道路工程 环境保护设施设计 环境保护设施招标采购公告（2025）
根据《国务院关于
的决定》（国务院令第682号）以及环保部《关于发布
的公告》（国环规环评[2017]4号），现将宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程竣工环境保护验收内容公示如下：
建设项目竣工环境保护验收暂行办法>
建设项目竣工环境保护管理条例>
项目名称：宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程
建设单位：漳州金投集团有限公司
建设地点：福建省漳州市芗城区金峰开发区
公示时间：即日起20个工作日
公示期间，对上述公示内容如有异议，请以书面形式反馈，个人须署真实姓名，单位须加盖公章。
联系人：小林
联系电话：18159244747
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宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程竣工环保验收调查表.pdf
竣工环境保护验收意见.pdf
建设项目竣工环境保护验收调查表项目名称：宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程委托单位：漳州金投集团有限公司编制单位：漳州金投集团有限公司编制日期：二〇二五年六月目录表1工程总体情况表2调查范围、环境监测因子、敏感目标、调查重点表3验收执行标准表4工程概况表5环境影响评价回顾表6环境保护措施执行情况表7环境影响调查表8环境质量及污染源监测（附监测点位图）表9环境管理状况及监测计划表10调查结论与建议附图和附件：附图1项目地理位置图附图2道路标准横断面图附图3平纵缩图附图4交叉口平面图附图5道路现状图附件1营业执照附件2环评批复附件3福建省房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收质量合格文件附件4福建省房屋建筑和市政基础设施工程(设计单位)竣工验收质量合格文件附件5工程质量评估报告附件6建设工程规划许可证附件7检测报告附表建设项目环境保护“三同时”竣工验收登记表表1工程总体情况工程名称宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程建设单位漳州金投集团有限公司法人代表蔡江富联系人林嘉鑫通讯地址福建省漳州市芗城区金峰开发区北斗工业园联系电话18159244747传真邮政编码363000建设地点福建省漳州市芗城区金峰开发区工程性质√新建扩建技改行业类别E4813市政道路工程建筑环境影响报告表名称《宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程环境影响报告表》环境影响评价单位北京中企安信环境科技有限公司初步设计单位厦门中平公路勘察设计院有限公司环境影响评价审批部门漳州市芗城生态环境局文号漳芗环审〔2020〕92号时间2020年12月30日初步审批部门漳州市芗城区发展和改革局文号漳芗发改审〔2019〕83号时间2019年11月28日环境保护设施设计单位厦门中平公路勘察设计院有限公司环境保护设施施工单位中建四局建设发展有限公司环境保护设施监测单位厦门谱尼测试有限公司投资总概算（万元）19572.55环保投资（万元）199环保投资占总投资比例1.02%实际总投资（万元）19572.55环保投资（万元）199环保投资占总投资比例1.02%设计生产能力（交通量）/工程开工日期2022年2月10日实际生产能力（交通量）/投入试运行日期2023年7月7日调查经费/金峰开发区综合利用新区在区位、交通、资源、政策等方面的优项目建设过程简述（项目立项~试运行）势，注重新区的合理规划布局，加强新区基础设施建设，提高土地利用的经济性、灵活性，实现整个新区经济社会与环境保护的全面发展，最终建设成为综合型、生态型、创新型的绿色工业新区。为完善中心城区路网、减轻城市内部交通压力、改善区域投资环境、优化现有路网骨架布局和引导过境运输具有重要的作用，同时也将极大地改善城市面貌，改善基础设施水平，提高道路两侧的土地价值，加快城市化进程，特提出宝兴路（联十四线至金塘路）道路工程的建设。宝兴路（联十四线至金塘路）道路工程为金峰开发区内东西走向的城市次干路，根据《漳州市金峰经济开发区金宝园区规划》，道路规划设计起点与金塘路交叉，终点与联十四线交叉。项目规划道路全长约2379.44米，综合考虑现场实际情况，本次实施范围为K0+000~K1+540及K1+760~K2+379.44路段，由金宝园区下穿高速路段设置临时连接线，利用现状高速公路洋尾1号中桥，从桥墩间通过，宝兴路实施范围长度约为2159.44m，规划道路红线宽度30m，设计速度为40km/h；临时连接线设计长度约420m，红线宽度18m，设计速度为20km/h。远期宝兴路K1+540～K1+760段待下穿（或上跨）高速方案成熟、与高速管理部门协调完毕、资金到位等基本建设条件成熟后实施，本次评价不含该部分内容。漳州金投集团有限公司于2020年11月16日委托北京中企安信环境科技有限公司编制《宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程环境影响报告表》，并于2020年12月30日通过漳州市芗城生态环境局审批，审批文号：漳芗环审〔2020〕92号。项目于2022年2月10日开工建设，2023年7月7日建设完成。根据《国务院关于修改《建设项目竣工环境保护管理条例》的决定》(国务院令第682号)以及环保部《关于发布的公告》(国环规环评〔2017〕4号)的要求，本项目执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”制度，验收期间道路主体及配套设施建设完善，运行良好，实际工程与设计基本一致，无重大变更，符合工程竣工环保验收要求。项目建设过程简述（项目立项~试运行）漳州金投集团有限公司于2025年4月初依据《建设项目环境保护管理条例》（修订本）要求组织了验收工作组，开始自主进行建设项目竣工环境保护验收。2025年5月底漳州金投集团有限公司根据项目环境影响评价文件及审批文件对各环保设施等情况进行了自查，并于2025年5月26日至2025年5月30日委托厦门谱尼测试有限公司对该项目进行了验收监测，根据现场调查、检测结果，编制了此调查报告。表2调查范围、环境监测因子、敏感目标、调查重点调查范围根据《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》（国环规环评〔2017〕4号）、《建设项目竣工环境保护验收技术规范生态影响类》（HJ/T394-2007）及《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》（HJ552-2010）的要求。本次竣工环境保护验收调查范围原则上与《宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程环境影响报告表》的评价范围一致，并根据项目具体实施情况和实际环境影响情况，结合现场踏勘对调查范围进行适当调整，具体调查范围见表2-1。表2-1验收调查范围调查项目调查范围水环境项目道路中心两侧200m范围大气环境公路两侧道路中心线200m范围声环境项目道路中心两侧200m范围生态环境路中心线两侧300m以内区域、临时占地及其外延300m以内区域环境监测因子根据本项目施工期、营运期污染物产生特点及对周边环境的影响，本次竣工验收主要调查因子具体见表2-2。表2-1验收调查因子调查范围水环境道路沿线水域情况：CODCr、氨氮、石油类TSP、CO、NO2声环境等效连续A声级，LAeq水土流失量，耕地占用，农作物及植被损失调查项目大气环境生态环境环境敏感目标本次验收在环评报告的基础上，通过现场踏勘对项目周围环境保护目标进行复核与识别，进而确定了本次验收的环境保护目标。通过现场踏勘及查阅相关资料，本工程验收调查范围内不涉及自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地等敏感区域。工程竣工验收阶段与环评阶段的敏感点对比情况见表2-3。验收调查阶段敏感目标具体情况如表2-3。环境敏感目标表2-3竣工验收与环评阶段主要环境保护目标对比情况敏感点于本项目的保护对象及要求功能区划备注名称洋尾村距道路边界声环境声环境2与环评一致声环境类区环境要素位置关系45m秋坑村距道路边界50m声环境声环境2类区环评未分析与环评一致生态环境沿线动物沿线两侧300m范围内严禁猎捕任何野生动物，减少对沿线野生动物的影响/沿线植物沿线两侧300m范围内尽量减少土地占用，减少植被破坏，施工完成后及时对临时场地进行植被恢复/与环评一致与环评一致环境空气洋尾村距道路边界45m环境空气质量环境空气二类区秋坑村距道路边界50m环境空气质量环境空气二类区与环评一致与环评一致地表水环境龙秋溪跨越水环境V类地表水秋坑溪跨越水环境V类地表水与环评一致调查重点本次竣工验收调查重点如下：1、建设项目执行环境影响评价制度情况，项目工程设计文件、环境影响评价导则规范中规定的相关环境保护措施落实情况及其效果、环境保护投资落实情况；2、声环境影响调查：项目建设营运过程中对周围环境敏感点的声环境影响情况调查；3、生态环境影响调查：从植被恢复、水土保持等方面考虑，重点调查施工场地、弃渣场等临时施工用地的植被恢复与复垦情况等；4、大气环境影响调查：重点调查沿线大气环境质量状况，环评报告表及批复所提及的大气污染防治措施的落实情况；5、水环境影响调查：重点为施工期废水处理措施落实情况、本工程路面径流排放方式和去向，以及纳污水体环境现状；6、环境风险调查：调查道路危险化学品运输、环境风险管理情况。表3验收执行标准环境质量标准本次竣工环保验收调查根据本工程环境影响评价所采用的标准及其批复文件确认的标准，确定本次验收采用的标准，同时对已修订或新颁布的标准进行校核。具体标准值见表3-1。（1）大气环境根据《漳州市环境空气质量功能区划及编制说明》（2000），项目所处区域环境空气质量功能类别为二类功能区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。表3-1环境空气质量标准污染物取值时间浓度限值（μg/m3）执行标准来源PM10年平均70《环境空气质量标准》（GB3095-2012及其2018年修改单）中二级标准24小时平均150TSP年平均20024小时平均300SO2年平均6024小时平均1501小时平均500NO2年平均4024小时平均801小时平均200CO24小时平均40001小时平均10000（2）声环境按照《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发〔2003〕94号）、《声环境质量标准》（GB3096-2008）、《声环境功能区划分技术规范》GB/T15190-2014等有关规定，对于临路建筑以高于三层楼房以上（含三层）为主的相邻区，则第一排建筑物面向路一侧的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准；对于临路建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主的相邻区，相邻区为3类标准适用区域时，则道路边界线外25m以内的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，项目为城市次干路，周边主要为规划工业用地,即为3类声环境功能区，则项目道路边界线外25m以内的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。附近村庄执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准。表3-2声环境质量标准区域执行标准名称声环境功能区划标准值昼间夜间道路边界线外25m以内GB3096-2008《声环境质量标准》4a类区7055道路边界线外25m以外3类区6555周边村庄2类区6050(3)水环境九龙江西溪（漳州市第一水厂取水口（三湘江饮水泵站）下游200m至西溪桥闸水头河段）主要环境功能为渔业、工农业用水、景观用水，水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准；龙秋溪、秋坑溪水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅴ类标准。表3-3地表水环境质量标准一览表序号污染物名称Ⅲ类V类1pH6～9（无量纲）6～9（无量纲）2高锰酸盐指数≤6≤153氨氮≤1.0≤2.04石油类≤0.05≤1.05BOD5≤4≤10污染物排放标准(1)水污染物项目施工期机械设备冲洗和施工车辆冲洗废水经处理后，回用于施工用水，不外排；施工人员就近租住当地民房，其产生的生活污水主要依托于当地现有的污水处理方式，不单独外排；项目运营期无废水产生及排放。(2)大气污染物施工期产生的大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2中二级排放标准及相应的无组织排放监控浓度限值。表3-4《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二级标准污染物名称生产工艺无组织排放监控浓度限值颗粒物路基填筑、车辆运输1.0mg/m3(3)噪声工程施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。表3-5《建筑施工场界环境噪声排放限值》(GB12523-2011)昼间夜间5570总量控制指标本项目为公路项目属于非生产性项目，根据本项目污染源排放情况，大气污染物主要为汽车尾气，无组织扩散，且排放量很小，项目运行期无废水外排，因此，本项目不涉及总量控制。表4工程概况项目名称宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程项目地理位置福建省漳州市芗城区金峰开发区，地理位置详见附图1。主要工程内容及规模环评阶段：宝兴路（联十四线至金塘路）道路工程为金峰开发区内东西走向城市次干路，根据《漳州市金峰经济开发区金宝园区规划》，道路规划设计起点与金塘路交叉，终点与联十四线交叉。项目规划道路全长约2379.44米，综合考虑现场实际情况，本次实施范围为K0+000~K1+540及K1+760~K2+379.44路段，由金宝园区下穿高速路段设置临时连接线，利用现状高速公路洋尾1号中桥，从桥墩间通过，宝兴路实施范围长度约为2159.44m，规划道路红线宽度30m，设计速度为40km/h；临时连接线设计长度约420m，红线宽度18m，设计速度为20km/h。远期宝兴路K1+540～K1+760段待下穿（或上跨）高速方案成熟、与高速管理部门协调完毕、资金到位等基本建设条件成熟后实施，本次评价不含该部分内容。验收阶段：宝兴路（联十四线至金塘路）道路施工起点与已建金塘路相交，自西向东，依次与已建金上路、规划金洋路、规划金秋路相交，下穿现状漳龙高速公路，终点与已建联十四线相交。施工范围：本次宝兴路实施范围仅为K0+000～K1+540、K1+760～K2+379.437路段，其中宝兴路桩号范围K1+540～K1+760路段，近期利用漳龙高速公路洋尾1号中桥桥墩间距，设置临时连接线，临时连接线桩号范围LSK0+000～LSK0+420.83。宝兴路道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h，红线宽度30m，设计路线长度2379.437m，实施范围长度约为2159.44m。临时连接线道路等级为城市支路，设计速度为20km/h，红线宽度18m（下穿漳龙高速公路洋尾1号中桥红线宽度20m），设计路线长度420.83m。本次验收道路走向、长度与原环评走向、长度基本一致。一、道路工程1、道路平面设计环评阶段：项目全线设有5处控制点。具体如下：①设计起点道路路中线起点与金塘路中线相交，起点坐标：X=2721237.501，Y=492485.054；②JD1坐标：X=2721627.990，Y=493422.490，半径R=1000m；③JD2坐标：X=2722328.402，Y=493929.682，半径R=500m；④JD3坐标：X=2722527.707，494223.249，半径R=500m；⑤设计终点为道路中线与联十四中线相交，终点坐标：X=2722697.991，Y=494275.632。结合项目现场实际，近期下穿高速路段（K1+540～K1+760）路段暂不实施，临时道路从现状高速公路洋尾1号中桥桥墩中通过，利用现状桥梁桥墩间空隙，加宽现状村道，设置双向四车道，穿过现状桥梁后往北至宝兴路。验收阶段：①宝兴路（联十四线至金塘路）宝兴路道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h，红线宽度30m，设计路线长度2379.437m，起点X=2721237.501，Y=492485.054，终点X=2722692.906，Y=494275.632。全线共设置3处交点，半径分别为JD1半径R=1000m（X=2721627.990，Y=493422.490）、JD2半径R=500m（X=2722328.402，Y=493929.682）、JD3半径R=500m（X=2722527.707，494223.249），圆曲线半径均大于等于500m。②临时连接线临时连接线道路等级为城市支路，设计速度为20km/h，红线宽度18m（下穿漳龙高速公路洋尾1号中桥红线宽度20m），设计路线长度420.83m，起点X=2722064.334，Y=493738.461，终点X=2722293.299，Y=493906.879。全线共设置2处交点，临时连接线交点LSJD1半径R=50m（X=2722096.580，493761.811），缓和曲线长度20m，LSJD2（X=2722101，493950.116）在交叉口范围内，不设置转弯半径。本次验收路段道路平面实际建设与环评一致。2、道路纵断面设计环评阶段本次道路纵断面设计根据已建道路路面标高及规划标高进行控制，适应沿线地块开发规划和排水、两侧已建建筑室内标高。设计充分考虑城市道路交通功能特性，利于行车舒适性，满足城市防洪排涝高程要求。项目沿线主要控制点如下：桩号相交道路名称控制标高控制原因K0+000金塘路13.656设计标高KO+511.475金上路1519规划标高K0+945.377金洋路16.508规划标高K1+272.982金秋路17.623规划标高K1+665.017跨高速公路13.685规划标高终点K2+379.437联十四线30.604设计标高验收阶段：宝兴路（联十四线至金塘路）沿线道路两侧属于待开发地块，现状场地较为平缓。本次施工路线竖向主要控制节点具体如下：桩号控制点名称控制标高（m）控制因素施工标高（m）备注KO+000已建金塘路13.656设计标高13.656KO+511.475已建金上路15.19设计标高15.19KO+945.377规划金洋路16.5规划标高16.5K1+272.982已建金秋路18规划标高18K2+379.437已建联十四线30.554设计标高30.554本次道路纵坡根据以上控制标高进行施工，道路最大纵坡度为2.45%，最小纵坡度为0.3%，最小坡长为114.437m。临时连接线道路本次道路纵坡根据以上控制标高进行施工，道路最大纵坡度为1.07%，最小纵坡度为0.3%，最小坡长为160.83m。本次验收路段道路纵断面实际建设与环评基本一致。3、道路横断面设计环评阶段：本项目路基标准横断面的布设如下：30m路基断面布设为：30米=2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+2.0112、道路纵断面设计环评阶段：本次道路纵断面设计根据已建道路路面标高及规划标高进行控制，适应沿线地块开发规划和排水、两侧已建建筑室内标高。设计充分考虑城市道路交通功能特性，利于行车舒适性，满足城市防洪排涝高程要求。项目沿线主要控制点如下：验收阶段：宝兴路（联十四线至金塘路）沿线道路两侧属于待开发地块，现状场地较为平缓。本次施工路线竖向主要控制节点具体如下：本次道路纵坡根据以上控制标高进行施工，道路最大纵坡度为2.45%，最小纵坡度为0.3%，最小坡长为114.437m。临时连接线道路本次道路纵坡根据以上控制标高进行施工，道路最大纵坡度为1.07%，最小纵坡度为0.3%，最小坡长为160.83m。本次验收路段道路纵断面实际建设与环评基本一致。3、道路横断面设计环评阶段：本项目路基标准横断面的布设如下：30m路基断面布设为：30米=2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+2.0米（绿化带）+16米（机动车道）+2.0米（绿化带）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）。验收阶段：①宝兴路（联十四线至金塘路）为整体式路基，道路红线宽度30m。宝兴路（联十四线至金塘路）综合考虑交通、景观及安全的因素，具体横断面如下：宝兴路（联十四线至金塘路）横断面布置：7.0m人非共板(含绿化带2.0m+人行道2.5m+非机动车道2.5m)+8.0m机动车道+8.0m机动车道+7.0m人非共板(含绿化带2.0m+人行道2.5m+非机动车道2.5m)=30m。②临时连接线为整体式路基，道路红线宽度18m。综合考虑交通、景观及安全的因素，具体横断面如下：下穿漳龙高速公路临时连接线横断面布置：4.0m机动车道+6.0中央分隔带+4.0m机动车道+4.0m非机动车道+2.0人行道=20m临时连接线横断面布置：2.0人行道+7.0m行车道+7.0m行车道+2.0人行道=18m。环评时文本未文字表述临时连接线路基标准横断面设计，但从环评报告中的横断面示意图中可知，本次验收道路纵断面实际建设与环评一致。4、路基设计环评阶段：路基设计严格遵照有关规定设计，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集现场资料的基础上提出路基填料，路基压实度设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况对路基防护工程进行综合设计。（1）一般路基设计本项目沿线目前现状以原状土为主，为保证路基的密实、均匀、稳定，并具有足够的强度和稳定性，对一般路基采用以下措施来保证路基质量：①路基回填土前应清除耕植土、生活垃圾土、腐殖土、新近杂填土等，并对场地进行整理。②实测土基回弹模量达到25Mpa以上可直接修筑路面，达不到设计要求时应采用换填处理合格后方可铺筑路面。③路床填料应均匀、密实，并符合《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）米（绿化带）+16米（机动车道）+2.0米（绿化带）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）。验收阶段：①宝兴路（联十四线至金塘路）为整体式路基，道路红线宽度30m。宝兴路（联十四线至金塘路）综合考虑交通、景观及安全的因素，具体横断面如下：宝兴路（联十四线至金塘路）横断面布置：7.0m人非共板(含绿化带2.0m+人行道2.5m+非机动车道2.5m)+8.0m机动车道+8.0m机动车道+7.0m人非共板(含绿化带2.0m+人行道2.5m+非机动车道2.5m)=30m。②临时连接线为整体式路基，道路红线宽度18m。综合考虑交通、景观及安全的因素，具体横断面如下：下穿漳龙高速公路临时连接线横断面布置：4.0m机动车道+6.0中央分隔带+4.0m机动车道+4.0m非机动车道+2.0人行道=20m临时连接线横断面布置：2.0人行道+7.0m行车道+7.0m行车道+2.0人行道=18m。环评时文本未文字表述临时连接线路基标准横断面设计，但从环评报告中的横断面示意图中可知，本次验收道路纵断面实际建设与环评一致。4、路基设计环评阶段：路基设计严格遵照有关规定设计，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集现场资料的基础上提出路基填料，路基压实度设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况对路基防护工程进行综合设计。（1）一般路基设计本项目沿线目前现状以原状土为主，为保证路基的密实、均匀、稳定，并具有足够的强度和稳定性，对一般路基采用以下措施来保证路基质量：①路基回填土前应清除耕植土、生活垃圾土、腐殖土、新近杂填土等，并对场地进行整理。②实测土基回弹模量达到25Mpa以上可直接修筑路面，达不到设计要求时应采用换填处理合格后方可铺筑路面。③路床填料应均匀、密实，并符合《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）规定；最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。（2）特殊路基设计本工程的软土地基处理的基本原则是：先简后繁、先地上后地下、就地取材、经济合理、既技术先进又实际可行，从稳定、沉降两个方面分析入手，在确保路基稳定同时控制工后沉降。通过对全线软土的稳定、沉降分析计算，拟订需要处理的软基段落，再依照国内外成功经验，针对不同软基路段软土的分布情况、路基高度以及工期等影响因素，分别拟采用挤密砂桩，开挖换填、CFG桩、水泥搅拌桩等其中的一种及几种方法联合进行软基处理。本工程本着“技术上可靠、经济上合理、施工上可行”的方案比选原则，经综合分析后，推荐的软基处理设计方案为：①对于淤泥深度较小路段，推荐采用换填处理方案；②对于现状渠道或鱼塘且抽水较易路段，推荐采用换填处理方案；③对于现状渠道或鱼塘且抽水较难路段，推荐采用清淤换填方案；④对于淤泥深度3-12m路段路基，采用水泥搅拌桩复合地基方案；⑤对于淤泥深度大于12m路段路基，推荐采用CFG桩复合地基方案；⑥对于受高压线影响施工段，采用高压旋喷桩复合地基方案（3）道路防护工程本工程设计时考虑到今后两侧地块的开发建设，因此路段两侧有条件的应尽量采用自然放坡，边坡施工完成后两侧应尽快进行开发建设以消除边坡。本次施工也可结合周边地块的开发建设，采用与建筑相协调的绿化景观，具体可由业主与地块建设单位进行协商。由于暂时未有地质勘察，本次边坡按下列暂定：①在填方、挖方路段道路红线外侧设置1.0米加固土路肩。②填方边坡采用1:1.5坡比放坡。③挖方边坡采用1:1.25坡比放坡。本项目K0+830～K0+850段路基填高超过8m，该段路堤低下一阶采用人形骨架护坡，上面一阶采用三维网植草防护，同时路床下2.5m处设施一层土工格栅。本项目K1+760～K1+190段、K2+210～K2+230段、LSK0+370～LSK0+430段（临时连接线）路堑挖高超过8m，该段路堤低下一阶采用人形骨架护坡，上面一阶根据高度选择植草或三维土工格网防护。验收阶段：（1）一般路基为了加强路基的稳定性及防止雨水对路基边坡的冲刷，需要对路基边坡进行防护。①填方路基设计路基填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。填方路基边坡高度以8m为界，当边坡高度H≤8m时，边坡坡度采用1:1.5。护坡道宽度为1m。②挖方路基设计挖方路基设计根据外业调查及勘察资料合理确定路堑边坡坡率和防护类型，边坡坡率的选择结合地层岩性及其结构面、水文等情况，在满足安全稳定性的前提下，因地制宜、顺势而为。挖方边坡原则上按照8米一级进行设计。根据勘察报告，当边坡高度H≤3m时，边坡坡度采用1:1.0，当边坡高度3m＜H≤8m时，边坡坡度采用1:1.25当边坡高度8m＜H≤16m时，边坡坡度采用1:1.5，当边坡高度16m＜H≤24m时，边坡坡度采用1:1.5。边沟外侧应设置碎落台，其宽度为2m，平台宽度为2m。（2）特殊路基软土层小于3米的一般路段应先清表后换填碎石土，池塘段采取清淤换填透水性材料的路基处理方式；软土层大于3米的路段则采取水泥搅拌桩进行处理。本次验收道路路基实际建设与环评一致。5、路面设计环评阶段：本次设计路面结构如下：（1）机动车道机动车道采用水泥混凝土路面，路面结构（总厚50cm）组合设计为：面层：22cm水泥混凝土，弯拉强度不小于4.5MPa；基层：20cm5%水泥稳定碎石层垫层：18cm级配碎石层；土基回弹模量不小于30MPa。（2）非机动车道非机动车道采用彩色沥青路面结构，路面厚度43cm上面层：3cmAC-10C彩色沥青砼；下面层：5cmAC-16C沥青砼；基层：20cmC15水泥混凝土；垫层：15cm级配碎石。（3）人行道采用透水砖，路面结构（总厚度为24cm）组合如下：6cm厚透水砖；3cm中粗砂找平层；15cm无砂C20水泥砼。验收阶段：①机动车道（总厚度68cm）4cm改性沥青玛蹄脂混合料（SMA-13)6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C)8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C)1cm稀浆封层(ES-3)18cm5%水泥稳定碎石上基层16cm3%水泥稳定碎石下基层15cm级配碎石垫层路基顶回弹模量不小于40Mpa②临时连接线桩号LSK120~LSK190路面结构（总厚度61cm）22cm水泥混凝土面层(抗弯拉强度≥5.0MPa)1cm乳化沥青表处下封层20cm5%水泥稳定碎石层18cm级配碎石层③非机动车道（总厚度43cm）3cm细粒式彩色沥青混凝土（AC-10C）5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）20cmC15水泥混凝土15cm级配碎石垫层路基顶回弹模量不小于25Mpa④人行道路面结构（总厚度34cm）采用环保透水砖，具体路面结构如下：6cm彩色环保透水砖（50×25cm）3cm中粗砂找平层200g/m土工布15cmC15透水混凝土基层10cm级配碎石本次验收机动车道与人行道路厚度均较环评时厚。环评阶段未说明临时连接线路面结构，因此本次验收临时连接线路面结构设计以实际建设为准。6、桥涵设计环评阶段：本段共有4道涵洞，总涵长为178.24米。其中3道圆管涵，均为新建，共计涵长134.45m，一道箱涵，涵长为43.79m。序号所属道路桩号孔数及孔径（孔-m）交角·结构类型进出口形式备注1宝兴路K0+420.001-2.046.94钢筋砼圆管涵八字墙横穿道路2宝兴路K0+640.001-中2042.45钢筋砼箱涵八字墙横穿道路3宝兴路K1+155.001-1.545.06钢筋砼圆管涵八字墙横穿道路4宝兴路K1+392.001-4.0X3.043.79钢筋砼箱涵八字墙横穿道路验收阶段：项目设置4道涵洞，两道圆管涵，两道箱涵。总涵长为147.6米。163cm细粒式彩色沥青混凝土(AC-10C)5cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)20cmC15水泥混凝土15cm级配碎石垫层路基顶回弹模量不小于25Mpa④人行道路面结构（总厚度34cm）采用环保透水砖，具体路面结构如下：6cm彩色环保透水砖(50×25cm)3cm中粗砂找平层200g/m2土工布15cmC15透水混凝土基层10cm级配碎石本次验收机动车道与人行道路厚度均较环评时厚。环评阶段未说明临时连接线路面结构，因此本次验收临时连接线路面结构设计以实际建设为准。6、桥涵设计环评阶段：本段共有4道涵洞，总涵长为178.24米。其中3道圆管涵，均为新建，共计涵长134.45m，一道箱涵，涵长为43.79m。验收阶段：项目设置4道涵洞，两道圆管涵，两道箱涵。总涵长为147.6米。中心号龙重大-ii交角度）城0长酒标高）进出型文酒项境土高度（）4上下合计进口中心8n出4012101L5iiB21.2515L79L6LAA中浴in水1I群112.015i2302福IL31L161A字地人平L水113518781-6.0.H414182.3ILL111117人字中L水+6国管12.kN1W11111L11L56字入中28本次验收涵洞实际个数与环评时一致，因实际施工需要，涵洞实际位置与环评阶段有所变动，且总涵长较环评阶段减少为30.64米。7、路线交叉设计环评阶段：本项目推荐方案道路交叉工程中沿线与其它道路平面交叉共有5处，具体如下表所示：序号交叉口相交道路等级备注1宝兴路一金塘路次干路一主于路采用平AI类，信号灯控制并渠化拓宽2宝兴路一金上路次于路一次干路采用平B2类，无信号灯控制交叉口，减速让行或停车让行管制3宝兴路一金洋路次干路一次干路采用平A1类，信号灯控制井渠化拓宽4宝兴路一金秋路次干路一支路来用平B2类，无信号灯控制交叉，诚速让行或停车让行管制5宝兴路一联十四线次干路一国道采用右进右出验收阶段：项目设置了6处平面交叉，具体如下表所示：序号名称交叉桩号交角交叉方式被交路等级及宽度1金上路KO+511.47581°4120"千字型交叉城市次干路24米2金洋路KO+945.37786°655"十字型交叉城市次干路24米3金秋路K1+272.98272°3020"干字型交叉城市支路24米4现状村道LSKO+224.37478°4954"Y字型交叉四级公路7米5临时连接线K1+824.292LSKO+420.83）523037T字型交叉城市支路18米6联十四路K2+379.437(LSSXKO+275.827)85°63T字型交叉一级公路兼城市主干路40米本次验收路线交叉实际数量较环评阶段增加1处。实际减少了与金塘路的交叉（此交叉口由金塘路施工方负责施工，本项目建设时，已完工，所以项目实际17本次验收涵洞实际个数与环评时一致，因实际施工需要，涵洞实际位置与环评阶段有所变动，且总涵长较环评阶段减少为30.64米。7、路线交叉设计环评阶段：本项目推荐方案道路交叉工程中沿线与其它道路平面交叉共有5处，具体如下表所示：验收阶段：项目设置了6处平面交叉，具体如下表所示：本次验收路线交叉实际数量较环评阶段增加1处。实际减少了与金塘路的交叉（此交叉口由金塘路施工方负责施工，本项目建设时，已完工，所以项目实际施工时不需要进行建设），增加了与现状村道和临时连接线的交叉。增加与现状村道的交叉，距离环境敏感目标约500米，与临时连接线的交叉距离环境敏感目标约450m。增加的交叉处与敏感点相距较远，未增加影响。二、市政管线工程环评阶段：本次设计地下管线尽可能布置在人行道和非机动车道下，使其维护便利，不影响交通。给水、电力布置于北侧人行道下，通信、燃气布置在南侧人行道下，污水管道布置在南侧非机动车道上，雨水管道布置于北侧非机动车道上。道路红线宽度范围内共布置雨水、污水、给水、通信、电力、燃气等地下市政管线，近期只实施管线预埋。验收阶段：1）宝兴路管线综合横断面布置：电力排管单侧布置在道路中心线北侧人行道下，距道路边线0.5m；给水管道单侧布置在道路中心线北侧人行道下，距道路边线2m；雨水管道单侧布置在道路中心线北侧非机动车道下，距道路中心线11m；污水管道单侧布置在道路中心线南侧非机动车道下，距道路中心线11m；预留燃气管道单侧布置在道路中心线南侧人行道下，距道路边线2m；通信排管单侧布置在道路中心线南侧人行道下，距道路边线0.5m。2）临时连接线管线标准段综合横断面布置：电力排管单侧布置在道路中心线北侧人行道下，距道路中心线8.0m；给水管道单侧布置在道路中心线北侧非机动车行道下，距道路中心线5.5m；雨水管道单侧布置在道路中心线北侧非机动车行道下，距道路中心线4.0m；污水管道单侧布置在道路中心线南侧非机动车行道下，距道路中心线4.0m；预留燃气管道单侧布置在道路中心线南侧机动车道下，距道路中心线5.5m；通信排管单侧布置在道路中心线南侧人行道下，距道路中心线8.0m。3）临时连接线（下穿高速段）管线综合横断面布置：电力排管单侧布置在道路中心线北侧红线外绿化带下，距选址红线3.0m；给水管道单侧布置在道路中心线北侧红线外绿化带下，距选址红线1.5m；雨水管道单侧布置在道路中心线北侧机动车道下，距选址红线2.0m；污水管道单侧布置在道路中心线北侧机动车道下，距选址红线8.0m；预留燃气管道单侧布置在道路中心线南侧非机动车道下，距选址红线3.5m；通信排管单侧布置在道路中心线南侧人行道下，距选址红线1.0m。本次验收市政管线工程实际建设与环评一致。三、工程占地及土石方量环评阶段：工程总占地面积8.596hm2，涉及农用地6.6838hm2，其中耕地1.4616hm2，建设用地1.9122hm2，未涉及基本农田保护区，涵工程区用地面积0.45hm²，永久占地，位于道路工程区内不重复计算。施工生产生活区占地0.30hm²，布设1处，位于道路工程区外桩号K1+100左侧空地上，占地类型主要为农用地。项目属于建设类项目，土石方主要产生于施工建设期，本项目土石方产生环节包括路基土石方、桥涵挖方、基坑挖方及绿化覆土等，总挖方43.88万m³，填方29.33万m³，余方14.55万m³。余方运至弃土场。验收阶段：项目用地面积85959.55m2，其中耕地14616m2，未涉及基本农田保护区。涵工程区用地面积0.45hm²，永久占地，位于道路工程区内不重复计算。施工生产生活区在施工结束后及时清理场地，撒播狗牙根草籽绿化恢复。宝兴路挖方约33.91万m3，填方21.77万m3，临时连接线挖方3.42万m3，填方0.59万m3。项目总挖方37.33万m3，总填方22.36万m3，余方14.97万m3。余方均运往弃土场。项目弃土场位于本项目桩号K0+640～K0+920左侧，占地面积89.27亩，可弃土23.8万m3，满足项目施工产生的余方量，目前弃土场绿化情况良好。本次验收工程实际占地面积与环评基本一致，实际余方较环评阶段增加0.42万m3，均运至弃土场。弃土场可容纳23.8万m3土方，完全可以满足实际工程产生的14.97万m3余方，所以增加的余方未增加不利影响。环评阶段土石方开挖量与实际施工阶段不同的主要原因是：在水土保持方案编制阶段，对工程场地的地质勘察可能存在一定的精度局限，对于一些地下岩土分布情况，初期勘察可能只能通过有限的钻孔等方式获取信息，无法全面、准确地掌握地下土层，从而影响土石方的实际开挖量和调配情况。实际工程量及工程建设变化情况，说明工程变化原因根据工程设计资料和分析，结合现场踏勘，本项目相对环评阶段，主要工程指标及主要控制点基本相同，路线交叉实际数量较环评阶段增加1处，实际余方较环评阶段增加0.42万m。增加的交叉处与敏感点相距较远，未增加不利影响；增加的余方仍按环评要求运至弃土场，弃土场容量可接纳增加的余方，因此增加的余方未增加不利影响。根据《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变更清单的通知》（环办（2015）52号）文件的相关要求，工程在性质、规模、地点、生产工艺和环境保护措施五个因素中均不涉及重大变动，未导致环境影响显著变化，工程产生的变动可纳入竣工环境保护验收管理。交通量调查环评阶段：本项目各特征年交通量预测结果见下表：各预测年交通量（折合pcu）预测结果单位：pcu日年份202220282036预测交通量108901401118200昼、夜车型构成比见下表年份小型载货汽车中型载货汽车大型载货汽车小型客车大型客车拖挂汽车202211.414.683.8374.613.222.25202812.113.842.9975.732.942.39203612.912.882.0377.012.622.55在交通噪声的预测过程中，需将工可中统计的夜间12小时交通流量中的4小时折算到昼间各预测年昼间和夜间预测交通总量（工可pcu）折算见下表。折算后各预测年各车型昼夜实际车流量统计表单位：辆d特征年202220282036昼间夜间昼间夜间昼间夜间小车84319375175718020中车1107612315706320122大车147291637600672152420指标及主要控制点基本相同，路线交叉实际数量较环评阶段增加1处，实际余方较环评阶段增加0.42万m3。增加的交叉处与敏感点相距较远，未增加不利影响；增加的余方仍按环评要求运至弃土场，弃土场容量可接纳增加的余方，因此增加的余方未增加不利影响。根据《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变更清单的通知》（环办﹝2015﹞52号）文件的相关要求，工程在性质、规模、地点、生产工艺和环境保护措施五个因素中均不涉及重大变动，未导致环境影响显著变化，工程产生的变动可纳入竣工环境保护验收管理。交通量调查环评阶段：本项目各特征年交通量预测结果见下表：各预测年交通量（折合pcu）预测结果单位：pcu/日昼、夜车型构成比见下表在交通噪声的预测过程中，需将工可中统计的夜间12小时交通流量中的4小时折算到昼间各预测年昼间和夜间预测交通总量（工可pcu）折算见下表。折算后各预测年各车型昼夜实际车流量统计表单位：辆/d昼间平均小时、夜间平均小时交通量及车辆车型分布单位：辆/h车型202220282036昼间夜间高峰昼间夜间高峰昼间夜间高峰小型车52711784369215411089212051473中型车327523685738860大型车13181232014322合计57012791374016511859732161555验收阶段：根据2025年5月26日至27日监测结果可知，项目实际交通量如下：项目各车型的交通量（单位：辆）统计日期测点位置时段车流量大型车中型车小型车2025.05.26-2025.05.2724小时连续监测昼间363710夜间0029平均每小时车流量1.5<130.8对比环评预测的小时交通量，实际昼间交通量可达到环评中期（2028年）预测规模，夜间交通量远远低于环评报告中预测的交通量。生产工艺流程（附流程图）工程为城市道路建设项目，包括道路工程、综合管网工程、交通工程、绿化工程等，主要环境影响集中在施工期，工艺流程见下图。工程图4-1道路及配套设施工艺流程及产污环节施工噪声、施工扬尘、施工废水、固废、水土流失施工噪声、施工扬尘、施工废水、固废、水土流失施工噪声、施工扬尘、施工废水、固废、水土流失社会影响、生态影响定线、征地拆除工程、地表清理路基工程管网工程项目运营验收附属工程绿化工程路面工程交通噪声、汽车尾气、废水施工噪声、施工扬尘施工噪声、施工扬尘、施工废水、固废施工噪声、施工扬尘、沥青烟、施工废水、固废21昼间平均小时、夜间平均小时交通量及车辆车型分布单位：辆/h验收阶段：根据2025年5月26日至27日监测结果可知，项目实际交通量如下：项目各车型的交通量（单位：辆）时段车流量统计日期测点位置大型车中型车小型车7102025.05.26-2025.05.2724小时连续监测昼间363夜间002930.8对比环评预测的小时交通量，实际昼间交通量可达到环评中期（2028年）预测规平均每小时车流量1.5＜1生产工艺流程（附流程图）工程为城市道路建设项目，包括道路工程、综合管网工程、交通工程、绿化工程等，主要环境影响集中在施工期，工艺流程见下图。图4-1道路及配套设施工艺流程及产污环节工艺流程介绍：主体工程施工一般采用机械为主，人工为辅。工程施工按照先路基、边坡，再路面，最后沿线设施的程序进行。其路基工程、路面工程以机械化施工为主，边坡防护以人工施工为主。（1）路基工程本项目路基施工以机械施工为主，辅以人工施工。在路基压实中注意控制路基填土最佳含水量，确保路基压实度符合规范要求。防护工程施工与路基施工平行交叉进行，影响路基稳定的防护工程先于路基施工，路堑边坡防护工程、护面工程滞后于路基施工。①路基土石方路基土石方施工总体按“施工测量→地表清理→机械开挖（料场取土）→汽车运输→机械摊铺→洒水→机械碾压”的施工流程进行。施工测量主要是确定路基设计标高基点、划分挖填区域、确定路基设计上、下边坡边线位置及地表清理的范围。地表清理主要是对占地范围内的地表植物等进行清除。机械开挖中特别注意开挖的施工方法，必须严格控制开挖边界线，以减少开挖扰动地表面积。路基填料运输过程中，应根据开挖机械的单斗容量合理配置运输车辆的型号，以保证路基填料在运输过程中不发生散溢现象。②路基排水及路基边坡防护路基边坡防护及灾害防治以人工施工为主，浆砌片石结构。施工工序为：放线一人工基础开挖→人工砌石→勾缝抹面。③路基工程施工时序路基施工中，地表清理的弃渣需运至当地政府指定的弃渣堆放场；需要回填利用的渣土即时回填或堆放在路基永久占地范围内。表面清理完成后再进行路基土石方挖填工程。（2）排水工程施工准备→测量放样→挖基→验槽处理→砂砾垫层→浇注槽底砼→片石砌筑→勾缝养护→竣工清理。①在路基施工前的准备工作阶段，根据路基排水设计图纸，进行一次实地核对和考察，校核全线排水系统是否完备、妥善，必要时予以补充和修改，使全线的沟渠、涵洞构成完整的排水体系。②首先施工地面水和地下水排水设施，使地基和填方土料不受水浸害，保证路基工程质量和进度。③基坑开挖，积水池采用挖掘机开挖人工配合修整、清理，其它项目采用人工开挖，保证排水设施的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计图要求。④沟壁、沟底开挖后要夯实整平，沟壁必须稳定，严禁贴坡。浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆应饱满，嵌缝密实，错缝砌筑，不得有垂直通缝，砌体表面应勾缝处理，勾缝应整齐，边沿直顺，沟底平顺，基础伸缩缝或沉降缝应与墙身的伸缩缝或沉降缝对齐。（3）综合管线施工市政管线在道路路基水泥稳定碎石基层完成后施工，采用沟槽开挖或独立槽开挖，待主管道、电缆沟等基本形成后进行支线管施工。管线施工工序大致分为沟/管槽开挖（需埋管时）、沿线管道吊装/砼浇筑、排管、管道基础和护管砼浇筑、焊接/盖板安装、闭水试验、沟槽回填、地表恢复。（4）路面工程路面施工应优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。本项目全线路面采用沥青混凝土路面，沥青砼全部为外购商品沥青砼，本项目不设沥青砼拌合站。底基层、基层均用摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌合料，压路机碾压密实成型。人行道路面为环保透水砖，人行道路面施工在平整好基底层后，再按照相应施工技术规范分层夯填土层，最后进行人行道路面铺装。（5）道路绿化施工表土回铺、苗木的栽植采用人工为主、机械为辅的方式实施。表土回填采用人工装车。胶轮车转运至实施地点并人工土地整治；一般苗木采用人工场内运输、人工栽植方式，高大乔木可采用机械吊运、人工栽植方式。环评要求：绿化工程选用物种应与本地环境相容，避免物种入侵等生态破坏。工程占地及平面布置（附图）1、工程占地项目用地面积85959.55m2，其中耕地14616m2，未涉及基本农田保护区。2、平面布置宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程位于福建省漳州市芗城区金峰开发区。起点与已建金塘路相交，自西向东，依次与已建金上路、规划金洋路、规划金秋路相交，下穿现状漳龙高速公路，终点与已建联十四线相交。宝兴路（联十四线至金塘路）路线长度2379.437m。临时连接线路线长度420.83m。项目实际走向及长度与环评基本一致。工程环境保护投资明细建设项目实际总投资为19572.55万元，环保投资合计199万元，所占比例为1.02%，工程实际建设投资见表4-2。表4-2环保投资一览表单位：万元时期项目环评投资实际投资施工机械的维护，文明施工，施工告示等88类别施工期声环境临时隔声围护、临时隔声屏1616施工人员的噪声防护5水环境桥梁施工生产废水的集水沟和沉淀池，旧桥路段废渣的临时拦挡、清运3(实际无桥梁）施工人员生活污水处理，设置部分旱厕、化粪池6施工场地多级隔油沉淀池，做防渗处理，集水管沟23空气环境施工场地配备或租用洒水车1台用于洒水；路面清扫人员工资、防尘劳保等1010建筑材料运输和堆放加篷盖1010固废生活、办公垃圾收集设施，清运；土石方、表土清运2525环境监测声、地表水、环境空气88环境管理环境管理、环境监理、三同时3535生态保护施工过程及时植被恢复、绿化；加强工程影响区的保护植物的识别，落实野生动物的保护；野生动植物保护的宣传、展示等5050运营期噪声、风险控制措施村庄路段设置限速禁鸣标志并设置减速带、桥梁设置限速禁鸣标志；敏感路段设置完善路面桥面径流收集引流系统2020199合计199与项目有关的生态破坏和污染物排放、主要环境问题及环境保护措施根据调查，提出项目相关污染物排放、主要环境问题及环境保护措施。1、施工期1）废气①污染源及主要环境问题扬尘、机械尾气。②已采取的环保措施扬尘：加强施工现场及周围环境的管理，合理布置施工现场，密闭围挡封闭施工，并安排专人清扫路面，适时洒水降尘；不设置混凝土现场搅拌站；选择合理的运输路线，尽量避免穿越附近村庄，控制装载高度与车速，砂石料车辆加盖毡布，防止遗撒；对易起尘物料和开挖土方采取封闭存放或遮盖。机械尾气：加强施工机械的使用管理和保养维修，提高机械设备的使用效率，降低燃油机械废气排放。2）废水①污染源及主要环境问题施工人员生活污水、施工废水。②已采取的环保措施施工人员就近租住当地民房，其产生的生活污水主要依托于当地现有的污水处理方式，不单独外排；施工期依托附近已有机修检修点对施工机械设备进行检修维护保养，不单独设机修检修维护点，故无机修含油废水产生；在作业场修建临时沉淀池和隔油池，设备冲洗水经隔油后进入临时沉淀池，对施工废水进行隔油或沉淀处理。施工废水经过12小时以上沉淀处理后循环使用，不排放。3）噪声①污染源及主要环境问题各类施工机械及运输车辆产生的噪声对周边的影响。②已采取的环保措施选用符合国家标准的低噪声设备，并加强对设备的维修保养，避免由于设备非正常工作而产生高噪声污染；优化施工布局，高噪声施工场所远离敏感点；夜间（22:00～6:00）禁止高噪声机械施工作业；合理安排施工场地，合理安排施工物料的运输时间。在途经路段附近有居民点路段，减速慢行、禁止鸣笛；在施工场地周边设置可移动的简易隔声屏，制定施工管理计划。4）固废①污染源及主要环境问题弃方、生活垃圾和建筑垃圾。②已采取的环保措施土方及时回填利用，多余土方运至项目附近弃土场；生活垃圾经集中收集后由市政环卫部门统一清运处理；建筑垃圾能利用的综合利用，未能综合利用的应及时运至政府指定建筑垃圾堆放场处置。5）生态影响①主要的生态影响问题项目施工过程会使地表裸露、土壤疏松，随着这种微地貌的改变，在降雨集中季节雨水冲刷作用下，不可避免地造成一定程度的水土流失。②已采取的环保措施施工过程采取分层开挖、分层堆放、分层回填的方式，把原有表土用于植树用土，以利于种植树木的生长，合理安排施工时序，在保证进度的前提下，尽量避免雨季施工等方式降低生态环境影响。随着主体工程竣工、水保方案的实施，因工程施工而引起的水土流失较少。2、运营期1）废气①污染源及主要环境问题汽车尾气、路面扬尘。②已采取的环保措施定期对路面洒水降尘；加强对路面维护，不平和破损之处及时修补，专人负责路面保洁，对路面垃圾及时清除，减少车辆频繁变速增加的污染物排放；在道路两侧种植绿化带，减少汽车尾气对周边环境的影响。2）废水①污染源及主要环境问题路面径流。②已采取的环保措施本项目路面雨水径流通过排水沟排入现状排水沟或排洪沟采取。专人负责制，定期对路面进行清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染，减少路面径流冲刷污物的数量，并定期检修、维护排水管网。3）噪声①污染源及主要环境问题交通噪声。②已采取的环保措施加强道路的维修保养，保持路面平整，发现路面破损及时修复，防止因路面破碎造成交通噪声的增加；做好道路两旁的绿化工作，绿化工程选择叶茂枝密、减噪力强的植物。4）固体废弃物①污染源及主要环境问题道路沿线产生的垃圾以及车辆撒落的固废。②已采取的环保措施设置垃圾桶，由市政环卫工人将道路沿线的垃圾清扫集中收集后，由环卫部门送往城市垃圾处理场集中处置。5）生态环境影响及防治措施①生态影响源及主要环境问题水土流失②已采取的环保措施本项目影响范围内的绿化工程已全部完成，根据现场踏勘，植被恢复情况较好，营运期间未发生水土流失、污染水体事件；路面平整，表土恢复良好并设有行道树。表5环境影响评价回顾环境影响评价的主要环境影响预测及结论（生态、电磁、声、水、固体废物等）漳州金投集团有限公司于2020年11月16日委托北京中企安信环境科技有限公司对该工程进行了环境影响评价工作，编制了《宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程环境影响报告表》，主要结论如下：5.1项目概况（1）项目名称：宝兴路（联十四线至金塘路）道路工程（2）项目性质：新建（3）建设单位：漳州金投集团有限公司（4）项目概要：项目规划道路全长约2379.44米，综合考虑现场实际情况，本次实施仅范围为K0+000~K1+540及K1+760~K2+379.44路段，由金宝园区下穿高速路段设置临时连接线，利用现状高速公路洋尾1号中桥，从桥墩间通过，宝兴路实施范围长度约为2159.44m，规划道路红线宽度30m，设计速度为40km/h；临时连接线设计长度约20km/h。420m，红线宽度18m，设计速度为（5）总投资：19572.55万元（6）建设工期：2020年12月~2022年9月，共22个月：接线合为一个标段，一起实施。②远期宝兴路K1+540～K1+760段待下穿（或上跨）高速方案成熟、与高速管理部门协调完毕、资金到位等基本建设条件成熟后实施。5.2主要环境问题（1）施工期①工程涉及到永久性和临时性占用地，从而将影响到当地农业生产。②工程填挖作业、土方堆置作业对沿线自然植被及野生动物的生境造成了破坏，另路基工程开挖与填筑、表土的临时堆存形成的裸露松散的地表和边坡，在雨水的作用下容易形成水土流失，从而影响生态环境，在河道附近或桥梁基础施工还可能造成河道淤积，影响泄洪能力；在天气干旱时，又容易引起扬尘，对附近区域环境空气质量产生影响。③建材土方运输与临时堆放等过程容易产生粉尘污染；部分路段水泥摊铺有粉尘废气；施工机械的运转将产生车辆废气；上述废气将对附近区域环境空气质量产生影响。④施工机械的运转将产生噪声污染，从而对周围环境敏感目标的声环境质量产生影响。工程施工会影响正常的公路交通环境，对沿线居民生产和生活产生一定影响。工程施工还可能影响原有水利排灌系统、通讯电力设施。⑤施工过程产生弃方、建筑废物、生活垃圾若处置不当，将对周边环境产生不良影响。（2）运营期①交通量增长与项目影响区的社会经济发展、居民生活质量密切相关。②随着交通量增加，交通噪声将影响邻近道路居民的正常工作和休息；汽车尾气中所含多种污染物，如CO、NOx和石油类物质，会污染环境空气。③突发性交通事故会影响道路的正常运营和安全，危险品运输事故易引发水污染、环境空气、土壤污染等事件。④由于局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间，水土流失在工程营运初期仍可能存在。⑤各类环境保护工程和土地复垦工程的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失，减轻汽车尾气、交通噪声等对周围环境的影响。5.3环境影响评价结论5.3.1大气环境5.3.1.1大气环境保护目标建设项目沿线途经的村庄等为大气环境保护目标。5.3.1.2环境空气质量现状根据《漳州市生态环境局关于2019年6月~2020年5月各县(市、区)环境空气质量排名情况的函》，芗城区空气质量现状较好，本项目所在区域为城市环境空气质量达标区。5.3.1.3大气环境影响评价（1）施工期大气环境影响评价工程施工期主要的大气污染物是颗粒物，其次为摊铺时散发的粉尘、动力机械排出的尾气污染物，其中以颗粒物对周围环境影响较为突出。①道路建设将会增加大气中颗粒物的浓度，污染的主要来源是开放或封闭不严储料场、材料运输过程中的漏撒，未铺装道路路面起尘等。本项目不设预制场及水泥拌和站，施工场地用于停放施工机具与堆放建材，现场定期洒水，运输筑路材料的车辆加盖篷布，落实标准化施工场地管理等措施。②根据类比监测结果，标准化施工场地会产生一定的粉尘，对环境有不利影响，因此，要求标准化施工场地必须落实防尘、降尘措施，施工场地的选址应尽量避免下风向300m范围内有敏感目标。③土石方运输易于引起扬尘，同时土石方散落影响道路的整洁，从而影响沿线居民点的生产生活。在采取规定运输路线、限速限高、加盖毡布等防护措施后，土石方运输对沿线居住环境的影响较小。（2）运营期大气环境影响评价根据类比分析，本项目汽车尾气排放对公路沿线环境空气影响较小。随着我国汽车用油品质和汽车制造水平的不断提高，我国执行的汽车单车污染物排放标准也将提高，单车汽车尾气中污染物的排放量也会不断下降，本公路建成后运行对沿线环境空气影响轻微。5.3.1.4大气环境保护措施及建议（1）施工期大气环境保护措施及建议①项目购买商品混凝土，不设集中式水泥搅拌站；土方、水泥和石灰等散装物料运输、临时存放和装卸过程应采取防风遮挡措施及降尘措施。②铺浇路面时，应避开风向朝向附近居民区、村庄等环境空气敏感点的时段。③项目土石方的运输禁止超载超速，装料高度不得超过车厢板，高装载应加盖苫布，对运输过程洒落的尘土及时清扫。④施工场地及现场施工时定时洒水防止扬尘。对场内操作人员实行卫生防护，配带口罩，挡风镜等。⑤粉状材料如水泥等采取罐装或袋装运输，禁止散装运输，避免运输途中扬尘、散落，堆放时用篷布遮盖，控制堆放时间。堆放时采取防风防雨措施，并定时洒水防止扬尘。合理控制现场堆存量，按标准化施工场地要求管理。⑥出入现场的道路、施工便道及未铺装的道路指定专人经常洒水，以减少粉尘污染。路基施工时及时分层压实，并注意洒水降尘。⑦要求施工单位选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。（2）运营期大气环境保护措施及建议①严格执行汽车尾气排放车检制度，对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。②根据路段长度，配备洒水清扫车，定期进行洒水和路面清扫。③根据当地气候和土壤特点在靠近道路两侧，特别是环境敏感点附近，结合道路绿化设计，多种植乔、灌木。这样既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，吸附大气中颗粒物，又可以隔声降噪、美化环境和改善道路沿线景观。④提高行车速度可以减少机动车尾气中污染物的排放。交通管理部门应从整体上全方位考虑，保证道路规划的行车速度有保障，切实避免因各种原因造成交通不通畅而使行车速度下降，导致汽车尾气污染物排放增加。⑤执行环境空气监测计划，根据监测结果确定采取补充的环保措施。5.3.2地表水环境5.3.2.1地表水环境保护目标龙秋溪、秋坑溪。5.3.2.2地表水质量现状根据《漳州市2018年环境质量状况统计公报》(2019年5月22日)，全市水环境质量总体保持优良，基本符合漳州市水环境功能区划要求。漳州市主要流域I～III类水质达标率为90.9%，其中九龙江漳州段I～III类水质达标率87.5%，市区饮用水源地水质全年达标率100%，各县(市、区)水源地水质全年达标率为100%，与上年同比持平。5.3.2.3地表水环境影响评价（1）施工期地表水环境影响评价各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到周边的水体中，将会对水体产生一定的影响；在靠近溪流的路段施工时，临时堆置的建筑材料若被雨水冲入河流将引起河水悬浮物偏高。工程施工生活污水包括施工人员排泄污水、洗浴污水、餐饮污水等，主要含有COD、BOD5、SS、氨氮（NH3-N）、动植物油以及粪大肠菌群等污染物。本工程施工人员就近租住当地民房，其产生的生活污水主要依托于当地现有的污水处理设施，不单独外排，施工场地设置旱厕及化粪池，该部分生活污水化粪后绿化施肥，对周边水环境影响较小。砂石料冲洗废水、混凝土浇筑养护用水大多被吸收或蒸发，少量经收集沉淀后回用洒水降尘。含油污水主要来自施工机械的清洗、维修过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质，这类物质一旦进入水体则漂浮于水面，阻碍气水界面的物质交换，使水体溶解氧得不到补给，给水生生物的生命活动造成威胁，若进入农田则会严重影响农作物的生长。本项目机械、设备及运输车辆的维修保养应尽量依托城区的车辆维修厂进行，减少在施工场地内产生车辆维修的污染物；同时施工场地内设置隔油沉淀池，隔油沉淀池四周做防渗漏砌护，废水经隔油沉淀处理后回用于场地洒水降尘，不外排；上层的石油类物质回收，综合利用，少量含油抹布随同生活垃圾一同处置；在采取有效措施后，施工含油污水对水环境影响很小。本项目在桥梁布设时，桥梁施工对龙秋溪、秋坑溪等水环境影响较小，不会引起水功能的变化。项目桥梁施工对水体的影响很小。（2）运营期地表水环境影响评价项目营运期本身并不产污水，水环境影响因素主要是道路路面径流。影响道路路面径流水量和水质的因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质的变化较大，污染成分比较复杂。根据目前国内对公路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的30min内，水中悬浮物和石油类浓度较高，半个小时后，其浓度随着降雨历时延长而下降较快，降雨历时40-60min后，路面基本被冲刷干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。根据公路路面径流类比调查资料，公路路面径流1h后仅有悬浮物浓度超过《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4一级标准，其余均能达标。由于本项目道路路面与其穿越的地域相比，仅占很小部分，且随着降雨历时增加，道路路面径流污染物浓度迅速下降，加之道路路面径流是短期和暂时的，因而对周边水环境影响不大。5.3.2.4地表水环境保护措施及建议（1）施工期地表水环境保护措施及建议①施工期生活污水施工人员就近租住当地民房，其产生的生活污水主要依托于当地现有的污水处理方式，不单独外排。施工场地设置旱厕及化粪池，生活污水化粪后绿化施肥。②施工生产废水筑路材料的运输过程应防止撒漏，堆放场地不得设在沿线水体附近，以免筑路材料随雨水进入水体造成污染。土石方与桥涵渣土、建筑和生活垃圾等应及时清运至指定位置，不得随意向溪流倾倒。施工材料堆放场地应设蓬盖和挡墙，按标准化施工场地要求管理，以减少雨水冲刷造成污染。根据现场条件和废水产生情况在施工场地内修建隔油沉淀池（并作防渗处理），集中收集各类施工废水，施工废水经隔油沉淀处理后，循环用于施工场地抑尘洒水，不外排，石油类物质回收，综合利用，少量含油抹布随生活垃圾处理。桥梁基础工程尽量安排在枯水期施工。含有害物质的施工材料（如油料、化学品等）的堆放场地设围挡措施，要求地面硬化防渗，并加蓬布覆盖，以免雨水冲刷造成污染。明确要求筑路材料（如油料、化学品等）在运输过程中防止洒漏。③管理措施施工场地应设置垃圾定点存放设施，加强管理，定点收集，及时清运，不得随意向周边溪流倾倒；机械、设备及运输车辆的维修保养应尽量依托城区的车辆维修厂进行，减少在施工场地内及临水路段产生车辆维修的污染物，同时在施工场地内设置隔油沉淀池，收集处理车辆小修与冲洗的废水，生活污水依托原有设施或设置旱厕化粪池，化粪后绿化施肥，避免生活污水随意流入周边溪流；规范场地内建筑材料的临时堆放；施工场地、取土场、表土场、施工便道落实本项目水土保持方案中规定水土保持措施，同时加强对运输沿线遗撒的土石方、表土的清扫。（2）运营期地表水环境保护措施及建议要求加强道路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。完善桥面路面径流引排系统，建议道路管理单位配备各类事故应急防护处理的设备及器材，如应急防护处理车辆、围油栏、降毒解毒药剂、固液物质清扫回收设备等。5.3.3声环境5.3.3.1声环境保护目标建设项目沿线途径的村庄居民点为声环境保护目标。5.3.3.2声环境质量现状根据监测结果，道路沿线的昼夜间噪声均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类区标准要求。5.3.3.3声环境影响评价（1）施工期声环境影响评价①根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求，结合各施工机械在施工过程中噪声影响预测结果，公路施工噪声对临近施工沿线的敏感点会产生一定影响，造成居民点环境噪声超过2类区标准。②在施工实际过程中可能出现多台机械同时在一处作业的情况，则此时施工噪声影响的范围比单一机械产生的噪声影响范围更大。③道路施工噪声主要发生在路基施工、路面施工和桥梁施工阶段，因此，作好各主要施工阶段的噪声防护和控制工作十分重要。④预测结果表明，噪声污染最严重的施工机械是装载机和平地机。为减轻施工噪声对沿线声敏感点的影响，施工单位应根据场界外敏感点的位置、高差等具体情况采取必要的防护措施。⑤为维护沿线居民的正常生活和休息，应合理地安排施工进度和时间，实行文明施工、环保施工，并根据各施工阶段的特点采取必要的噪声控制措施，本环评要求在沿线村庄居民点等敏感路段设置移动式声屏障等，以降低施工噪声对环境的影响。⑥为降低施工期路面破拆对沿线敏感目标的影响，施工单位应加强管理，采取合理路面破拆方式（本工程采用振动影响小的液压锤破碎，不采用锤式撞击破碎）、合理施工组织（保证通行的情况下局部施工）及减振降噪措施，文明施工。（2）运营期声环境影响评价通过对公路沿线环境敏感目标噪声预测，项目昼夜间噪声均未超标，因此，本项目要求在村庄路段设置减速带及限速禁鸣标志，桥梁路段设置限速禁鸣标志，确保公路沿线环境敏感目标符合声环境功能区要求。5.3.3.4声环境保护措施及建议（1）施工期声环境保护措施及建议①进行高噪声作业时避开居民区的午间和夜间的休息时段，若夜间确需连续高噪声（高振动）业的，应报当地环保行政主管部门批准，并公告居民，最大限度地争取民众支持。对施工期噪声超标的敏感点，根据实际情况，在敏感点附近路段施工时设置临时声屏障等降噪措施。②施工场地应远离环境保护目标。③合理安排施工活动，尽量缩短工期，减少施工噪声影响时间。避免强噪声施工机械在同一区域内同时使用。④施工中注意选用效率高、噪声低的机械，并注意对机械的正确操作及维修，使之维持在最佳工作状态和最低声级水平。⑤按劳动卫生标准，保护施工人员的身心健康，要求施工单位合理安排工作人员，做到轮换操作筑路机械，或穿插安排高噪声和低噪声的工作，给工人以恢复听力的时间。同时，要求注意保护机械，合理操作，尽量使筑路机械维持低声量级水平。操作时，要求工人戴耳罩和头盔。⑥选择主要运输道路时避免穿越并尽可能远离居民区等敏感点。（2）运营期声环境保护措施及建议①在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制。②仅远期超标的，跟踪监测，适时上措施。③加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。④加强改建公路沿线声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，及时采取相应的减缓措施。⑤经常养护路面，保证改建公路的良好路况。⑥结合当地生态建设规划，加强改建工程征地范围内可绿化地段的绿化工作。对路堤边坡、排水沟等进行统一的绿化工程设计，营造多层次结构的绿化林带，使之形成立体屏障，加强对交通噪声的阻隔、吸收作用。5.3.4固体废物5.3.4.1固体废物评价（1）施工期固体废物评价结论施工期固体废弃物主要包括施工弃土石（含施工整地废物、少量无法利用的施工建筑废物）和生活垃圾两部分。施工弃土石可根据工程需要综合利用于路基填方；生活垃圾主要由施工人员产生，定点收集后及时清运。因此，施工期固体废弃物不会对周围环境产生大的影响。（2）运营期固体废物评价结论本项目运营期的固体废物主要为汽车装载货物的撒落物、汽车轮胎挟带的泥沙、过往车辆丢弃的饮料瓶及废纸盒等生活垃圾，其产生随机分散，产生量小。经沿线村庄集镇环卫人员负责定期清扫、收集、外运，保证日产日清，路面清洁，不会对道路沿线环境造成大的影响。5.3.4.2固体废物防治措施（1）施工期固体废物防治措施①通过优化设计，尽量减少弃方。②尽量避免在运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物。③施工机械的维修应尽量依托城区汽车修理厂进行，减少含油污水对环境造成污染的可能。回收石油类物质综合利用，含油抹布随生活垃圾一同处理。④在施工场地设置垃圾箱，定点收集，及时清运。⑤施工人员生活垃圾依托租住地的垃圾处理设施和方式一并处置。⑥严格控制并尽量减少剩余物料。一旦有剩余材料，将其有序地存放好，妥善保管，调剂给其他工程点使用或供周边地区修补乡村道路或建筑使用。⑦对收集、贮存、运输、处置固体废物的设施、设备和场所，加强管理和维护，保证其正常运行和使用。（2）运营期固体废物防治措施①由沿线村庄集镇环卫人员负责定期清除、收集、外运，保证及时清运，路面清洁。②强化道路沿线固体废弃物污染治理的监督工作，向司乘人员和行人加强宣传教育工作。5.3.5生态环境5.3.5.1生态环境影响评价（1）对陆生植物的影响分析根据现场调查结果，工程影响范围内的植物都是当地普通常见的植物，未发现特有种以及窄域分布种，因此项目的施工对区域植物多样性的影响甚微；临时占地在工程结束后，采取植被恢复措施后，对生态影响微小。（2）对农业生态的影响分析道路永久占用耕地将使评价区所在镇的人均耕地占有率有所减少，但减少比率极小。本公路建设对农业及农民产生的影响有限；项目建设基本未改变原有水系分布，对沿线农田灌溉也基本无影响。在通过全面的复耕或植被恢复，原有的耕地面积将得到恢复，总体来说影响轻微。5.3.5.2生态保护措施前期调查尚未发现工程施工范围内有古树名木及保护植物物，施工中应进一步加强对项目影响区内保护植物的识别，若发现施工范围外的保护植物，应采取以下措施：设置醒目的保护标示牌，提醒施工人员注意保护，若有古树名木，应在树体四周设置木栅围栏加以保护，围栏与树干的距离大于3m。施工场地、弃渣场、表土场、施工便道等临时工程尽量远离保护植物及古树名木。另外，在项目建设中要求施工单位应加强珍稀植物保护宣传工作，一旦在施工中遇到保护植物，应立即向当地林业部门汇报，协商采取妥善措施后才能进行下一步施工。5.4总结论宝兴路（联十四线至金塘路）道路工程符合国家产业政策，满足芗城区交通规划要求，项目选线合理。建设项目在认真落实本报告表所提出的各项环境保护措施和生态保护措施，加强环境管理，落实环保“三同时”制度的前提下，项目建设对环境的影响较小。从环境影响角度分析，项目建设是可行的。各级环境保护行政主管部门的审批意见（国家、省、行业）你公司的《漳州金投集团有限公司宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程环境影响评价报告表》的报批申请收悉。根据北京中企安信环境科技有限公司编制对该项目开展环境影响评价的结论，在全面落实报告表提出的各项防治生态破坏和环境污染措施的前提下，工程建设对环境的不利影响能够得到缓解和控制。我局同意该项目环境影响报告表中所列建设项目的性质、规模、地点以及拟采取的环境保护措施。你司应当严格落实报告表提出的防治污染和防止生态破坏的措施，严格执行配套建设的环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的环保“三同时”制度。项目竣工后，应按规定开展环境保护验收。经验收合格后，项目方可正式投入生产或者使用。表6环境保护措施执行情况项目阶段环境影响报告表及审批文件中要求的环境保护措施环境保护措施落实情况措施的执行效果及未采取措施的原因设生态影响计阶污染影响段社会影响施工期生态影响施工中应进一步加强对项目影响区内保护植物的识别，施工场地、取土场、施工便道等临时工程尽量远离保护植物及古树名木。在项目建设中要求施工单位应加强珍稀植物保护宣传工作，一旦在施工中遇到保护植物，应立即向当地林业部门汇报，协商采取妥善措施后才能进行下一步施工。合理设计临时施工场地，减少临时占地；合理设置临时表土场及施工场地，尽量不占用农田，有效保护沿线的耕地。据调查，项目施工中未遇到保护植物，项目合理设计施工场地、施工便道等，尽量不占用农田，有效保护沿线的耕地。已落实，符合环保要求凡因道路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）应在施工结束后及时进行绿化工作。施工场地平整前，将场内表层30cm厚的表土剥离收集，集中堆放于专门划定的表土场内，并采取临时防护措施，用于沿线护坡的覆土，植被恢复。工程竣工后，及时拆除临时占地范围内的临时建筑物，清除建筑垃圾，覆表土30cm整地。原土地利用类型为耕地的，按照其土地利用类型对应采取措施恢复表土，采取复耕措施，并交还农民使用，其余表土用于道路景观绿化覆土。据调查，项目施工场地平整前，将场内表层30cm厚的表土剥离收集，集中堆放于专门划定的表土场内，并采取临时防护措施，项目施工完毕后及时拆除临时占地范围内的临时建筑物，清除建筑垃圾，根据土地原有性质采取对应的恢复措施。已落实，符合环保要求高填深挖前应进行地表植被的再次调查，若发现保护植物，应落实保护植物保护、移栽措施。落实表土剥离和保护要求。在优化设计，深化比选的基础上，结合施工实际，尽量采用合理的施工方案。据调查，项目对于高填深挖路段在优化设计，深化比选的基础上，结合施工实际，采取合理的施工方案，高填深挖前对地表植被再次调查，未发现保护植物，施工期间严格落实表土剥离和保护要求，落实工程护坡、截排水、植被恢复等水土保持措施。已落实，符合环保要污染影响堆放场地不得设在沿线水体附近，施工材料如碎石、砂、油料等堆放场地应设蓬盖和挡墙，按标准化施工场地要求管理，以减少雨水冲刷造成污染。桥涵基础工程尽量安排在枯水期施工，采用水环境影响小的施工工艺。在施工场地内修建隔油沉淀池，回收石油类物质综合利用，少量含油抹布归入生活垃圾处置。据调查，项目施工期间未在沿线水体附近设施堆放场地，施工材料堆放场地设蓬盖和挡墙，按标准化施工场地要求管理，减少雨水冲刷造成污染。桥涵基础工程安排在枯水期施工，采用水环境影响小的施工工艺。在施工场地内修建隔油沉淀池，回收石油类物质综合利用，少量含油抹布归入生活垃圾处置。已落实，符合环保要运输道路应经常洒水，使路面保持湿润，并加强清扫，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘，运输材料的车辆应加盖篷布、篱席，避免抛撤；对施工场地（含堆料场）定期洒水，堆料场按标准化施工场地管理要求落实遮棚、围挡，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量；同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。据调查，项目施工期间定期对运输道路进行洒水抑尘，运输材料的车辆均有加盖篷布、篱席，避免撒漏；对施工场地（含堆料场）定期洒水，堆料场按标准化施工场地管理要求落实遮棚、围挡。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。已落实，符合环保要进行高噪声作业时避开居民区的午间和夜间的休息时段，若夜间确需连续高噪声（高振动）作业的，应报当地环保行政主管部门批准，并公告居民。避免强噪声施工机械在同一区域内同时使用。施工中注意选用效率高、噪声低的机械，并注意对机械的正确操作及维修，使之维持在最佳工作状态和最低声级水平。运输时间尽可能避开休息时段，限速禁鸣。按劳动卫生标准控制工人工作时间，对操作者及有关人员采取个人防护措施，如佩戴耳塞、头盔等。据调查，项目施工期间合理安排施工时间和运输时间，高噪声作业时避开居民区的午间和夜间的休息时段，加强施工期噪声控制，防止噪声扰民。定期对施工设备进行维护，使之维持在最佳工作状态和最低声级水平。项目施工期间未发生环境保护投诉事件。按劳动卫生标准控制工人工作时间，对操作者及有关人员采取个人防护措施。已落实，符合环保要通过优化设计，尽量减少弃方。尽量避免运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物。施工机械的维修依托城区汽车修理厂进行，尽量不在场地内进行车辆维修，减少含油污水对环境造成污染的可能。在施工场地设置垃圾箱，定点收集，及时清运。施工人员的生活垃圾依托租住地的垃圾处理设施和方式一并处置。严格控制并尽量减少剩余物料。据调查，项目优化设计，尽可能减少弃方和剩余物料，对于运输过程严格要求对物料进行遮盖，尽量避免运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物。施工机械的维修依托城区汽车修理厂进行，不在场地内进行车辆维修，偶遇特殊情况，采取防护措施，含油污水未对环境造成污染。施工场地设置垃圾箱，定点收集，及时清运。施工人员就近租住当地民房，其产生的生活垃圾依托当地现有的固废处理方式。已落实，符合环保要生态影响施工结束后，临时场地进行植被恢复，道路绿化成活率高，植被生长良好。已对临时场地进行植被恢复。道路绿化成活率高，植被生长良好。已落实，符合环保要试运行期污染影响要求加强道路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。加强道路排水设施的管理，定期巡查和养护。已落实，符合环保要配备洒水清扫车，定期进行洒水和路面清扫。已加强道路管理及路面养护、定期清扫和洒水等。已落实，符合环保要要求在村庄路段设置减速带及限速禁鸣标志，经常养护路面，保证公路的良好路况。已在村庄路段设置减速带及限速禁鸣标志，经常养护路面，保证公路的良好路况。已落实，符合环保要由沿线村庄集镇环卫人员负责定期清除、收集、外运，保证及时清运，路面清洁。环卫工人定期对路面进行清扫，对垃圾进行及时外运。已落实，符合环保要表7环境影响调查施工期生态影响根据现场踏勘及资料收集，工程影响区域内无自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、生态功能保护区、基本农田保护区、水土流失重点防治区等敏感区。项目临时施工场地、临时表土堆场均位于红线范围内，不占用其他用地，施工临时设施区已恢复成道路。弃土场已进行植被恢复，植被生长良好。项目区域植被主要为少量杂草和灌木，施工期施工基地控制在路基占地范围内，禁止破坏路基外植被。施工单位严格按照设计施工，未超出范围，没有多砍树木。道路建成后在沿线两侧种植行道树，采取生态补偿后和生态恢复后，对植被的影响较小。由于道路沿线人为活动干扰较大，项目占地范围内基本没有大型动物，只有一些昆虫类，无国家和地方保护物种出没。本项目不会改变动物的自然通道，对动物的影响很小。污染影响1、水环境影响调查通过现场踏勘、与建设单位沟通及查阅监理报告等方式，施工期的废水主要有施工人员的生活污水、施工废水。施工人员就近租住当地民房，其产生的生活污水主要依托于当地现有的污水处理方式，不单独外排；施工期依托附近已有机修检修点对施工机械设备进行检修维护保养，不单独设机修检修维护点，故无机修含油废水产生；在作业场修建临时沉淀池和隔油池，设备冲洗水经隔油后进入临时沉淀池，对施工废水进行隔油或沉淀处理。施工废水经过12小时以上沉淀处理后循环使用，不排放。通过调查了解，施工期间未发生地表水污染事故，采取的污染防治措施有效。对环境影响较小。2、大气环境影响调查本项目施工期的大气影响主要来自扬尘、施工机械尾气。根据调查了解，施工期加强施工现场及周围环境的管理，合理布置施工现场，密闭围挡封闭施工，并安排专人清扫路面，适时洒水降尘；对易起尘物料和开挖土方采取封闭存放或遮盖措施；加强施工机械的使用管理和保养维修，提高机械设备的使用效率，降低燃油机械废气排放。根据调查了解，施工期间未发生大气污染事故，也未发生环保投诉情况，施工期间采取的废气污染防治措施有效，对环境影响较小。3、声环境影响调查施工期噪声影响主要表现为施工噪声以及施工场地机械噪声对周边的影响。选用符合国家标准的低噪声设备，并加强对设备维修保养，避免由于设备非正常工作而产生高噪声污染；优化施工布局，高噪声施工场所远离敏感点；夜间禁止高噪声机械施工作业；合理安排施工场地，合理安排施工物料的运输时间。在途经路段附近有居民点路段，减速慢行、禁止鸣笛；在施工场地周边设置可移动的简易隔声屏，制定施工管理计划。调查了解，工程施工期间未发生噪声扰民事件，施工期间采取的噪声污染防治措施有效。对环境影响较小。4、固体废弃物环境影响调查项目施工期固体废弃物主要为弃方、生活垃圾和建筑垃圾。土方及时回填利用，多余土方运至弃土场；生活垃圾经集中收集后由市政环卫部门统一清运处理；建筑垃圾能利用的综合利用，未能综合利用的应及时运至政府指定建筑垃圾堆放场处置。根据调查了解，项目施工期间，各项固体废弃物去向明确，均采取了有效的处置措施，未向周边环境任意倾倒，未对区域环境造成二次污染事件。社会影响对道路征地进行补偿。试运行期生态影响本项目影响范围内的绿化工程已全部完成，根据现场踏勘，植被恢复情况较好。试运行期生态影响施工临时占地恢复情况弃土场恢复情况护坡植被恢复情况道路两侧植被情况污染影响1、水环境影响调查工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流。项目营运期由于道路经常由当地环卫部门定时洒水清扫，路面清洁度较高，所以被雨水冲刷流入受纳水体的污染物极少。故项目对当地地表水环境影响较小。2、大气环境影响调查营运期对环境空气的污染主要为汽车尾气、路面扬尘。定期对路面洒水降尘；加强对路面维护，不平和破损之处及时修补，专人负责路面保洁，对路面垃圾及时清除，减少车辆频繁变速增加的污染物排放；在道路两侧种植绿化带，减少汽车尾气对周边环境的影响。3、声环境影响调查运行期噪声影响主要表现为交通噪声对周边环境的影响。在敏感环境保护目标路段设置限速、禁止鸣笛标志，以减少交通噪声影响，并加强营运期跟踪监测：加强道路的维修保养，保持路面平整，发现路面破损及时修复，防止因路面破碎造成交通噪声的增加；做好道路两旁的绿化工作，绿化工程选择叶茂枝密、减噪力强的植物。45施工临时占地恢复情况弃土场恢复情况护坡植被恢复情况道路两侧植被情况污染影响1、水环境影响调查工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流。项目营运期由于道路经常由当地环卫部门定时洒水清扫，路面清洁度较高，所以被雨水冲刷流入受纳水体的污染物极少。故项目对当地地表水环境影响较小。2、大气环境影响调查营运期对环境空气的污染主要为汽车尾气、路面扬尘。定期对路面洒水降尘；加强对路面维护，不平和破损之处及时修补，专人负责路面保洁，对路面垃圾及时清除，减少车辆频繁变速增加的污染物排放；在道路两侧种植绿化带，减少汽车尾气对周边环境的影响。3、声环境影响调查运行期噪声影响主要表现为交通噪声对周边环境的影响。在敏感环境保护目标路段设置限速、禁止鸣笛标志，以减少交通噪声影响，并加强营运期跟踪监测；加强道路的维修保养，保持路面平整，发现路面破损及时修复，防止因路面破碎造成交通噪声的增加；做好道路两旁的绿化工作，绿化工程选择叶茂枝密、减噪力强的植物。根据项目声环境现状的监测报告，项目交通噪声对周边的影响在可承受范围内。项目噪声对环境影响很小。4、固体废弃物环境影响调查道路沿线产生的垃圾以及车辆撒落的固废。道路沿线设置垃圾桶，由市政环卫工人将道路沿线的垃圾清扫集中收集后，由环卫部门送往城市垃圾处理场集中处置。经采取相应措施后，营运期固废不会影响当地环境。社会影响项目实施后改善了该区域交通条件，提高区域居民的出行效率，有利于促进当地经济发展，加速实现社会经济发展目标，社会、经济、环境效益明显。表8环境质量及污染源监测（附监测点位图）监测单位、监测时间、监测环境条件1、监测单位厦门谱尼测试有限公司2、监测时间及环境条件监测期间气象条件见表7-1。表7-1监测时气象参数监测时间天气状况最大风速（m/s）主要风向备注2025年05月26日1.7东风昼间2025年05月26日-2025年05月27日2.8东风夜间2025年05月27日1.9东风昼间2025年05月27日2.9东风夜间2025年05月28日1.5南风昼间2025年05月28日-2025年05月29日2.3南风夜间2025年05月29日1.6南风夜间2025年05月29日-2025年05月30日2.7南风夜间监测仪器信息按各项监测因子监测分析仪器详见表7-2。表7-2主要监测分析仪器仪器名称声级计声级计声级计噪声校准器型号AWA6228AWA6228AWA6228AWA6223+生产厂家杭州爱华仪器有限公司杭州爱华仪器有限公司杭州爱华仪器有限公司杭州爱华仪器有限公司测量范围25-125dB25-125dB25-125dB/仪器编号IE-0022(2)IE-0022(3)IE-0022(4)IE-0266（2）检定/校准证书编号DX2024-12414DX2024-12415DX2024-12412SX202501790检定/校准期限2025.12.242025.12.242025.12.242026.03.04检定/校准单位厦门市计量检定测试院厦门市计量检定测试院厦门市计量检定测试院广州计量检测技术研究院按其他项监测因子监测分析仪器详见表7-3。表7-3其他监测分析仪器仪器名称轻便三杯风向风速表型号FYF-1编号IE-0146（7）检定/校准情况校准合格检定/校准证书编号AZ2563870378检定/校准期限2026.02.23检定/校准单位安正计量检测有限公司监测分析人员持证情况监测及分析人员持证上岗情况见表7-4。表7-4监测分析人员持证上岗情况序号姓名职务承担项目上岗证编号1戴伟军采样员现场采样XM-B-2018-0612梁水木采样员现场采样XM-B-2022-0063周其福采样员现场采样XM-B-2020-0074吴丰志采样员现场采样XM-B-2015-0115肖文采样员现场采样XM-B-2017-0316**采样员现场采样XM-B-2023-014监测设施校准结果监测设备校准结果见表7-5。表7-5噪声监测设备校准结果单位：dB（A）质控项目监测日期仪器编号标称值监测前校准值监测后校准值标准要求结论噪声2025年05月26日昼间IE-0022（2）94.1093.9093.90±0.5合格噪声2025年05月26日夜间IE-0022（2）94.1093.9093.90±0.5合格噪声2025年05月26日昼间IE-0022（4）94.1093.9093.90±0.5合格噪声2025年05月26日夜间IE-0022（4）94.1093.9093.90±0.5合格噪声2025年05月26日昼间IE-0022（3）94.1093.9093.90±0.5合格噪声2025年05月26日-2025年05月27日夜间IE-0022（3）94.1093.9093.90±0.5合格噪声2025年05月27日昼间IE-0022（2）94.1093.9093.90±0.5合格宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程项目竣工环境保护验收意见2025年6月22日，漳州金投集团有限公司组织了“宝兴路(联十四线至金塘路)道路工程”竣工环境保护验收工作，环保验收组由建设单位、施工单位、验收检测单位及特邀的2位专家组成（验收组成员名单附后）。根据《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》，依照《建设项目竣工环境保护验收技术指南生态影响类》、《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》（HJ552-2010）和审批部门审批决定等要求对本项目进行验收，经过认真讨论，形成如下验收意见：一、工程建设基本情况（一）建设地点、规模、主要建设内容宝兴路（联十四线至金塘路）道路工程位于福建省漳州市芗城区金峰开发区，施工起点与已建金塘路相交，自西向东，依次与已建金上路、规划金洋路、规划金秋路相交，下穿现状漳龙高速公路，终点与已建联十四线相交。宝兴路道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h，红线宽度30m，设计路线长度2379.437m，实施范围长度约为2159.44m。临时连接线道路等级为城市支路，设计速度为20km/h，红线宽度18m（下穿漳龙高速公路洋尾1号中桥红线宽度20m），设计路线长度420.83m。（二）建设过程及环保审批情况漳州金投集团有限公司委托北京中企安信环境科技有限公司编制《宝兴路（联十四线至金塘路）道路工程环境影响报告书》，漳州市芗城生态环境局在2020年12月30日以漳芗环审〔2020〕92号文对此进行了批复；项目于2022年2月10日正式开工建设，2023年7月7日投入运行。（三）投资情况项目实际总投资为19572.55万元，其中环境保护投资为199万元，约占工程总投资的1.02%。（四）验收范围本次验收范围按照《宝兴路（联十四线至金塘路）道路工程环境影响报告表》及其批复文件。二、工程变动情况根据工程设计资料和分析，结合现场踏勘，本项目相对环评阶段，主要工程指标及主要控制点基本相同，路线交叉实际数量较环评阶段增加1处，实际余方较环评阶段增加0.42万m3。增加的交叉处与敏感点相距较远，未增加不利影响；增加的余方仍按环评要求运至弃土场，弃土场容量可接纳增加的余方，因此增加的余方未增加不利影响。根据《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变更清单的通知》（环办﹝2015﹞52号）文件的相关要求，工程在性质、规模、地点、生产工艺和环境保护措施五个因素中均不涉及重大变动，未导致环境影响显著变化，工程产生的变动可纳入竣工环境保护验收管理。三、环境保护设施建设情况（一）废水施工期：施工人员就近租住当地民房，其产生的生活污水主要依托于当地现有的污水处理方式，不单独外排；施工期依托附近已有机修检修点对施工机械设备进行检修维护保养，不单独设机修检修维护点，故无机修含油废水产生；在作业场修建临时沉淀池和隔油池，设备冲洗水经隔油后进入临时沉淀池，对施工废水进行隔油或沉淀处理。施工废水经过12小时以上沉淀处理后循环使用，不排放。运营期：对水体的污染主要来源于路面径流，本项目路面雨水径流通过排水沟排入现状排水沟或排洪沟，专人负责制，定期对路面进行清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染，减少路面径流冲刷污物的数量，并定期检修、维护排水管网。（二）废气施工期：项目施工期产生的废气主要为施工扬尘和机械尾气。采取加强施工现场及周围环境的管理，合理布置施工现场，加强施工机械的使用管理和保养维修，提高机械设备的使用效率，降低燃油机械废气排放等措施来缓解，随着施工结束，影响随之消失，总体而言，本工程施工期对环境空气质量的影响不大。运营期：项目运营期废气主要为汽车尾气和路面扬尘。定期对路面洒水降尘；加强对路面维护，不平和破损之处及时修补，专人负责路面保洁，对路面垃圾及时清除，减少车辆频繁变速增加的污染物排放；在道路两侧种植绿化带，减少汽车尾气对周边环境的影响。（三）噪声施工期：各类施工机械及运输车辆产生的噪声，经选用符合国家标准的低噪声设备，并加强对设备的维修保养；优化施工布局，高噪声施工场所远离敏感点；在途经路段附近有居民点路段，减速慢行、禁止鸣笛等措施，施工噪声对周围环境影响是可接受的。运营期：主要为交通噪声影响。加强道路的维修保养，保持路面平整，发现路面破损及时修复，防止因路面破碎造成交通噪声的增加；做好道路两旁的绿化工作，绿化工程选择叶茂枝密、减噪力强的植物。（四）固体废物施工期：施工产生的工程土方、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾等会在不同程度上对周边环境产生一定的影响。施工土方及时回填利用，多余土方运至项目附近弃土场；施工人员生活垃圾经集中收集后由市政环卫部门统一清运处理；建筑垃圾能利用的综合利用，未能综合利用的应及时运至政府指定建筑垃圾堆放场处置。施工期固体废物对周边环境产生的影响较小。运营期：固废主要为道路沿线产生的垃圾以及车辆撒落的固废。设置垃圾桶，由市政环卫工人将道路沿线的垃圾清扫集中收集后，由环卫部门送往城市垃圾处理场集中处置。（四）生态环境项目施工过程会使地表裸露、土壤疏松，随着这种微地貌的改变，在降雨集中季节雨水冲刷作用下，不可避免地造成一定程度的水土流失。施工过程采取分层开挖、分层堆放、分层回填的方式，把原有表土用于植树用土，以利于种植树木的生长，合理安排施工时序，在保证进度的前提下，尽量避免雨季施工等方式降低生态环境影响。随着主体工程竣工、水保方案的实施，因工程施工而引起的水土流失较少。四、环境保护设施调试效果验收监测结果表明，项目各监测点位噪声值均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相应标准限值要求。五、工程建设对环境的影响本项目按环境影响报告书表及其批复文件中要求，积极落实各项防治生态破坏和环境污染措施，未发现该工程对周围环境产生明显影响。六、验收结论本项目竣工环境保护验收调查报告编制较规范，符合《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》、《建设项目竣工环境保护验收技术指南生态影响类》等相关技术标准和规范的要求。经审阅有关资料和认真讨论后，验收组认为项目执行了环境影响评价制度和“三同时”制度，基本落实了环评及批复要求，原则同意通过竣工环保验收。七、验收人员信息详见环保竣工验收工作组名单漳州金投集团有限公司2025年6月22日
投标 / 标书制作要点（原创）
本道路工程 环境保护设施设计 环境保护设施涉及「招标采购公告」，投标方需重点关注：① 营业执照经营范围须含招标采购公告或对应服务类目；② 提供同类项目业绩证明；③ 报价方案与售后响应须明确；④ 紧盯投标截止与开标节点，建议提前完成标书制作与盖章。当地项目常要求本地化服务能力与快速响应，务必在投标文件中凸显。
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