1.3.1.1悬浮物扩散模型4.1.3.1.2计算工况与源强选取4.1.3.1.3悬浮物分布计算及结果分析4.1.3.2其他污水对水质环境影响4.1.3.3固体废物对海水水质环境影响4.1.4对沉积物环境影响分析4.1.5对海洋生态环境影响分析4.1.5.1维护疏浚对海洋生态的影响4.1.5.2船舶油污水对海洋生态的影响4.1.6对海洋敏感目标影响分析4.1.6.1对自然保护区的影响分析4.1.6.2对生态保护红线的影响分析4.1.6.3对珊瑚礁群落的影响分析4.1.6.4对“三场一通道”的影响分析4.1.7对通航安全环境影响分析4.2项目用海资源影响分析4.2.1对岸线资源影响分析4.2.2对海域空间资源影响分析4.2.3对海洋生物资源影响分析4.2.3.1对浮游生物资源影响4.2.3.2对底栖生物资源影响4.2.3.3对渔业资源影响5海域开发利用协调分析5.1海域开发利用现状5.1.1社会经济概况5.1.2海域开发利用现状5.1.3海域使用权属现状IV5.2项目用海对海域开发活动的影响5.2.1项目用海对周边码头工程影响分析5.2.2项目用海对周边航道影响分析5.2.3项目用海对通航环境影响分析5.3利益相关者界定及协调分析5.3.1利益相关者界定5.3.2利益相关协调分析5.3.2.1与利益相关者的协调分析5.3.2.2与相关部门的协调分析5.4项目用海与国防安全和国家海洋权益的协调性分析6国土空间规划符合性分析6.1项目用海与国土空间规划符合性分析6.1.1与《广东省国土空间规划（2021-2035年）》符合性分析6.1.2与《广东省海岸带及海洋空间规划（2021-2035年）》符合性分析.6.1.3与《汕尾市国土空间总体规划（2021-2035年）》符合性分析1206.1.4与“三区三线”符合性分析6.2项目用海与其他规划符合性分析6.2.1与《广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030年）》符合性分析6.2.2与《汕尾港总体规划（2021-2035年）》符合性分析6.2.3与《汕尾市“十四五”综合交通运输规划》符合性分析6.2.4与国家产业政策符合性分析7项目用海合理性分析7.1用海选址（选线）合理性分析7.1.1区位和社会条件适宜性7.1.2自然资源和海洋生态适宜性7.1.3与周边其他用海活动适宜性7.1.4与相关区划规划适宜性V7.1.5选址（选线）唯一性7.2用海平面布置合理性分析7.3用海方式合理性分析7.4岸线占用合理性分析7.5用海面积合理性分析7.5.1用海面积合理性7.5.2宗海图绘制7.5.2.1宗海图绘制说明7.5.2.2宗海界址点确定方法7.5.2.3宗海图绘图方法7.5.3项目用海面积量算7.6用海期限合理性分析8生态用海对策措施8.1生态用海对策8.2生态跟踪监测8.3生态保护修复9结论与建议9.1结论9.1.1项目用海基本情况9.1.2项目用海必要性结论9.1.3项目用海资源环境影响分析结论9.1.4项目海域开发利用协调分析结论9.1.5项目用海与区划规划符合性结论9.1.6项目用海合理性结论9.1.7项目用海可行性结论9.2建议资料来源说明1引用资料2现状调查资料VI3现场勘察记录表附录（略）附件（略）附图（略）VII1项目用海基本情况表申请人单位名称广东红海湾发电有限公司法人代表姓名职务联系人姓名职务通讯地址汕尾市红海湾经济开发区白沙湖畔项目用海基本情况项目名称汕尾电厂港池及航道维护性疏浚工程临时用海项目地址汕尾市汕尾新港白沙湖作业区后江湾海域项目性质公益性（√）经营性（）用海面积88.3636公顷投资金额4300万元用海期限90天预计就业人数50人占用岸线总长度0m预计拉动区域经济产值--万元自然岸线0m人工岸线0m其他岸线0m用海类型交通运输用海（一级类）中的航道用海（二级类）新增岸线0m用海方式面积具体用途专用航道、锚地及其他开放式88.3636公顷供运载货物船舶航行的进港航道12项目用海基本情况2.1项目由来汕尾电厂（又名“红海湾电厂”）位于距离汕尾市东南25公里处的碣石湾白沙湖畔，隶属红海湾经济开发区，建设单位为广东红海湾发电有限公司。厂区西南距遮浪镇3km，西北距东州坑村约1km，东北背靠白沙湖，东南临近南海海域。汕尾电厂靠近全省电力负荷中心珠江三角洲，是广东省骨干电源之一。汕尾电厂是国家重点建设项目和广东省十大重点工程能源项目之一，也是粤东和珠三角地区500千伏联络线的重要电源支撑点，其总体规划建设4台60万千瓦和4台100万千瓦的燃煤机组，分两期建设。一期工程建设4×600MW等级机组（即2×600MW+2×660MW），二期建设4×1000MW等级机组。其中一期#1、#2号机组已于2008年初投入商业运行，一期#3、#4号机组于2011年投产运行，2023年启动二期#5、#6号机组扩建工程。汕尾电厂用煤发电，形成以煤炭及其制品为主的货物海运结构，对比陆运可有效降低燃煤综合成本。因此，电厂配套建设临港码头，确权港池用海面积42.7435公顷（含回旋水域、停泊水域和取水口水域），航道部分未申请用海。由于运营期港池及航道水域自然回淤，在运营期间须定期做好港池、航道区域维护性疏浚，解决淤泥沉积影响船舶航行安全问题，从而提高船舶航运效率和海域使用效能。根据2025年3月扫海测量结果，现泊位港池水深最浅-9.5m，航道水深最浅-12.0m，极大超出设计底标高要求（港池设计底标高-15.8m，航道设计底标高-16.0m），已严重妨碍船舶安全通行，亟待开展本年度维护疏浚计划。本项目有效疏浚周期所需60天，考虑外部不确定因素，本次申请航道施工用海90天。因本项目所申请航道海域使用时间不超出3个月，符合临时用海申请规定。根据《中华人民共和国海域使用管理法》：“在中华人民共和国内水、领海持续使用特定海域不足三个月，可能对国防安全、海上交通安全和其他用海活动造成重大影响的排他性用海活动，参照本法有关规定办理临时海域使用证。”此外根据《广东省海域使用管理条例》：“使用特定海域不足三个月，可能对国防安全、公共利益、海上交通安全和其他用海活动造成重大影响的排他性用海活动，应当按照国家有关规定办理临时用海审批手续。临时海域使用期限届满，不得续期。”经向主管部门请示，认定本项目临时用海活动对海上交通安全可能造成重大影响。为此，广东红海湾发电有限公司特委托广州百川纳科技有限公司开展汕尾电厂港池及航道维护性疏浚工程临时用海海域使用论证工作。2.2编制依据2.2.1法律法规（1）《中华人民共和国海域使用管理法》，2001年10月27日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过；（2）《中华人民共和国海洋环境保护法》，2023年10月24日第十四届全国人民代表大会常务委员会第六次会议修正；（3）《中华人民共和国渔业法》，2013年12月28日第十二届全国人民代表大会常务委员会第六次会议修正；（4）《中华人民共和国海上交通安全法》，2021年4月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议修正；（5）《中华人民共和国航道法》，2016年7月2日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十一次会议修正；（6）《中华人民共和国港口法》，2018年12月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议修正；（7）《中华人民共和国防洪法》，2016年7月2日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十一次会议修正；（8）《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》，国务院，2018年第三次修正；（9）《中华人民共和国水上水下作业和活动通航安全管理规定》（交通运输部令2021年第24号），交通运输部，2021年9月；（10）《航道工程建设管理规定》（交通运输部令2019年第44号），交通运输部，2019年12月；（11）《海域使用权管理规定》，国家海洋局，2006年10月；（12）《海岸线保护与利用管理办法》，国家海洋局，2017年3月；（13）《关于规范海域使用论证材料编制的通知》（自然资规〔2021〕1号），自然资源部，2021年1月；（14）《关于进一步加强现有自然岸线监管工作的函》（自然资办函〔2022〕977号），自然资源部，2022年6月；（15）《关于加强生态保护红线管理的通知》（自然资发〔2022〕142号），自然资源部生态环境部国家林业和草原局，2022年8月；（16）《关于北京等省（区、市）启用“三区三线”划定成果作为报批建设项目用地用海依据的函》（自然资办函〔2022〕2207号），自然资源部，2022年10月；（17）《国土空间调查、规划、用途管制用地用海分类指南》（自然资发〔2023〕234号），自然资源部，2023年11月；（18）《广东省海域使用管理条例》，2021年9月29日广东省第十三届人民代表大会常务委员会第三十五次会议修正；（19）《广东省环境保护条例》，2022年11月30日广东省第十三届人民代表大会常务委员会第四十七次会议修正；（20）《广东省自然资源厅关于印发海岸线占补实施办法的通知》，广东省自然资源厅，2025年6月；（21）《关于启用新修测海岸线成果的通知》，广东省自然资源厅，2022年2月；（22）《广东省项目用海政策实施工作指引》（粤自然资函〔2020〕88号），广东省自然资源厅，2020年2月；（23）《关于印发广东省海域使用金征收标准（2022年修订）的通知》（粤财规〔2022〕4号），广东省财政厅广东省自然资源厅，2022年6月；2.2.2政策规划（1）《中国海洋渔业水域图（第一批）》（农业农村部第189号公告），农业农村部，2002年2月；（2）《广东省国土空间规划（2021-2035年）》（粤府〔2023〕105号），广东省人民政府，2023年8月；（3）《广东省海岸带及海洋空间规划（2021-2035年）》（粤自然资发〔2025〕1号），广东省人民政府，2025年1月；（4）《广东省港口布局规划（2021-2035年）》（粤府办〔2022〕9号），广东省人民政府，2022年3月；（5）《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（粤府办〔2021〕27号），广东省人民政府，2021年9月；（6）《广东省航道发展规划（2020-2035年）》（粤交规〔2020〕786号），广东省交通运输厅，2021年1月；（7）《汕尾市国土空间总体规划（2021-2035年）》，汕尾市自然资源局，2023年11月；（8）《汕尾市自然保护地规划（2023-2035年）》（汕林〔2024〕117号），汕尾市林业局，2024年10月；（9）《汕尾市“十四五”综合交通运输规划》（汕府办〔2022〕11号），汕尾市人民政府，2022年3月；（10）《汕尾港总体规划（2021-2035年）》，汕尾市人民政府，2021年8月。2.2.3标准规范（1）《海域使用论证技术导则》，GB/T42361-2023；（2）《海域使用面积测量规范》，HY/T070-2022；（3）《海籍调查规范》，HY/T124-2009；（4）《海域使用分类》，HY/T123-2009；（5）《宗海图编绘技术规范》，HY/T251-2018；（6）《海洋监测规范》，GB17378-2007；（7）《海洋调查规范》，GB/T12763-2007；（8）《海水水质标准》，GB3097-1997；（9）《海洋生物质量》，GB18421-2001；（10）《海洋沉积物质量》，GB18668-2002；（11）《渔业水质标准》，GB11607-89；（12）《全球定位系统（GPS）测量规范》，GB/T18314-2024；（13）《海洋工程地形测量规范》，GB/T17501-2017；（14）《环境影响评价技术导则海洋生态环境》，HJ1409—2025；（15）《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》，SC/T9110-2007；（16）《建设项目海洋环境影响跟踪监测技术规程》，国家海洋局；（17）《港口与航道水文规范》，JTS145-2015；（18）《疏浚工程技术规范》，JTJ319-99；（19）《疏浚工程土石方计量标准》，JTJ/T321-96；（20）《疏浚与吹填工程设计规范》，JTS181-5-2012。2.2.4技术资料（1）《汕尾电厂港口工程岩土工程地质勘察报告（施工图阶段）》，中交第四航务工程勘察设计院，2003年10月；（2）《汕尾电厂2024年度港池航道水深测量技术报告》，交通运输部南海航海保障中心广州海事测绘中心，2024年6月；（3）《汕尾电厂2025年度港池航道水深测量技术报告》，交通运输部南海航海保障中心广州海事测绘中心，2025年3月；（4）《广东红海湾发电有限公司港池及航道维护疏浚方案》，广东红海湾发电有限公司，2024年12月。2.3论证等级、范围及重点2.3.1论证等级根据《国土空间调查、规划、用途管制用地用海分类指南》（自然资发〔2023〕234号）规定，本项目用海类型为“交通运输用海”（一级类）中的“航运用海”（二级类）。根据《海域使用分类》（HY/T123-2009）规定，本项目海域使用类型为“交通运输用海”（一级类）中的“航道用海”（二级类），用海方式为“开放式”（一级方式）中的“专用航道、锚地及其他开放式”（二级方式）。本项目临时用海内容主要为航道疏浚施工用海，申请“进港航道”临时用海单元，拟申请用海面积88.3636公顷，未占用岸线。本项目航道疏浚长度4.21km，依据《海域使用论证技术导则》（GB/T42361-2023）4.6论证等级，用海论证等级为一级。表2.3.1-1《海域使用论证技术导则》（GB/T42361-2023）（节选）一级用海方式二级用海方式用海规模所在海域特征论证等级开放式航道长度大于（含）10km或疏浚长度大于（含）3km所有海域一长度（3~10）km或疏浚长度（0.5~3）km所有海域二长度小于（含）3km或疏浚长度小于（含）0.5km所有海域三另据《海域使用论证技术导则》（GB/T42361-2023）4.9对临时海域使用活动的论证要求，对国防安全、海上交通安全和其他用海可能造成重大影响的临时海域使用活动，应编制海域使用论证报告表。按照导则要求“三级论证应编制海域使用论证报告表”，本项目参照三级论证报告要求执行。2.3.2论证范围根据《海域使用论证技术导则》（GB/T42361-2023）要求，本项目海域使用参照三级论证要求，应以项目用海外缘线为起点进行划定。本项目以航道设计边坡边界起算，向外扩展1.5km确定论证范围。本项目论证范围面积（扣除遮浪半岛和施公寮岛部分）约为21.24km2，西至白沙湖水域，东至金屿岛水域。具体范围及边界坐标见表2.3.2-1和图2.3.2-1所示。表2.3.2-1论证范围边界坐标序号经度纬度A115°32′36.305"E22°42′53.686"NB115°36′14.682"E22°40′34.397"NC115°37′13.374"E22°42′11.222"ND115°33′23.279"E22°44′11.237"N7115°36'0"东N白兴兴4沙-1寸。湖施公寮岛D碣石湾金屿岛C遮浪半红海湾兴兴B。。业用海”（二级类），包含厂区（码头）填海、港池、透水构筑物和取、排水口。论证范围广东汕尾电厂一期工程00.40.81.62.43.22022年广东省政府批复岸线Miles115°36'0"东图2.3.2-1本项目论证范围图2.3.3论证重点根据《海域使用论证技术导则》（GBT4261-2023）要求，考虑项目用海类型和方式、所在区域环境特征及海域开发利用现状等，确定本项目海域使用论证工作的重点内容如下：（1）选址（线）合理性；（2）海域开发利用协调分析；（3）资源生态影响。2.4项目用海概况岛2.4.1已建项目情况享汕尾电厂工程分为一期和二期工程，海域使用权人为广东红海湾发电有限公司。其中，汕尾电厂一期工程用海类型为“工业用海”（一级类）中的“电力工图例水域4类用海单元，用海面积分别为48.0460公顷、42.7435公顷、0.0030公顷本项目和10.1440公顷，用海期限自2014年9月12日至2055年12月22日。本项目厂区（码头）已于2015年7月2日申请换发国土证，注销海域权证，详见附件7。现广东省2022年批复岸线已依据本项目填海造地用海现状形成码头人工岸线。A.汕尾电厂一期工程汕尾电厂一期工程通过填海建设电厂，于电厂厂址东北侧修建码头，包含1个7万吨级（远期15万吨级）泊位的专用运煤码头、1个3000吨级泊位的大（重）件运输码头，1个1000吨级泊位的燃油运输码头。一期工程#1~#4号机组循环水冷却采用直流冷却系统（一次循环），通过港池和明渠取水，位于厂区东北部重件运输码头附近；排水口设置于厂区东南部；南北拦沙堤位于后江湾海域。一期工程建设4×600MW（2×600+2×660MW）等级机组，一期#1、#2号机组已于2008年初投入商业运行，一期#3、#4号机组分别于2011年1月6日和2011年5月31日投产。项目名称：广东汕尾电厂用海类型：工业用海（一级类）中电力工业用海（二级类）用海单元：1）厂区（码头）+防砂堤填海；2）港池（含取水口）+排水口用海方式：1）建设填海造地；2）港池、蓄水和取、排水口用海面积：1）60.42公顷；2）53.44公顷用海期限：2005年12月12日~2055年12月22日汕尾电厂一期工程码头水工结构按15万吨级设计，配套建设有1个7万吨级泊位，及其相适应的港池及航道水域，即本项目需维护疏浚的港池及航道。B.汕尾电厂一期升级改造工程出自对船舶大型化发展、运输经济性需求的考虑，建设单位于2013年申请将煤港一期工程建设规模转型为10万吨级煤码头，即在原已建成的7万吨级煤码头基础上改建成10万吨级泊位煤码头，相关配套的港池及航道考虑按通航10万吨级船舶设计。为此，电厂码头前沿停泊水域和回旋水域所设计使用宽度有所变化，建设单位于2014年申请对港池用海进行变更登记，调整事项包括项目名称、用海面积和期限变更。项目名称：广东汕尾电厂一期工程用海类型：工业用海（一级类）中电力工业用海（二级类）用海单元：1）厂区（码头）；2）北防砂堤；3）南防砂堤；4）港池+透水构筑物；5）排水口用海方式：1）建设填海造地；2）建设填海造地；3）建设填海造地；4）港池、蓄水和透水构筑物；5）取、排水口用海面积：1）48.0460公顷；2）4.7771公顷；3）3.0229公顷；4）42.7435公顷+0.0030公顷；5）10.1440公顷用海期限：2014年9月12日~2055年12月22日本次维护疏浚施工尺度与2013年升级改建后设计尺度一致，性质为日常维护，不涉及相关改扩建。C.汕尾电厂二期工程汕尾电厂二期#5、#6号机组扩建工程，与已建汕尾电厂一期工程相邻，配套建设2×1000MW机组。取水口设一座5孔的钢筋砼方涵，方涵单孔几何尺寸为4.5m×4.5m；并开挖取水口及引水沟，开挖量约31.10万m3。排水口及排水设施位于一期土地权属和一期排水口确权范围内。电厂二期工程于2024年11月开建，当前处于主体工程建设阶段，预计建成时间为2027年1月。汕尾电厂二期工程沿用一期工程配套建设的10万吨级运煤码头、停泊水域及主体航道，未增大港池航道用海需求。项目名称：汕尾电厂二期5、6号机组（2×1000MW）扩建工程用海类型：工业用海（一级类）中电力工业用海（二级类）用海单元：1）取水口、排水口；2）温排水用海方式：1）取、排水口；2）专用航道、锚地及其他开放式用海面积：1）0.4619公顷；2）7.6407公顷用海期限：2024年8月8日~2074年8月7日上述二期工程排水口用海位于一期工程排水口确权范围内，取水口用海紧邻一期工程港池用海西侧，均不在本次港池航道维护疏浚任务内。2.4.2维护用海情况项目名称：汕尾电厂港池及航道维护性疏浚工程临时用海项目性质：公益性建设单位：广东红海湾发电有限公司项目投资：4300万元地理位置：位于距离汕尾市东南25公里处的碣石湾白沙湖畔，隶属红海湾经济开发区，其南与汕尾电厂码头接壤，北与施公寮岛为邻，地理位置见图2.4.2-1。建设内容及规模：主要对电厂码头配套的港池、航道水域进行维护疏浚开挖，疏浚面积约121.88万m2，疏浚工程量约132.75万m3。用海单元：进港航道用海类型：交通运输用海用海方式：开放式专用航道用海面积：88.3636公顷海域使用情况：1）本次航道疏浚范围以交通部门批复使用范围一致，未超出原使用范围，但需新申请临时施工用海；2）港池用海已申请确权，港池疏浚范围维持原来不变，无港池新增用海。岸线占用情况：航道用海未以岸线为界，占用岸线0m。用海期限：疏浚实际所需天数60天，在3个月以内按照最长90天，不超出3个月时间进行用海申请。项目工期：总工期5个月，其中实际疏浚工期60天，用海期限90天为海上现场施工时间，在实际疏浚工期60天基础上延长30天。表2.4.2-1本项目疏浚内容一览表疏浚水域疏浚面积（万m2）土方量（万m3）浚深要求（m）疏浚船机处理方式疏浚工期（天）10万吨级运煤码头港池水域30.6232.32-15.815m3抓斗船1艘；4500m3耙吸式挖泥船2艘；舱容2000m3泥外抛6010万吨级运煤码头主航道86.9388.67-16.0重件码头停泊水域1.884.56-6.8驳船2艘燃油码头停泊水域1.184.20-5.3取水口水域1.273.00-10.85合计121.88132.75115°280"东115°360"东三）N碣石湾白兴兴1沙施公寮岛。o湖本项目遮金屿岛浪半岛兴兴1红海湾2.5.1原通航平面布置00.51234Miles115°280"东115°36'0"东图2.4.2-1地理位置示意图2.5平面布置和设计尺度汕尾电厂始建于2003年，其中港池为挖入式港池，其停泊水域按照7万吨级。船型的两倍船宽设计，其停泊水域宽度为65m，停泊水域外侧为船舶调头水域，调头水域直径按2倍设计船长，即460m设计，回旋水域底标高为-15.2m。。汕尾电厂配套航道，即汕尾新港区进港航道，是支撑汕尾新港白沙湖作业区临港产业和公共运输需求的重要航道。该航道呈西北~东南走向，方位角为120°~300°。航道总长约4.1km，航道宽度在拦沙堤开口外为166m（有效宽度），拦沙堤以内为300m，水深设计底标高-15.7m。由沙坝外侧往里计算船舶制动距离长达1500m，大于5倍设计船长。2.5.2改建后平面布置原汕尾电厂一期工程建成7万吨级煤码头1个，在现今船舶大型化发展趋势下，考虑到提高运输经济和卸煤效率的需要，建设单位于2013年扩建3#、4#发电机组时期，同步启动汕尾电厂一期煤码头升级改造工程，即在现已建成的7万吨级煤码头基础上改扩建成10万吨级煤码头（见附件9），而港池及航道的平面尺度和设计底高程按照通航10万吨级散货船标准进行设计。根据《汕尾发电厂一期3、4号（2×660MW）机组项目7万吨级煤码头改建10万吨级煤码头工程可行性研究报告》（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，2007年9月），相关设计尺度升级内容如下：a.码头前沿停泊水域宽度码头前沿停泊水域宽度按2倍设计船型的型宽设计，取86m（比原来延长21m）。b.码头前沿停泊水域底标高码头前沿设计底标高与回旋水域设计底标高相差不大，统一按10万吨级标准开挖，取值为回旋水域设计相同底标高，为-15.8m（比原来加深0.6m）。c.回旋水域宽度船舶回旋水域设置在泊位前方，回旋水域直径按2倍设计船型总长取值，圆直径取500m（比原来延长40m）。d.回旋水域底标高回旋水域设计底标高按10万吨级标准开挖，取值为-15.8m（比原来加深0.6m）。e.航道水域有效宽度航道有效宽度按近期10万吨级散货船通航标准，取值190m（比原来延长24m）。f.航道水域底标高航道设计水深计算公式同回旋水域设计水深计算公式，按10万吨级散货船通航标准取值为-16.0m（比原来加深0.3m）。g.航道水域边坡各航道段边坡统一取1：5（维持不变）。总体而言，停泊水域按两倍设计船宽设计。对于10万吨级设计船型，其停泊水域宽度为86m，停泊水域外侧为船舶调头水域，调头水域直径按2倍设计船长，即500m设计，回旋水域底标高为-15.8m。进港航道轴线与原7万吨级航道轴线保持一致，呈西北~东南走向，方位角为120°~300°。进港航道以拦沙堤口门为界分为外航道和内航道，航道总长约4.21km，为单向航道。其中，内航道段（拦沙堤段）长度约800m，可航宽度300m；拦沙堤口门可航宽度300m；外航道长度约3.41km；外航道底宽186m，有效宽度190m，水深设计底标高-16.0m。施工结束后，该片海域的用途、平面布置均不发生变动，且疏浚施工严格限制在原设定用海范围内。表2.5.2-1通航改建尺度信息对比表设计标准7万吨级船舶通航10万吨级船舶通航变化程度煤码头前沿停泊水域宽度65m86m+21m煤码头前沿停泊水域底标高-15.2m-15.8m-0.6m回旋水域宽度460m500m+40m回旋水域底标高-15.2m-15.8m-0.6m航道长度4.1km4.21km+0.11km航道有效宽度166m190m+24m航道底标高-15.7m-16.0m-0.3m航道边坡1：51：5不变重件码头停泊水域-6.8m-6.8m不涉及燃油码头停泊水域-5.3m-5.3m不涉及取水口水域-10.85m-10.85m不涉及142.5.3本次维护平面布置根据2024年4月和2025年3月扫海测量结果，本项目港池和航道部分区域出现水深小于设计尺度的情况，已严重影响船舶航行安全。为此，电厂码头管理单位，即广东红海湾发电有限公司，投资开展本项目。本工程为汕尾电厂配套码头港池、航道疏浚维护工程，按照工程2013年改建后码头泊位和进港航道设计的用海范围和水深标准开展施工疏浚。工程疏浚区域包含港池、航道、重件码头前沿停泊、燃油码头前沿停泊和取水口5个水域。相关水域维护尺度如下（以当地最低理论潮面为基准）：①10万吨级运煤码头港池：设计底高程-15.8m；②10万吨级运煤码头主航道：设计底高程-16.0m；③重件码头前沿停泊水域：设计底高程-6.8m；④燃油码头前沿停泊水域：设计底高程-5.3m；⑤取水口区域：设计底高程-10.85m。本工程对电厂码头港池、航道开展维护性疏浚，疏浚总面积约121.88万m2；水域疏浚开挖边坡按1：5设计，疏浚量合计132.75万m3（含施工期回淤量）。全部疏浚土采取近岸海洋倾倒方式，考虑全部外抛至碣石湾外倾倒区。项目拟申请用海期限90天，其中有效疏浚工期约需60天。2.5.4设计主尺度本工程维护疏浚不涉及新增港池用海，仅在原申请港池、调头区及公共航道规划用海范围内开展施工，维持其原设计尺度不变。其中，港池维护疏浚不涉及新增港池用海，仅在原申请港池区用海内开展施工。本工程水域疏浚开挖边坡均按1：5设计，疏浚量合计132.75万立方（考虑施工期回淤量）；疏浚深度范围内土质多为淤泥及淤泥质粘性土。港池航道水域维护疏浚规格见表2.5.4-1；疏浚网格图见图3.2.3-1~图3.2.3-5所示。2.6施工方案2.6.1施工工艺2.6.1.1施工条件1、施工机械本项目施工期主要施工机械为抓斗式挖泥船、耙吸式挖泥船以及自航泥驳船等。其中港池主体及边坡水域主要采用1艘15m³抓斗船，配合2艘载重2000m³泥驳船，航道主体区域采用2艘4500m³耙吸式挖泥船进行疏浚。2、交通条件拟施工地点位于汕尾新港白沙湖作业区，具有水陆联运设备以及条件，可供船舶安全进出和停泊。其海洋功能区划为施公寮港口航运区，保障港口航运用海需求，维持航道畅通和维护海上交通安全，保证临海工业、工业园区和城镇建设等航道畅通。故项目所在区域交通条件便利，满足施工条件需求。3、水电、通信条件项目施工期水、电由施工船舶自备，船舶配备发电机组，用水、用电可以得到保障；移动通讯设备在工程所在地均可正常使用。4、征地和拆迁本项目主要内容为码头航道、港池维护性疏浚施工，全部疏浚土取得疏浚物倾倒许可证后外抛处理，不涉及征地与拆迁，也不需要设置单独的堆放场。2.6.1.2施工船机配置本工程计划投入抓斗式挖泥船1艘，自航耙吸式挖泥船和泥驳散货船各2艘，总体安排如表2.6.1-1所示。由于本工程在疏浚过程码头处于正常营运状态，所有施工必须以保证不影响码头正常营运为前提条件，所以安排自航式耙吸船对航道水域进行疏浚维护性施工。2艘耙吸船不同时作业，1艘耙吸船作业装船时，另1艘不作业；待1艘耙吸船装泥完毕前往卸泥期间，另1艘才作业。表2.6.1-1施工船机清单表序号设备名称规格航速数量作业位置171耙吸船舱容4500m38~10kn2艘航道主体水域2抓斗船15m3抓斗容积-1艘各码头前沿泊位水域3泥驳船载重2000m36~8kn2艘2.6.1.3抓斗船施工工艺抓斗式挖泥船具有灵活选配特点，且挖深调节简便，故对土质和挖深限制少。对于可能存在的耙吸式挖泥船开挖不到的边角区域，将采用抓斗船对边角区域进行开挖，再将抓取泥土放置泥驳船上，再由泥驳船外运至倾倒区，具体抓斗船工艺流程如下：施工准备测量定位系统建立抓斗船驻位定位抓斗船横纵移动抓斗船抓取泥土至泥驳船上泥驳船配合运转泥土测量验收挖泥船驶入施工现场后利用事先设置的导标进行粗定位，船艏抛八字锚，前左（右）锚作为控制前移方向，所抛方向与挖槽方向夹角在35°~45°之间。前右（左）锚作为控制船艏横移方向，所抛方向与挖槽方向夹角大于45°船尾抛交叉锚，控制船尾横移方向。然后通过计算机显示屏在操作手的指挥下进行精确定位，系紧缆绳开始挖泥作业。挖泥船驻位完成后，根据建立好的施工区域网格进行施工定位，每一抓的位置对应于每一个小网格，在计算机指挥下按分区、网格依次定位开挖。每一个船位挖泥完成后，由操作手根据计算机显示指挥移船进行下一船位施工，以此类推。挖泥时控制好下抓斗的间距，一般重叠1/4~1/3的抓斗宽度，挖泥采取扇形开挖。抓斗开口宽度以抓斗充泥“满而不外溢”为限。施工过程中，在抓斗钢丝绳上划刻度，操作手根据潮位确定下斗深度，作为粗控；随船技术人员用水砣检测刚挖过的深度。开挖施工时，施工人员做好每日挖泥情况记录，并将完成情况记录在挖泥平面图上。海面原泥面图2.6.1-1抓斗船下斗控制示意图抛锚时应注意挖泥船的布置原则：挖泥船长边应平行水流方向布置，泥驳靠驳时应根据水流方向确定靠驳操作，应逆水流方向慢慢靠近挖泥船，避免靠驳时以过大力度撞击挖泥船。由于施工范围小或开挖难以作业的施工范围边线处时，若不能按正常要求布置船舶时，施工时要特别注意潮流情况，确保在水流较小时段进行施工。抓斗式挖泥船采取分段分条开挖，在分条开挖过程中，为防止漏挖，条与条之间有2m的重叠区域，条宽度根据抓斗船的船宽按18m~20m控制，分段的长度根据抓斗船所抛锚位的长短和所开挖的区域决定，分条长度与分段长度相同。如图2.3.2-3所示。分条i开分挖区做好刻度标识，控制下斗深度逐段开抓斗船挖I图2.6.1-2抓斗船分条开挖示意图抓斗船每开挖一个区域，根据相应区域开挖泥土的厚度采取分层开挖，分层的厚度根据斗重和土质一般分3m~5m，开挖的边坡控制采取逐层放坡，采取上第一层第二层第三层设计边坡线第四层留待坝塌的部分设计挖除的部分图2.6.1-3边坡开挖示意图（1）耙吸船施工总则分层分段开挖，航道航槽内水深较深，航槽底边线及边坡水深较浅，坡陡较大，宜先浅后深，分层开挖。耙吸船施工工艺一般流程图如下所示：挖泥船定位欠下超的开挖方法，呈阶梯状控制边坡坡度满足设计要求，如图2.6.1-3所示。吸管和耙头挖泥装舱检查船舶是否满载是、起耙头和吸管否否查是否到位是运泥航行到抛泥区抛泥、抽舱返航到施工区图2.6.1-4耙吸船施工工艺流程图（2）耙吸船施工方法①移船就位自航式耙吸挖泥船具有自航、自挖、自载和自卸的性能，移船就位前要了解施工区的实际水深，根据挖泥船重载吃水和要求富余水深确定施工最低水位。挖泥船进入施工区后放下吸管到合适位置和耙头到泥面，启动泥泵，排出管内水，耙头入泥后开启泥舱阀门开始挖泥装舱。②耙头配备耙吸挖泥船主要用耙头来挖掘，冲刷，扰动土层，因此施工前应根据施工区的土层情况配备合适的耙头，以提高施工效率。本工程航道疏浚区内土层主要为淤泥，耙头选用挖掘型的IHC耙头，施工时波浪补偿器压力加大，减少耙头对地压力。③装舱施工港池航道主体区域疏浚采用自航式耙吸挖泥船装舱施工，挖泥船就位正常施工后应注意：按计划线航行开挖，确保不重复挖，不漏挖；施工过程中认真观察和记录各种仪表的读数；由于泥浆稀，泥舱装满后要适当进行溢流，将沉淀后的上层水流出，确保装泥效率；底层开挖时要注意控制开挖深度，经常校对实时水位的准确性，确保开挖深度达到设计要求。④运泥、卸泥、返航装舱施工时，检查泥舱装泥达到载重量时，要停止装舱，以防超载。关闭装舱阀门，提升耙头和吸管，运泥往卸泥区。运输过程中要按照规定的航线行驶，并且要到达指定卸泥区，严禁乱抛乱卸。卸泥完成后要泥门关闭密实，以防在下一施工循环中因泥门关闭不严而出现漏泥现象，污染环境。⑤疏浚施工技术措施1）挖泥船开挖采用分段、分条、分层的开挖方式，尽量采用由上游向下游开挖，以减少回淤。2）挖泥船施工时采用分区段和分条分层开挖与错位开挖相结合的方法。3）完工面修整时，削坡泥土直接装入泥驳。4）施工期间派专人巡视排泥场、发现问题及时处理。运输时对仓要留有一定的富余量或设置挡板等措施，严禁泥浆泄漏海里。5）开挖施工中严格按测设样标开挖，水上开挖要及时校正船位，每趟次开挖的由现场测量指挥就位，确保开挖断面的准确性，避免返工。6）根据施工进度安排尽量在小平潮进行水下开挖。7）禁止在台风发生时进行水下开挖。2.6.2施工方法2.6.2.1水深测量作业1、施工控制测量（1）GPS定位测量根据本工程特点，拟使用GPS定位测量作为主要测量方法，GPS定位技术为目前普遍采用的作业模式，主要有静态定位及GPSRTK定位两种作业模式。（2）GPS静态定位测量静态定位，即在进行GPS定位时，认为接收机的天线在整个观测过程中的位置是保持不变的。在数据处理时，将接收机天线的位置作为一个不随时间改变而改变的量。其具体观测模式是使用多台GPS接收机在不同的测站上进行静止同步观测，时间由几分钟到几小时不等；然后将外业采集的数据用专业软件处理，经过基线解算、无约束平差、网平差、约束平差，计算出待测控制点的三维坐标。（3）GPSRTK定位测量GPSRTK实时动态定位测量技术是一项以载波相位观测为基础的实时差分GPS测量技术。其系统组成主要由GPS接收设备、无线电数据传输系统及支持实时动态差分的软件系统三部分组成。具体做法是：在基准点上设置参考站，连续接收可见GPS卫星信号，并通过数据链电台实时将测站坐标及观测数据传送到流动站。流动站在接收GPS卫星信号的同时，根据参考站传输来的数据，由软件系统根据相对定位的原理进行差分解算，实时得出GPS流动站的三维坐标。（4）测量控制点的复测在工程开工前，应对业主提供的测量控制点进行复测。测量控制点复测拟使用中海达H32双频GPS，采用静态定位方法测量。在进行测量时应将业主提供的控制点布设成GPS控制网，严格按《全球定位系统（GPS）测量规范》的技术要求进行GPS外业数据的采集，及对观测数据进行后处理，后处理软件使用随机软件。将严格按照规范的技术要求进行基线解算、无约束平差、网平差、约束平差，使处理过程中各项技术指标符合规范要求。控制点复测完成后将测量成果要及时上报给监理工程师审批。（5）加密控制网的建立为了满足施工的需要，并避免各单位之间使用控制点的冲突，拟布设加密控制网，加密控制网测量拟使用中海达H32双频GPS，采用静态定位方法测量，GPS外业数据采集及数据后处理时各项技术指标要符合规范规定，网平差计算时要选用级别高的控制点作为约束点，进行约束平差。在布设加密控制网时，要根据现场施工条件及施工要求综合考虑，布设的加密控制网要顾及以后施工时方便设置基准站的要求，加密控制网的测量资料要及时报监理工程师审批，经过监理批准的测量资料才能作为测量放样的依据。（6）加密控制网点的检测在施工期间加密控制网要定期进行检测，特别是设置基准站的控制点，更要严密监测，它发生的变形将直接影响施测的质量。施工加密控制网检测间隔时间一般为2个月，若发生大的变形时要加密观测，并将检测成果及时上报监理工程师审核。2、施工测量拟使用GPS定位测量作为主要测量方法，同时辅以全站仪、经纬仪、水准仪等常规测量仪器作为补充测量方法。施工测量拟全部使用中海达H-32双频GPS，GPSRTK采用定位方法测量。在设立基准站后，要用流动GPS与相邻标段进行联测。（1）测量精度分析水平误差为±12.5mm，高程误差为±20mm。（2）在实时动态测量（RTK）时水平误差为±125mm，高程误差为±35m。根据精度估算，Trimble5700GPS完全能够满足本工程施工放样的定位测量的精度要求。水下地形测量基本原理：将GPS参考站设置在控制点上，流动站上的GPS接收机、测深仪通过传输电缆与笔记本电脑相连接。在电脑屏幕上显示待测区域计划测线，利用GPSRTK定位测量技术实时测出航点GPS天线的三维坐标(x,y,h)，同时，通过测深仪数据实时传输软件同步测量水深，并由笔记本电脑通过无验潮水下地形测量软件同时采集GPS测量的三维坐标及测深仪测量的水深值，通过软件对采集的测量数据进行编辑，计算出测点的高程和平面坐标。利用采集的测量数据通过软件自动绘制水下断面图及平面图。整个过程无需人工干预，全部自动化，然后使用CAD出图。技术要求如下：测量船的航速需控制在规定航速内，设计测线应与堤轴线垂直，断面测线间距为10m，水深点采样间距为2m，实测航迹线与设计测线的偏差不大于5m，GPS天线与测深仪换能器位置必须在同一铅垂线上，作业前测深仪要进行比测，高程系统要用水准测量进行比测。测量数据格式、测图比例及外业原始资料的提交均按监理要求进行测量管理。测量人员的资质要符合监理的要求并得到监理的批准，测量仪器设备进场前要进行检定，且每隔一年要进行检定一次，合格后方能投入使用。专用定位监控软件在投入使用前，均需经过严格的模拟测试，合格后方可正式使用。GPS的定位参数测量要仔细认真，输入要准确，要专人进行校核。使用专用定位监控软件进行控制的定位测量，在使用现场要用背包GPS进行比对测试，合格后方能施工。3、施工定位导航根据业主提供的施工设计资料和经理部的施工分条资料，制作施工导航文件。抓斗船采用DGPS定位系统进行平面导航定位，并将DGPS的定位数据实时传入海洋测量软件中，通过在海洋测量软件设定的偏移数值，实时将挖泥船挖泥器具的位置显示在计算机显示器上，结合导航背景文件进行抓斗船施工导航。4、质量保证措施测量工作开工之前，编制测量计划，按计划开展工作：测量仪器进场前，必须持有技术监督局检定的合格证书；测量船进场之前，必须按规范要求进行动吃水改正测定；水位站采用自动验潮系统，每月校验一次；DGPS卫星定位导航系统进场前进行精度校验，施工中按要求进行精度校核；浚前图校核测量、竣工自检测量均需编制技术报告；每次水深测量，测深仪必须进行声速改正，通过检查板比较分析；浚前图校核测量、竣工自检测量之前必须校核水尺和检查板精度，施工检测每次都要校核检查板；测量资料清楚齐全，分类存档；测量工作严格执行《水运工程测量规范》（JTS131-2012）。2.6.2.2疏浚土处置根据施工设计资料，本项目挖方量约132.75万m3，疏浚开挖的泥土考虑全部外抛至碣石湾外倾倒区。该倾倒区为国家生态环境部于2025年1月2日批准设立的南海区可使用倾倒区，距离本工程约19海里。该倾倒区为2025年初新设置可用的海洋倾倒区，有足够水深，剩余抛泥空间较为充裕；其为距离本工程最近的倾倒区，抛泥所耗时间成本较短；且抛泥船所航行路线可避开生态保护红线限制区，运输过程避免对周边敏感目标造成泄露污染。因此，本项目疏浚土泥海抛处置方案是可行的。建设单位在施工前需严格按照相关要求办理疏浚物倾倒许可，具体抛泥区位置需由建设单位报相关主管部门进一步审批落实。在严格落实相应环保措施的前提下，疏浚物在储运过程中对生态环境的影响是可控的。115°30'0"东115°450”东116°0'0"东NCL中。本项目。0约19海里-2。图例C3品本工程疏凌区域。o碣石湾外倾倒区自然保护区生态保护红线10.5142022年广东省政府批复岸线1.753.57140Miles115°30'0”东115°45'0”东116°00”东图2.6.2-1疏浚倾倒位置示意图2.6.3施工进度安排1、施工计划根据工程施工内容和特点，及以往维护疏浚经验工期，本次完成规定疏浚量施工约需60天（有效施工总天数）。考虑施工进场准备、设备损坏维修和不利天气影响等客观因素，本工程在实际施工天数60天基础上增加1个月用海期限，即总用海时长3个月，具体开工工期以许可证日期为准。相关资料显示，7至9月是我国沿海台风最活跃的时期，工程所在碣石湾海域受台风影响尤其明显。7月开始台风增多，广东沿海台风登陆次数较多；8月是台风活动最为频繁的月份，台风活动达到高峰，不仅生成数量最多，也是登陆广东最频繁的月份；9月仍属台风活跃期，且可能出现超强台风。本工程暂定开工日期为2025年8月，未来施工期内8至9月均为台风高发期；考虑台风难以预料、影响周期长等特点，以及施工进场准备、船机设备损坏维护、竣工验收等流程，本报告在实际所需工期60天的基础上，预留充裕施工周期是非常必要的，也是相对合理的，且具有历史参考性。为此，本次在实际疏浚工期60天基础上延长30天，以90天作为航道临时用海期限，即90天为疏浚船只海上进场最长作业时间。2、施工效率（1）挖泥作业效率①对于舱容4500m3耙吸船：耙吸船限定作业于航道，这部分疏浚量89万方。2艘耙吸船不同时作业，采取交替作业模式，即1艘耙吸船作业装船的4小时内，另1艘不作业；待1艘耙吸船装泥完毕前往卸泥期间，另1艘才作业。耙吸船疏浚工艺采取分段分条施工，平均挖泥航速为2-3节。现计划设定耙吸船出力效率为1000m3/h（未达额定出力效率），每日有效工作时长16小时，则每日耙吸船有效挖方量16000m3/天，60天有效工期内总挖方量96万方＞89万方，可满足施工任务安排。②对于容积15m3抓斗船：抓斗船限定作业于港池（含回旋水域、各码头前沿水域和取水口水域），这部分疏浚量44万方。1艘抓斗船配合2艘泥驳船使用。一般抓斗船每2min可抓取一次，则15m3抓斗船出力效率为450m3/h，每日有效工作时长18小时，则每日耙吸船有效挖方量8100m3/天，60天有效工期内总挖方量48.6万方＞44万方，可满足施工任务安排。（2）运泥往返时长①对于舱容4500m3耙吸船：航速9节（即9海里/小时），掉头时长0.5h，卸泥时长0.5~1h（计1h）。则平均往返时长计算为：掉头时长0.5h+去程2h+卸泥时长1h+掉头时长0.5h+返程时长2h=6h。②对于舱容2000m3泥驳船：航速7节（即7海里/小时），卸泥时长0.5~1h（计1h）。则平均往返时长计算为：去程2.7h+卸泥时长1h+返程时长2.7h=6.4h，计6.5h。综上所述，一日内每艘耙吸船装泥作业4小时，运泥往返消耗6小时，每艘装泥运泥2个航次，则一日内（2艘）耙吸船总作业时长16小时。抓斗船挖泥装泥作业4.5小时，运泥往返时长6.5小时，每日每搜泥驳船装泥运泥2个航次，则抓斗船每日挖泥时长18小时。表2.6.3-1配置船机施工设置参数表序号船舶类型规格型号日倾倒量（万m3）装船时长（小时）平均往返运距（海里）平均往返时长（小时）航次（次）航速（节）1泥驳船1（2艘）舱容2000m30.814.5196.5272抓斗挖泥船斗容15m³/4.5///3耙吸挖泥船1（2艘）舱容4500m31.6418629460天合计144.6备注：往返时长包含了卸泥时长和耙吸船掉头时长。3、施工队伍施工期间拟安排两个疏浚班组开展施工，均采取24小时两班倒作业。根据实际工程进度需要，可再增加新的班组。第一疏浚班组：包含作业船舶自航式耙吸船2艘，船员共20名，保证船舶施工效率施工安全，维护疏浚范围为航道主体区域。第二疏浚班组：包含作业船舶抓斗船1艘和泥驳船2艘，船员共30名。为保证港口码头正常运转、以及施工效率及施工安全，抓斗船趁泊位空出时抓紧作业，维护疏浚范围为港池区域。4、施工控制严格按照疏浚工程量制定施工计划，内容主要包括：挖泥船进场时间、施工船舶数量、挖泥船的工班效率、抛泥区域的选定、施工现场的管理措施以及施工中的质量和安全管理体系等。本项目施工期派专人24h驻守在船上，随时与海事、码头调度、生产船舶联系，提前1h做好避让，确保生产船舶安全。2.6.4土石方平衡根据施工方资料，工程疏浚总量约132.75万m3。全部疏浚土在取得疏浚物倾倒许可证后规范处理；采取近岸倾倒方式，外抛至碣石湾外倾倒区，保护工程近岸海域生态环境。水运疏浚量132.75万m3全部倾倒至碣石湾外倾倒区282.7项目用海需求（1）用海类型和方式根据《国土空间调查、规划、用途管制用地用海分类指南》（自然资发〔2023〕234号）规定，本项目用海类型为“交通运输用海”（一级类）中的“航运用海”（二级类）。根据《海域使用分类》（HY/T123-2009）规定，本项目海域使用类型为“交通运输用海”（一级类）中的“航道用海”（二级类），用海方式为“开放式”（一级方式）中的“专用航道、锚地及其他开放式”（二级方式）。（2）申请用海面积本项目拟申请的航道临时用海范围从毗邻已确权港池宗海边界起算，用海范围遵照交通运输部门批复使用范围，拟申请用海面积88.3636公顷。（3）占用岸线情况航道拟申请宗海界址未以岸线为界，占用岸线为0m，无新增岸线。（4）宗海界址点本项目航道宗海界址点坐标采用CGCS2000坐标系，具体见下表所示。（5）申请用海期限根据《中华人民共和国海域使用管理法》第二十五条，“港口、修造船厂等建设工程用海五十年”，以及第五十二条，“在中华人民共和国内水、领海使用特定海域不足三个月，可能对国防安全、海上交通安全和其他用海活动造成重大影响的排他性用海活动，参照本法有关规定办理临时海域使用证”。鉴于汕尾新港进港航道的公共属性，本项目仅申请施工期用海，期限90天。2.8项目用海必要性2.8.1建设必要性（1）保障电厂核心能源供应的连续性汕尾电厂作为华南地区重要能源基地，拥有4台燃煤机组（含2×600MW超临界与2×660MW超超临界机组），其正常运行发电为支撑区域电网稳定发挥重要作用。汕尾电厂燃煤运输100%依赖海运，而港池与航道是万吨级煤船进出港区的唯一通道。若疏浚滞后将导致通航水深不足，并直接引发船舶滞期、卸煤中断等问题，甚至导致机组断供停运。而本项目维护疏浚，正是为了维持港池、航道水域设计水深，确保10万吨级煤船安全进出。（2）应对自然淤积的周期性维护需求汕尾电厂位于汕尾碣石湾，地处白沙湖与南海交汇区，受洋流、台风及入海河流冲淤影响显著，年均回淤量超20万立方米。历史维护信息（如2017年、2021年）均显示，汕尾电厂需每2~3年开展一次维护疏浚以抵消自然淤积。若不定期维护，航道可能快速萎缩至临界水深以下，引发船舶搁浅事故。根据2025年3月扫海测量结果，本项目港池和航道部分区域出现水深小于设计尺度的情况，如现航道水深最浅-12.0m，极大超出设计底标高要求（-16.0m）已严重影响船舶航行安全。为此，电厂码头管理单位投资开展本项目。综上所述，本项目建设是必要的。2.8.2用海必要性本项目为汕尾电厂配套码头的维护性疏浚工程，在已建航道的基础上进行技术维护，是为了满足航道达到航运的标准水深条件而开展的。项目的建设是港口日常运营的必要支持手段，是码头船舶航运的必备条件。海域足够空间和水深条件是电厂运营的基础，而疏浚是抵消自然淤积的唯一途径。因此短期内本项目须申请一定面积的海域进行疏浚施工，于施工期内作为专用航道疏浚用海。本项目维护疏浚是保障能源运输安全、满足港口航运功能的基础性工程，其海域使用具有不可替代性，且规模合理、符合汕尾新港区海洋空间管控要求。因此，本项目用海是必要的。3项目所在海域概况3.1海洋资源概况3.1.1岸线资源汕尾市是广东省下辖地级市，位于广东省东南沿海，东邻揭阳，西连惠州，北接河源，南濒南海。汕尾市海域面积广阔，拥有海洋面积2.39万平方公里，位列全省第一；其岸线资源禀赋优良，全市海岸线长达455.2公里，占全省岸线长度11.06%，位居全省第二。汕尾电厂所在为人工岸线中的填海造地岸线，项目用海不新增岸线，不占用岸线。本项目论证范围内涉及岸线总长度约29.37km，其中人工岸线2.96km、海岛岸线22.99km，自然岸线3.42km。115°300"东115°350"东兴N。A8。施公寮岛必图例3本项目论证范围一营海岛岸线根据《汕尾市养殖水域滩涂规划（2018-2030年）》，汕尾市水域辽阔，内F人工岸线0。其他岸线自然岸线1.12.200.2750.551.11.652.2Miles115°300"东115°35'0"东图3.1.1-1涉及岸线示意图3.1.2滩涂资源。陆江河纵横，各类天然水域面积4.39万公顷；汕尾市拥有碣石湾、红海湾两大海湾和甲子角，全市大陆架内（即200米水深以内）海域面积2.39万平方公里，相当于陆地面积的4.5倍，是海捕渔船的主要作业场所；10米等深线内浅海、滩涂6.96万公顷（浅海6.66万公顷，滩涂0.30万公顷）。3.1.3岛礁资源汕尾市濒临南海，海域辽阔，海岸线长，近海岛屿众多。汕尾市海岛共428民海岛426个。根据汕尾市行政区划，全市2个有居民海岛均属于村级岛，即小岛和施公寮岛。全市海岛总面积约14平方千米，占全省海岛总面积的1.0%，其碣岩04中面积大于1万平方米的海岛共23个。全市海岛岸线总长约107千米，占全省10海岛岸线总长度的4.5%。登陆点（1项目论证范围内的岛礁主要为施公寮岛、金屿（群）岛、头滩等，碣石湾区9535三城埔山72碣泥N445·狮山金厢角黑大礁（19)碣石岩快6m4M9白沙角10JIESHI13甚快（9)10s深礁登陆点（1BAY黄黑黄2岩12616岩岩田尾角光捷胜沙泥雪康(B1782东桔O遮浪金屿岩181泥西桔礁（15)浅礁22215￥遮浪岩闪8s40m18M礁闪（2）6s31mloM石遮浪角zhelangjiao避风、防台249船26莱屿岛218大莫（0）黄12s2322191黄泥沙29项目位置图3.1.3-1海岛分布图遮浪角zhelangjiao3.1.4港口资源汕尾市大陆岸线长455.2千米，东起陆丰甲子角，西至海丰小漠螺丝头，辖红海湾、碣石湾两大海湾，辖区水域广阔，自然条件通航里程达165海里。汕尾港地处惠州市与揭阳市之间沿海，毗邻港澳，是华南地区便捷的海上门户，区位黄芜销优势明显，自然条件优越，水陆交通方便。根据《汕尾港总体规划（2021-2035年）》，汕尾港划分为汕尾港区、汕尾新港区、海丰港区（含小漠港区）、陆丰港区，主要分布于红海湾和碣石湾内。截至2017年底，汕尾港共有各类生产泊位30个，全港综合通过能力约1903万吨。其中，汕尾新港区是汕尾港的重点发展港区，具有交通便捷、货物运输路八万陂洋筑径短、临港产业丰富等优势，以服务临港产业和散杂货公共运输需求为主，同时承担汕尾市集装箱喂给运输和近洋支线运输等功能。“15-10-5”万吨级航道合理配置、层层推进的沿海深水航道网。加快白沙湖作河西街道业区进港航道、甲湖湾电厂航道由10万吨级升级为15万吨级的改造提升工作，形成汕尾港主要港区深水航道全覆盖的基础设施竞争优势。联安镇州黄芜销中平东镇城东销海丰县海城城镇可塘镇中上护镇大安西南八万陂洋筑内镇河东镇河西街道城东街道东海街道博美镇源西镇陆丰市@桥冲镇南城镇阳作区日门镇门碣头区海修理碼头广石化门小油库码头联安镇陶河镇梅院镇东杭镇O红草镇深汕石油存储有乐公司油鸡头号码头尾市新岌电厂油码头老洋码头人建成屋尾吃海治伙6009马*香国街威山街道乌欣货运局头上英镇金镇陆丰港区大湖镇湖东镇@石石液化气成品油局头红海湾万聪修理码头计入汕港区）尾市信安实业甲子g甲西陆丰方甲于徽运装如公司码头甲湖湾电厂重仆确头平湖湾电厂煤及瑪头中子万聪修理码头手润电业件码头海丰港区新港街道绝台油库消位汕尾港区有限公司碣头华润电厂法码头华城石化配套码头(计入油花新港区）捷胜销田街酒天源投资有限公司专用码头午电站公中与陆丰机电汕尾新港区重件局关山尾电厂重件码头东洲街道山晁电厂煤发碼头遮浪街道图3.1.4-1汕尾港口分布示意图量的南海3.1.4.1航道资源根据《汕尾港总体规划》（2021-2035年），汕尾港航道主要有汕尾作业区航道（自1#航标~5#航标）、汕尾作业区内航道、马宫作业区航道、鲘门作业区航道、甲子作业区航道（自西方位标~航道）、碣石作业区航道和乌坎作业区航道。汕尾市港口目前共有7条航道，本项目论证范围内涉及航道如下：①乌坎港航道：航道为人工疏浚航道，自22°52′26″N/115°39′42″E处入口至乌坎码头总长度为1.13海里，基准水深-2.7~-6.0m，泥沙底。②红海湾发电厂码头航道：航道总长2.22海里，其中外航道（北拦沙堤堤惠州市头以外）1.72海里，内航道（北拦沙堤堤头至港池）0.5海里，航道水深16.0m，宽300m。上述红海湾发电厂码头航道，即本项目需维护疏浚的电厂配套航道，与汕尾（红海湾）发电厂港池水域相接相连。河源市N人揭阳市国I上海丰港区陆丰港区碣石作业区汕尾作业区星汕尾港区田尾山作业区尾地级行政中心沿海航道Y地级行政中心沿海航道镇级行政中心1-10万吨级航道航县级行政界线内河航道海水系、水库级航道P港区级航道05.00010.00015.00020.00025.000等外级航道港口作业区等外级航道米进：本围界不作为机属争设的东沙群岛进：本围界不作为机属争设的汕尾市港口航道规划布局图汕尾市综合立体交通网规划（2021-2035年）项目位置坎作业区东海岸作业区星图3.1.4-2汕尾港航道分布图3.1.4.2锚地资源汕尾新港区图例汕尾港总体规划现有锚地与规划锚地一致，共15个锚地，汕尾港1~15号锚东白沙湖作业区县级行政中心地信息见表3.1.4-1所示。距离本项目最近锚地为8号、9号和10号锚地。器地级行政界线10-30万吨级航道表3.1.4-1汕尾港锚地规划表序号名称中心地点半径（海里）用途1大型船舶临时避风锚地115°13′00.00″E，22°37′00.00″N避风、防台2过驳锚地115°17′30.00″E，22°40′00.00″N侯泊、过驳、防台3引航锚地115°13′00.00″E，22°44′30.00″N引航、防台4检疫锚地115°16′30.00″E，22°45′30.00″N0.5检疫、防台5装运危险货物船舶锚地115°17′36.00″E，22°46′18.00″N0.5装运危险货物船舶侯泊6检疫锚地115°09′00.00″E，22°45′60.00″N0.5检疫、防台7装运危险货物船舶锚地115°07′48.00″E，22°45′'60.00″N0.5装运危险货物船舶侯泊8引航检疫锚地115°31′60.00″E，22°38′00.00″N引航、检疫、防台9大型船舶临时避风锚地115°41′00.00″E，22°40′00.00″N避风、防台10过驳锚地115°41′00.00″E，22°45′00.00″N过驳、候泊、防台11引航检疫锚地115°45′00.00″E，22°47′00.00″N0.5引航、检疫、防台12引航检疫锚地115°40′00.00″E，22°49′60.00″N0.5引航、检疫、防台13引航检疫锚地116°04′23.00″E，22°49′54.00″N0.5引航、检疫、防台14引航检疫锚地115°07′40.00″E，22°38′60.00″N0.5引航、检疫、防台15引航检疫锚地115°09′00.00″E，22°36′00.00″N引航、检疫、防台项目位置图3.1.4-3汕尾港锚地分布图35新田镇河口镇大坪镇高埔镇市黄羌镇平东河林乡+青山乡公平镇大安镇西南镇八万镇陂洋镇莲花山镇，乌坎作业区隆江镇华侨管理区击是南塘镇深汕高速公溪西镇河西镇南塘镇*可塘镇整江镇·南海乡潭西镇美锁联安镇南塘镇东南塘镇岐石镇东海岸林场梅陇铺陶河镇赤石镇甲子镇*上英镇甲东镇金所镇甲西镇甲东镇深油高速公镇甲子作区圆墩乡赤坑镇碣石作业区甲子作区草镇吉隆镇后门作业区湖东农场有长沙清汕尾作业区清石镇湖东汕尾市东涌镇湖东作业区甲子屿后门马宫马官镇白沙湖作业区芒屿岛河品清湖陆丰港区1号地盐洲镇提胜镇田吃街办小漠作业区东洲街办白沙半岛作业区14号销2号地号镜地海丰港区小澳作业区遮浪岩金屿岛作业区I3.1.5旅游资源汕尾市城区境内湖海岸线绵延97公里，“一湖二山二湾三岛”（品清湖、凤山、铜鼎山、银龙湾、金町湾、屿仔岛、龟龄岛、江牡岛）相互辉映，旅游资源得天独厚，滨海风光旖旎迷人，凤山祖庙、得道庵、明代遗址坎下城和商代文化遗址等古迹历史悠久、文脉绵长，汇集了阳光、海水、沙滩、古迹和民情风俗的汕尾市城区，初步凸现“海为城衬、城在海间”的城市形态特征，有“粤东旅游黄金海岸”“山海湖城”之美誉。现有国家4A级旅游景区1个，为凤山祖庙旅游区；国家3A级旅游景区3个，分别为铜鼎山旅游区、晨洲蚝乡旅游景区、老德头海洋文化园旅游景区等；省级旅游度假区1个，为保利金町湾旅游度假区。3.1.6渔业资源根据汕尾市润邦检测技术有限公司于2024年10月（秋季），在项目附近海域获取的渔业资源调查数据，对项目所在海域渔业资源进行概况。3.1.6.1鱼卵仔稚鱼（1）种类组成在采集的样品中，共鉴定出8个种类，隶属于3目7科，种类名录如下：鱼卵记录到小公鱼属(Stolephorusspp.)、鲻科(Mugilidaespp.)、鲾属(Leiognathusspp.)、鲹科(Carangidaespp.)、鲷科(Sparidaespp.)、石首鱼科(Sciaenidaespp.)、小沙丁鱼属(Sardinellaspp.)共7种，而仔稚鱼则记录到鲻科(Mugilidaespp.)、石首鱼科(Sciaenidaespp.)、斑鰶(Konosiruspunctatus)、鲾属(Leiognathusspp.)、小公鱼属(Stolephorusspp.)共5种。本次调查共采获鱼卵100粒，仔稚鱼15尾。鱼卵数量以小公鱼属最多，占鱼卵总数的28.00%，其次是鲻科占总数的19.00%，鲾属占17.00%，小沙丁鱼属占12.00%，鲷科占10.00%，石首鱼科占9.00%，鲹科占5.00%。仔稚鱼数量以小公鱼属数量最多，占40.00%；其次是鲻科和鲾属均占20.00%，石首鱼科占13.33%，斑鰶占6.67%。（2）数量分布调查12个站位共采到鱼卵100粒，仔稚鱼15尾，依此计算出调查区域鱼卵平均密度为2.373粒/m3。在调查期间12个站位仅Q4、Q9、Q13、Q20站位未采集到鱼卵，数量分布差别较大。以Q17站位数量最多，密度为15.132粒/m3，其次是Q6站位密度为7.584粒/m3。仔稚鱼采获数量一般，所有站位中在Q2、Q6、Q10、Q11、Q12、Q15、Q17站位有出现，平均密度为0.356尾/m3，以Q17站位数量最多，密度为1.974尾/m3，其次是Q11站位，密度为1.242尾/m3。（3）主要种类的数量分布A.小公鱼属小公鱼属是沿岸至近海的小型中上层鱼类，集群生活，数量较大，产卵期长，为3月~11月，本属有多个种类。本次调查出现的小公鱼属鱼卵共有28粒，在Q11、Q12、Q17站位有出现，平均密度为0.665粒/m3，占本次调查鱼卵总密度的28.28%；仔鱼6尾，在Q11、Q15、Q17站位出现。B.鲾属鲾属，分布于红海、印度洋、南洋群岛、澳大利亚北部、台湾岛以及中国南海等海域，主要栖息于沿岸砂泥底质水域，大多栖息于浅水域，水深约在1～40公尺之间，有时会进入深水域，有时会进入河口区。一般在底层活动觅食，肉食性，以底栖生物为食。本次调查出现的鲾屬鱼卵共有17粒，在Q6、Q10、Q17站位有出现，平均密度为0.403粒/m3，占本次调查鱼卵总密度的17.00%；仔鱼2尾，在Q6、Q10、Q12站位出现。C.鲻科鲻科栖息范围广，通常于沿近海域，但经常进入河口区及淡水域。大多为群游性，会数百尾成群一起洄游。杂食性，一般以有机碎屑及藻类为食，有些则为纯藻食性，甚至有的可食水生昆虫、鱼卵及浮游生物等。本次调查出现的鲻科鱼卵共有19粒，在Q2、Q11站位有出现，平均密度为0.451粒/m3，占调查鱼卵总密度的19.19%；仔鱼3尾，在Q2、Q11站位出现。3.1.6.2游泳动物（1）种类组成本次调查，共捕获游泳生物31种，其中：鱼类16种，甲壳类共14种（其中虾类4种，蟹类7种、虾蛄类3种），头足类1种。这些种类分别是龙头鱼、皮氏叫姑鱼、口虾蛄、红星梭子蟹、断脊小口虾蛄等。6个断面的种类数相对差别一般，其中SF4断面的种类数量相对较多为26种；SF5断面种类数量最少，为17种。（2）渔获率6个调查断面的重量渔获率变化范围为（2.67~3.76）kg/h，平均重量渔获率为3.27kg/h；个体渔获率变化范围为（125~157）ind/h，平均个体渔获率为143.83ind/h。其中，甲壳类个体渔获率为91.33ind/h，占总个体渔获率的大部分；鱼类重量渔获率为1.74kg/h，占总重量渔获率的大部分。（3）资源密度调查区域游泳生物重量密度和个体密度平均值分别为235.75kg/km2和10355ind/km2。其中，重量密度最高的是SF5断面，个体密度最高的是SF2断面，分别为270.75kg/km2和11303ind/km2。（4）优势种从表可得出，IRI值在1000以上的有6种，分别为：变态蟳、红星梭子蟹、皮氏叫姑鱼、口虾蛄、龙头鱼、断脊小口虾蛄，这6种渔获物平均重量渔获率之和为2.77kg/h，占总平均重量渔获率（3.27kg/h）的84.71%；这3种渔获物平均个体渔获率为106.67ind/h，占总平均个体渔获率（143.83ind/h）的74.16%。由此确定这6种为优势种。（5）鱼类资源状况1）鱼类种类组成本次调查捕获的鱼类共16种。这些种类均为我国沿岸、浅海渔业的兼捕对象。大多属于印度洋、太平洋区系，大多数种类分布于大陆架区，以海水性的种类为主，并以栖息于底层、近底层的暖水性种类占优势，其食性大多以底栖生物及小型的游泳生物为主要饵料，这大体上可以反映出该水域鱼类的种类组成区系和主要生态特点。2）鱼类资源密度估算本次调查，鱼类的资源密度见表3.1.6-6，其平均重量密度为125.14kg/km2，平均个体密度为3768ind/km2。3）主要经济鱼类生物学特性A.龙头鱼地理分布：分布于印度洋至西太平洋，包括韩国、日本、中国沿海、中国台湾地区及东印度洋海域。在中国分布于黄海南部、东海和南海河口海域，以及台湾南部及西部海域。生活习性：龙头鱼为沿海中、下层鱼类，水深一般在50米以内，泥沙底海域常年可见，觅食时常在河口集群。常栖息在近海暖温性中下层，但在各个水层均可能出现。龙头鱼为肉食性鱼类，主要以食鳗、小公鱼、棱鳗、小沙丁鱼、大黄鱼的幼鱼等小型鱼类，兼食毛虾、虾类和头足类等。本次调查的龙头鱼体长范围为125~265mm，体重范围为10.5~133.5g，平均体重为35.37g。B.皮氏叫姑鱼地理分布：分布于朝鲜西南、菲律宾、印度、印度尼西亚、斯里兰卡、马来半岛、新几内亚沿海等海域。在中国分布于渤海、黄海、东海、南海。生活习性：暖温性近岸中下层小型鱼类。喜栖息于泥沙底以及岩礁附近海区，产卵时能发出“咕咕”叫声。主要饵料为桡足类、多毛类、细螯虾、小眼端足类、小蟹、褐虾、鼓虾和小鱼等。幼鱼以浮游动物为主食，成鱼主食小型鱼、虾类、底栖生物等。本次调查的皮氏叫姑鱼体长范围为（60~225）mm，体重范围为（5.5~128.6）g，平均体重为44.64g。（6）头足类的资源状况1）种类组成本次调查海域内仅捕获到曼氏无针乌贼1种头足类。2）头足类的资源密度估算本次调查捕获头足类动物种类较少，6个断面仅SF1有捕获头足类，头足类的资源密度见表3.1.6-7，其平均重量密度和平均个体密度分别为0.07kg/km2和12ind/km2。（7）甲壳类资源状况1）种类组成本次调查，共捕获的甲壳类，经鉴定共14种，其中：虾类4种，蟹类7种、2）甲壳类资源密度评估分别为110.54kg/km2和6575ind/km2。其中，重量密度最高的是SF1断面，个体密度最高的是SF2断面，分别为157.80kg/km2和7559ind/km2。3.1.7自然保护区资源金厢南甲子麒麟山（1）汕尾遮浪角东人工鱼礁地方级自然保护区人工鱼礁区汕尾市遮浪角东人工鱼礁海洋生态市级自然保护区位于遮浪角东北部海域，由汕尾市于2006年批准建立。保护区范围包括①115°34′11″E，22°41′38″N；四点连线内的水域，与遮浪角东人工鱼礁区位置一致，详见下图。保护区面积约生物资源及其栖息环境。本项目与该人工鱼礁自然保护区直线距离约0.55km。115°300115°400115°500116°00内湖镇116°100可塘镇潭西镇博美镇桥冲镇赘江镇南塘镇陆丰市歧石镇上火镇甲了镇甲西镇赤坑镇金厢南湖东镇湖东三洲澳甲子麒麟山东洲街道人工鱼礁区人工鱼礁区碣石田尾山人工鱼礁区遮浪角东人工鱼礁区（已易址至金厢南人工鱼礁区）人工鱼礁区遮浪角西4人工鱼礁区图例03.757.515人工鱼礁区已易址现位置T米115300115°400115500116°00116°100图3.1.7-1汕尾人工鱼礁保护区分布图（2）广东遮浪半岛国家级海洋自然公园2016年，国家海洋局批准设立红海湾遮浪半岛国家级海洋公园，是汕尾市
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