扩建工程招标采购公告（2025）
一、建设项目基本情况
项目名称：省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程
项目概要：项目选址于揭阳市榕城区登岗镇黄西村，项目建设内容为路线沿安揭干渠南岸自西向东走向，起点与高铁潮汕站联络线（机场东路）相交，起点桩号K23+614.000，终点止于潮州市交界处，终点桩号K24+304.579，本工程全长690.579m。沿旧路向右侧加宽扩建，路基宽28m，沥青混凝土路面宽度为2×12.5m（含硬路肩、路带）。公路等级为一级公路，设计速度为60km/h，双向六车道。
二、建设单位名称和联系方式
单位名称：揭阳市公路事务中心
通讯地址：揭阳市区临江北路市政府东侧
三、环评编制单位名称
单位名称：广东源生态环保工程有限公司
联系电话：15920426281
地址：广东省揭阳市榕城区莲花大道东楠晖苑一期202
四、公众意见表的网络链接
任何单位或个人若对本次环评有宝贵意见或建议，可在本公示网站下载建设项目环境影响评价公众意见表进行填写反馈。
五、提交公众意见表的方式和途径
在本次信息公示后，公众可在2025年10月16日至2025年10月29日（共十个工作日）通过发送信函、传真等方式，向建设单位提交书面意见或电话咨询，发表对本工程建设及环评工作的意见和看法。
省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程环境影响报告表
揭阳市公路事务中心
2025年10月16日
建设项目环境影响报告表（生态影响类）项目名称：省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程建设单位（盖章）：揭阳市公路事务中心编制日期：2025年10月中华人民共和国生态环境部制一、建设项目基本情况建设项目名称省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程项目代码2406-445202-18-01-161916建设单位联系人江耿丰联系方式18312306315建设地点揭阳市榕城区登岗镇黄西村地理坐标起点坐标：E116°33′20.986″，N23°33′6.021″终点坐标：E116°33′43.243″，N23°33′14.663″建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业—130.等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）用地（用海）面积（m2）/长度（km）25646.67/0.69建设性质□新建（迁建）□改建☑扩建□技术改造建设项目申报情形☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）/项目审批（核准/备案）文号（选填）/总投资（万元）5283.99环保投资（万元）218.8环保投资占比（%）4.14施工工期10个月是否开工建设☑否□是：专项评价设置情况本项目为“五十二、交通运输业、管道运输业—130.等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）”，根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类）（试行）》表1专项评价设置原则，本项目需开展噪声专项评价。表1-1专项评价设置原则表类别涉及项目类别本项目设置情况水力发电：引水式发电、涉及调峰发本项目不涉及水力发电、电的项目；人工湖、引水工程、防洪地表水人工湖、人工湿地：全部；除涝、河道整治等项目，水库：全部；不开展地表水专项评价。引水工程：全部（配套的管线工程等除外）；防洪除涝工程：包含水库的项目；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金属污染的项目。本项目不涉及陆地石油和天然气开采、地下水（含矿泉水）开采、水利、水电、交通等含穿越可溶岩地层隧道的项目，不开展地下水专项评价。本项目不涉及环境敏感区，不开展生态专项评价。本项目不涉及油气、液体化工码头、干散货（含煤炭、矿石）、件杂、多用途、通用码头，不开展大气专项评价。本项目为“五十二、交通运输业、管道运输业—130.等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）”，需要设置噪声专项评价。本项目不涉及石油和天然气开采、油气、液化化工码头、原油、成品油、天然气管线、危险化学品输送管线，不开展环境风险专项评价。备注：“涉及环境敏感区”是指建设项目位于、穿（跨）越（无害化通过的除外）环境敏感区，或环境影响范围涵盖环境敏感区。环境敏感区是指《建设项目环境影响评价分类管理名录》中针对该类项目所列的敏感区。地下水陆地石油和天然气开采：全部；地下水（含矿泉水）开采：全部；水利、水电、交通等：含穿越可溶岩地层隧道的项目。生态涉及环境敏感区（不包括饮用水水源保护区，以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域，以及文物保护单位）的项目。大气油气、液体化工码头：全部；干散货（含煤炭、矿石）、件杂、多用途、通用码头：涉及粉尘、挥发性有机物排放的项目。噪声公路、铁路、机场等交通运输业涉及环境敏感区（以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域）的项目；城市道路（不含维护，不含支路、人行天桥、人行地道）：全部。环境风险石油和天然气开采：全部；油气、液体化工码头：全部；原油、成品油、天然气管线（不含城镇天然气管线、企业厂区内管线），危险化学品输送管线（不含企业厂区内管线）：全部。规划情况规划环境影响评价情况规划及规划环境影响评价符合性分析规划及规划环境影响评价符合性分析1、产业政策符合性分析本项目属于“五十二、交通运输业、管道运输业”中的“130.等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）”类别，对照《产业结构调整指导目录（2024年本）》规定，项目属于鼓励类（二十四、公路及道路运输，1、公路交通网络建设项目）；对照《市场准入负面清单（2025年版）》规定，本项目不属于“（七）交通运输、仓储和邮政业、47未获得许可，不得从事公路、水运及与航道有关工程的建设及相关业务”中未取得许可或履行法定程序的项目。因此，项目的建设符合国家产业政策要求。2、与广东省“三线一单”生态环境分区管控方案的相符性分析项目位于环境管控单元中的重点管控单元，对比生态保护红线、环境质量底线、资源利用上限和生态环境准入清单的符合性分析见下表。表1-2广东省“三线一单”生态环境分区管控方案分析表类别“三线一单”相关内容项目情况相符性其他符合性分析生态保护红线及一般生态空间全省陆域生态保护红线面积36194.35平方公里，占全省陆域国土面积的20.13%；一般生态空间面积27741.66平方公里，占全省陆域国土面积的15.44%。全省海洋生态保护红线面积16490.59平方公里，占全省管辖海域面积的25.49%。项目所在地不涉及重点生态功能区、生态敏感区、生态脆弱区、生物多样性保护优先区、自然保护区和饮用水源保护区等环境保护管控单元。相符环境质量底线全省水环境质量持续改善，国考、省考断面优良水质比例稳步提升，全面消除劣V类水体。大气环境质量继续领跑先行，PM2.5年均浓度率先达到世界卫生组织过渡期二阶段目标值（25微克/立方米），臭氧污染得到有效遏制。土壤环境质量稳中向好，土壤环境风险得到管控。近岸海域水体质量稳步提升。根据环境质量现状监测，本项目区域大气环境基本满足相应标准要求；项目附近水体安揭引韩总干渠存在部分指标超标情况，项目施工废水经隔油沉淀池收集处理达标后回用于场地冲洗、洒水抑尘，不外排；运营期路面径流采用市政管网排水，不会加剧现有水环境污染负荷。项目排放的各项污染物经相应措施处理后均可达标，对周围环境影响很小，周边环境质量能维持现状，项目的建设基本符合环境质量底线要求。相符资源利用上线强化节约集约利用，持续提升资源能源利用效率，水资源、土地资源、岸线资源、能源消耗等达到或优于国家下达的总量和强度控制目标。项目运营期水资源消耗仅为日常绿化养护及路面清洁洒水，水资源消耗量相对所在区域水资源总量的占比极小，项目的建设基本符合水资源利用上线要求。相符环境准入负面清单根据关于印发《广东省挥发性有机物（VOCs）整治与减排工作方案（2018-2020年）》的通知中，严格限制石化、化工、包装印刷、工业涂装等高VOCs排放建设项目。重点行业新建涉及排放的工业企业原则上应入园进区。严格涉VOCs建设项目环境影响评价，实行区域内VOCs排放等量或倍量削减替代，并将替代方案落实到企业排污许可证中，纳入环境执法管理。项目无涉及VOCs排放。项目无涉及VOCs排放。相符相符3、与《揭阳市“三线一单”生态环境分区管控方案》（揭府办〔2021〕25号）相符性分析①生态保护红线项目沿线用地红线不涉及揭阳市饮用水源保护区、自然保护区、风景区等生态保护区，符合生态保护红线要求。②环境质量底线该《通知》环境质量底线目标为：“水环境质量持续改善，地表水国考、省考断面达到国家和省下达的水质目标要求，全面消除劣V类，县级及以上集中式饮用水水源水质保持优良，县级及以上城市建成区黑臭水体基本消除，近岸海域优（一、二类）水质面积比例达到省的考核要求。大气环境质量保持优良，城市空气质量优良天数比例、细颗粒物（PM2.5）年均浓度等指标达到省下达的目标要求。土壤质量稳中向好，土壤环境风险得到有效管控。受污染耕地安全利用率、污染地块安全利用率达到省下达的目标要求。”项目沿线大气环境属于二类控制区域，现状能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及2018修改单二级标准。项目附近水体安揭引韩总干渠溶解氧、氨氮、五日生化需氧量不达标，水质类别属于Ⅲ类，水质状况为轻度污染。施工废水经沉淀处理达标后回用于场地洒水抑尘，不外排；运营期废水主要为路面径流，采用市政管网排水。声环境现状能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的相关标准要求，符合环境质量底线要求。③资源利用上线该《通知》资源利用上线目标为：“强化节约集约利用，持续提升资源能源利用效率，水资源、土地资源、能源消耗、岸线资源等达到或优于国家和省下达的总量和强度控制目标。落实国家、省的要求加快实现碳达峰。到2035年，生态环境分区管控体系巩固完善，生态安全格局稳定，生态环境根本好转，资源利用效率显著提升，碳排放达峰后稳中有降，节约资源和保护生态环境的空间格局、产业结构、能源结构、生产生活方式总体形成，基本建成美丽揭阳。”项目实施过程中消耗一定量的电源和水资源，资源消耗量相对区域资源利用总量较少，符合资源利用上限要求。④生态环境准入清单对照《揭阳市人民政府办公室关于印发揭阳市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》（揭府办〔2021〕25号），项目沿线位于空港区重点管控单元（环境管控单元编码ZH44520220005），本项目与空港区重点管控单元的相符性分析详见下表。表1-3项目与《揭阳市“三线一单”生态环境分区管控方案》符合性分析一览表管控维度管控要求项目情况符合性区域布局管控1.【产业/禁止类】禁止新建、扩建列入国家《产业结构调整指导目录》中的“淘汰类”和“限制类”项目，现有列入《产业结构调整指导目录》中的“淘汰类”项目限期退出或关停。2.【产业/禁止类】禁止新建、扩建电镀（含有电镀工序的项目）、印染、化学制浆、造纸、鞣革、冶炼、铅酸蓄电池、酸洗、危险废物处置、电解抛光、电泳加工及其他含涉酸表面处理工序及排放含汞、汞、砷、镉、铬、铅等重金属污染物的涉水重污染项目和存在重大环境风险、环境安全隐患的项目。3.【大气/限制类】县级以上城市建成区不再新建每小时35蒸吨以下燃煤锅炉，其他区域禁止新建每小时10蒸吨及以下的燃煤锅炉。4.【大气/限制类】大气环境布局敏感重点管控区，严格限制新建使用高挥发性有机物原辅材料项目，限制建设新建、扩建氮氧化物、烟（粉）粉尘排放较高的建设项目。5.【大气/禁止类】高污染燃料禁燃区，禁止销售、燃用高污染燃料；禁止新建、扩建燃用高污染燃料的设施，已建成的高污染燃料设施应当改用天然气、页岩气、液化石油气、电等清洁能源。6.【土壤/禁止类】禁止在居民区、学校、医疗和养老机构等周边新建有色金属矿采选、有色金属冶炼、焦化等行业企业。1、项目属于“五十二、交通运输业、管道运输业—130.等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）”类别，对照《产业结构调整指导目录（2024年本）》规定，项目属于鼓励类。2-6、项目不涉及【产业/禁止类】、【大气/禁止类】、【大气/限制类】、【土壤/禁止类】。相符能源资源利用能源资源利用1.【水资源/综合类】严格控制用水总量，严格取水许可审批，对用水量较大的第三产业用水户全面实行计划用水和定额管理，逐步关停城市公共供水范围内的自备水源，引导城市工业、绿化、环卫、生态景观等使用再生水、雨水等其他水源。2.【土地资源/鼓励引导类】节约集约利用土地，控制土地开发强度与规模，引导工业向园区集中、住宅向社区集中。1.【水资源/综合类】严格控制用水总量，严格取水许可审批，对用水量较大的第三产业用水户全面实行计划用水和定额管理，逐步关停城市公共供水范围内的自备水源，引导城市工业、绿化、环卫、生态景观等使用再生水、雨水等其他水源。2.【土地资源/鼓励引导类】节约集约利用土地，控制土地开发强度与规模，引导工业向园区集中、住宅向社区集中。1、项目施工用水由市政管网直接提供，运营期不涉及用水。2、项目已取得揭阳市自然资源局《关于省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程用地预审选址要求》，原则同意核发用地预审与选址意见书。相符相符污染物排放管控1.【水/限制类】地都镇、炮台镇不锈钢、建筑石材等企业项目生产废水尽量通过污水池、净水池处理后循环回用，生活污水经预处理达到广东省《水污染物排放限值》第二时段三级标准后，由市政污水管网引到当地污水处理设施进行处理。2.【水/综合类】推进污水处理设施提质增效，现有进水生化需氧量（BOD）浓度低于100mg/L的城市生活污水处理厂，要围绕服务片区管网制定“一厂一策”系统化整治方案，明确整治目标，采取有效措施提高进水BOD浓度。3.【大气/限制类】严格建筑石材加工企业板材水磨切割、抛光以及原料装卸、运输过程粉尘控制，在原料搅拌、烘烤等工序中强化有机废气（VOCs）收集处理，减少大气污染；产生的边角料等一般工业固废，应做到有效回收利用。4.【大气/限制类】推动排放油烟的餐饮企业和单位食堂安装高效油烟净化设施，实现达标排放。5.【大气/鼓励引导类】现有VOCs排放企业应提标改造，厂区内VOCs无组织排放监控点浓度应达到《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB37822-2019）的要求；现有使用VOCs含量限值不能达到国家标准要求的涂料、油墨、胶粘剂、清洗剂等项目鼓励进行低VOCs含量原辅材料的源头替代（共性工厂及国内外现有工艺均无法使用低VOCs含量溶剂替代的除外）。6.【大气/限制类】生物质锅炉应达到《锅炉大气污染物排放标准》（DB44/765-2019）中燃生物质成型燃料锅炉的排放要求。1-2、施工废水经沉淀处理达标后回用于场地洒水抑尘，不外排。运营期废水主要为路面径流，采用市政管网排水。3-6、项目不涉及。相符环境风险防控1.【固废/综合类】企业生产过程中产生的危险废物，应统一收集后交给有危废处理资质的单位进行处理。2.【土壤/综合类】涉及有毒有害物质的生产装置、储罐和管道，或者有污水处理池、应急池等存在土壤污染风险的设施，建设和安装有关防腐蚀、防泄漏设施和泄漏监测装置。1-2、项目不涉及。相符综上，本项目符合揭阳市“三线一单”生态环境分区管控方案控制条件要求。4、项目选址用地规划符合性项目位于揭阳市榕城区登岗镇黄西村，根据《揭阳市国土空间总体规划（2021-2035年）》，项目沿线用地类型为“耕地、草地、农村居住用地、交通运输用地”，项目已取得揭阳市自然资源局《关于省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程用地预审选址要求》，“省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程（统一项目代码：2406-445202-18-01-161916）用地预审和规划选址符合国土空间用途管制要求，原则同意核发用地预审与选址意见书。”项目红线不涉及自然保护区、风景名胜区、基本农田保护区，也不涉及饮用水源保护区。故项目选址是合理的。5、与“榕城区三区三线”规划符合性分析“三区三线”是根据农业空间、生态空间、城镇空间三个区域，分别对应划定的耕地和永久基本农田保护红线、生态保护红线、城镇开发边界三条控制线。通过查询项目所在区域的国土空间规划“三区三线”，项目红线不涉及永久基本农田保护和生态保护红线，详见附图13。6、与广东省生态环境厅《关于贯彻落实“十四五”环境影响评价与排污许可工作实施方案的通知》（〔2022〕278号）相关要求相符性分析表1-4与《关于落实“十四五”环境影响评价与排污许可工作实施方案的通知》相关要求相符性分析项目相关要求项目情况相符性抓实抓细环评与排污许可各项工作（一）加强“三线一单”生态环境分区管控一是强化制度保障。各地要认真落实生态环境部《关于实施“三线一单”生态环境分区管控的指导意见（试行）》等有关要求，将生态环境分区管控纳入地方性法规规章、有关重大规划计划，完善工作推进机制，确保各项工作落到实处。二是推动落地应用。各地级以上市生态环境局要在党委和政府的领导下，牵头做好生态环境分区管控落地应用相关工作，及时向社会公开成果文件，开展形式多样的宣传培训，营造良好的应用氛围，积极探索在政策制定、环境准入、园区管理、执法监管等方面的应用，加强生态环境分区管控成果对生态、水、海洋、大气、土壤、固体废物等环境管理的支撑，持续挖掘可复制、可推广的案例。做好实施应用跟踪评估工作，鼓励各地将生态环境分区管控实施应用纳入绿色低碳发展、高质量发展等考核。三是推进共享共用。不断提升“三线一单”成果信息化管理水平，各地应通过省“三线一单”数据管理及应用平台做好成果更新调整、辅助环评审查等工作，大力推广使用应用平台公众版，为部门、企业、公众提供便捷的“三线一单”应用途径。各地如确需建设本地区“三线项目沿线不在《揭阳市“三线一单”生态环境分区管控方案》内容中优先保护单元内，且不在生态保护红线区范围内。相符一单”信息化系统，应与省“三线一单”数据管理及应用平台做好数据衔接，依法依规合理设置查阅权限。四是不断优化成果。各地要按照要求及时开展成果动态更新与定期调整，结合“十四五”相关规划不断优化目标底线，合理划定生态空间，做好与国土空间规划分区和用途管制要求、碳达峰碳中和目标任务等工作的衔接，因地制宜制定更具针对性的环境准入要求，深化“两高”项目环境准入及管控要求，不断完善“三线一单”成果。广州市生态环境局要加快推进减污降碳协同管控试点，总结推广有益经验。（三）严格重点行业环评准入在环评管理工作中，坚持以改善生态环境质量为核心，从我省省情出发，紧盯污染防治攻坚战目标和生态环境保护督察问题整改要求，严格落实法律法规和规划政策要求，确保区域生态环境安全。建立“两高”项目环评审批台账，实行清单化管理，严格执行环评审批原则和准入条件，落实主要污染物区域削减、产能置换、煤炭消费减量替代等措施。结合区域环境质量状况、环境管理要求，强化重点工业行业污染防治措施，推动重点工业行业绿色转型升级。开展石化行业温室气体排放环境影响评价试点。严格水利、风电以及交通基础设施等重大生态影响类项目环评管理。对存在较大环境风险和“邻避”问题的项目，强化选址选线、风险防范等要求，做好环境社会风险防范化解工作。项目为公路建设项目，不属于《广东省“两高”项目管理目录（2022年版）》中的两高项目；项目所在区域不属于高污染燃料禁燃区，不使用高污染燃料，废气采用有效的治理设施，减少污染物的排放，并对污染物进行总量控制。相符（四）深化环评制度改革一是不断优化环评管理。扎实推进各项环评改革措施落地生效，不断优化环评分类管理，以产业园区为重点，进一步加强规划环评与项目环评联动，简化一般项目环评管理。广州、深圳市按照要求加快推进深化环评与排污许可改革试点，落实国务院优化营商环境改革部署，粤港澳大湾区内地各市进一步提升环评管理质量和效能，积极探索环评改革新举措。各地要做好环评改革成效评估工作，合理划分事权，评估调整环评审批权限，对“两高”行业以及纳入《广东省实行环境影响评价重点管理的建设项目名录》的项目，不得随意简化环评管理要求或下放环评审批权限，原则上只授权县级分局负责环境影响较小的部分报告表审批具体工作。二是提升环评服务水平。建立本地区重点项目环评服务台账并及时更新，提前介入，主动服务，指导项目优化选址选线、提升污染治理水项目为公路建设项目，不属于《广东省“两高”项目管理目录（2022年版）》中的两高项目；项目不属于《广东省实行环境影响评价重点管理的建设项目名录》的项目；项目委托了专业公司完善该项目的环境影响评价工作，并按照审批流程进行评估审核。相符平，积极协调解决主要污染物排放总量指标、环境社会风险问题等，提升环评审批效率，为项目早日依法开工建设创造必要条件。畅通环评咨询服务渠道，进一步加大中小微企业环评服务帮扶力度，指导开展环评工作、享受改革政策、落实环评要求，不断提升企业环评主体责任意识，加快推进环评审批全程“网上办”，降低企业办事成本。（六）全面实行固定污染源排污许可制一是巩固全覆盖成效。严格落实《排污许可管理条例》，强化生态环境部门排污许可监管责任。进一步巩固固定污染源排污许可全覆盖成效，依法有序将工业固体废物环境管理要求纳入排污许可证。深入推进排污限期整改通知书的整改清零，妥善解决影响排污许可证核发的历史遗留问题，做到固定污染源全部持证排污。二是加快推进提质增效。健全首次申请和重新申请排污许可证管理机制，完善排污许可管理动态更新机制，持续开展常态化排污许可证质量核查，显著提升排污许可证质量，全面支撑排污许可“一证式”管理。加快推进固定污染源排污许可改革试点工作，推动排污许可制度与其他生态环境管理制度衔接融合。深入实施排污许可事项“跨省通办”“全程网办”，实现排污许可事项在不同地市无差别受理、同标准办理。三是强化“一证式”监管。构建以排污许可制为核心的固定污染源执法监管体系，将排污许可证作为生态环境日常执法监管的主要依据，强化排污许可日常管理、环境监测、执法监管联动，构建发现问题、督促整改、问题销号的排污许可执法监管机制。组织开展排污许可证后管理专项检查，督促排污单位履行主体责任。推动建立典型案例收集、分析和公布机制，强化违法违规行为公开曝光，加强警示震慑。项目委托了专业公司完善该项目的环境影响评价工作，并按照审批流程进行评估审核；根据《固定污染源排污许可分类管理名录（2019年版）》，项目无需进行排污许可。相符项目应严格贯彻落实“十四五”环境影响评价与排污许可工作实施方案相关要求。7、广东省生态环境厅关于印发《广东省生态环境保护“十四五”规划》的通知（粤环〔2021〕10号）的相符性表1-5项目与广东省生态环境保护“十四五”规划的相符性项目相关要求本项目情况是否相符坚持战略引领，以高水平保护建立完善生态环境分区管控体系。统筹布局和优化提升生产、生活、生态空间，按照“一核一带一区”发展格局，完善“三线一单”生态环境分区管控体系，细化环境管控单元准入。调整优化产业集群发展空间布局，推动城市功能定位与产业集群项目为公路建设项目，不属于化学制浆、电镀、印染、鞣革等重点排污项目；项目选址不在《广东省“三线一单”生态相符助推高质量发展发展协同匹配。推动工业项目入园集聚发展，引导重大产业向沿海等环境容量充足地区布局，新建化学制浆、电镀、印染、鞣革等项目入园集中管理。深入实施重点污染物总量控制，优化总量分配和调控机制，重点污染物排放总量指标优先向重大发展平台、重点建设项目、重点工业园区、战略性产业集群倾斜，超过重点污染物排放总量控制指标或未完成环境质量改善目标的区域，对新改扩建项目重点污染物实施减量替代。环境分区管控方案》和《揭阳市“三线一单”生态环境分区管控方案》内容中的优先保护单元内，且不在生态保护红线区范围内。强化减污降碳协同增效，推动经济社会全面绿色转型持续优化能源结构。粤东西北地区县级及以上城市建成区禁止新建35蒸吨/小时及以下燃煤锅炉。加快推进天然气产供储销体系建设，全面实施工业园区集中供热，实现天然气县县通、省级园区通、重点企业通。项目为公路建设项目，非工业类项目。相符持续推进多层次多领域低碳试点示范。推进低碳城市、低碳城镇、低碳园区、低碳社区建设及近零碳排放试点示范，加强经验总结及宣传推广，在城镇、园区、社区、建筑、交通和企业等领域探索绿色低碳发展模式。推行绿色生产技术。瞄准国际同行业标杆，充分发挥环保标准、总量控制、排污许可制度等的引导和倒逼作用，以纺织服装、建材、家电、家具、金属制品等为重点，实施清洁生产、能效提升、循环利用等技术升级，提升绿色化水平。鼓励开展重点行业、工业园区和企业集群整体清洁生产审核模式试点。8、与《揭阳市人民政府关于印发的通知》（揭府〔2021〕57号）的相符性表1-6项目与揭阳市生态环境保护“十四五”规划的相符性项目相关要求本项目情况是否符合加快建设现代化产业体系，推进产业绿色发展优化提升传统产业。坚决遏制“两高”项目盲目发展，建立在建、拟建和存量“两高”项目管理台账。对在建“两高”项目节能审查、环评审批情况进行评估复核，对标国内乃至国际先进，能效水平应提尽提；对违法违规建设项目逐个提出分类处置意见，建立在建“两高”项目处置清单。科学稳妥推进拟建“两高”项目，加强产业布局与能耗双控、碳达峰政策的衔接，严把项目节能审查和环评审批关，合理控制“两高”产业规模。深入挖掘存量“两高”项目节能减排潜力，推进“两高”项目节能减排改造升级，加快淘汰“两高”项目落后产能，严格“两高”项目节能和生态环境监督执法，扎实项目为公路建设项目，不属于两高项目。符合做好“两高”项目节能减排监测管理。推进“散乱污”工业企业深度整治，定期对已清理整治“散乱污”工业企业开展“回头看”，健全“消灭存量、控制增量、优化质量”的长效监管机制。将绿色低碳循环理念融入生产全过程，促进工业互联网、大数据、人工智能等同传统产业深度融合，推动服装、金属、塑料、食药、玉石等传统行业创新发展。推进制鞋原料绿色化，研发功能性、高强度、复合性、多品种、环保鞋用新材料，使用无毒无害塑料及助剂和粘接剂，减少挥发性有机物排放；积极应用生态设计，采用节能、节材等绿色工艺设备以及先进的废塑料回收利用技术装备，加强废塑料的回收和资源化利用。加快提升绿色产业发展水平。推广绿色生产技术。倡导绿色产品、绿色工厂、绿色园区、绿色供应链，树立和扩大绿色品牌效应。积极引导重点行业企业实施清洁生产技术改造，2023年底前完成重点企业新一轮清洁生产审核。支持纺织服装、制鞋、食品医药、五金机械、家电家具等劳动密集型行业企业实施技术改造，实现能效提升、资源循环利用。工业园区集约利用水资源，推进水资源循环利用、梯级优化利用，加强工业废水处理回用。引导企业在生产过程中使用无毒无害或低毒低害原料。引导重点行业入园发展，促进中小微企业集群发展、优化升级，促进企业间链接共生和协同发展。系统治理加强水生态环境保护推进重点流域综合整治。实施榕江、练江、枫江水质攻坚工程，对重点流域干流、支流、内河涌实施截污、清淤、生态修复、生态补水，消除劣V类水体；推进龙江水环境综合治理工程，保障III类水体。夯实建成区黑臭水体治理成效，全面消除城市黑臭水体。推动农村黑臭水体摸查、整治工作，农村黑臭水体治理率达40%以上。开展全市入河排污口排查整治与规范化建设专项行动，摸清榕江、练江和龙江等入河排污口底数，按照“全覆盖、重实效、可操作”的原则，完成“查、测、溯、治”等重点任务。项目为公路建设项目，非工业类项目，运营期废水主要为路面径流，采用市政管网排水。符合协同减排开展碳排放达峰行动通过二氧化碳排放管控与大气污染防治等专项规划的衔接，将碳排放和大气污染物排放控制一并纳入生态环境保护目标责任和评价考核制度。对于重点二氧化碳排放单位，开展二氧化碳和大气污染物排放协同监测。发挥大气污染物监测已形成的数据作用，推进碳排放与生态环境及大气污染物协同管控工作，促进减污降碳、协同增效。项目为公路建设项目，非工业类项目，运营期仅有汽车尾气排放。符合严控质量稳步改善大气环境大力推进工业VOCs污染治理。开展重点行业VOCs排放基数调查，系统掌握工业源VOCs产生、处理、排放及分布情况，分类建立台账，实施精细化管理。制定石化、塑料制品、医药等重点行业挥发性有机物污染整治工作方案，落实重点行业、企业挥发性有机物综合整治，促进挥发性有机物减排。严格大南海石化工业区投产项目挥发性有机物排放控制，实行泄漏项目运营期间不涉及VOCs排放。符合检测与修复（LDAR）工作制度；推进重点企业、园区VOCs排放在线监测建设，建设揭阳大南海石化工业区环境质量监测站点，提高对园区挥发性有机物和有机硫化物等特殊污染物的监控和预警能力。对印染、印刷、制鞋、五金塑料配件喷涂、电线电缆制造、家具制造以及涂料制造等行业，开展无组织排放源排查，加强中小型企业废气收集、治理设施建设和运行情况的评估与指导。大力推进低VOCs含量涂料、清洗剂、黏合剂、油墨等原辅材料源头替代。新建项目原则上实施挥发性有机物等量替代或减量替代。到2025年，全市重点行业VOCs排放总量下降比例达到省相关要求。9、与《揭阳市综合交通运输体系发展“十四五”规划》相符性分析根据《揭阳市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，规划总体目标：“到2025年，打造衔接顺畅的揭阳潮汕机场和揭阳港两大枢纽，形成内畅外通、完善的综合立体交通网，夯实揭阳在粤东区域综合交通枢纽地位，实现快速对接粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈交通一体化和“123出行交通圈”，支撑揭阳市沿海经济带上的产业强市建设。展望到2035年，交通强国战略全面落实，综合立体交通网全面互通，各种运输方式全面融合，高质量、现代化综合交通运输体系全面支撑实现社会主义现代化。”。项目为省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程，是《揭阳市综合交通运输体系发展“十四五”规划》中普通国省道干线公路中的“十四五”开工项目。也是揭阳市立体综合交通网规划主干线公路网“四环二十一射三横四纵三十八次”中潮汕机场－潮汕站环线的一部分，同时项目连接高铁潮汕站联络线、G206线等，构成潮汕机场－潮汕站交通运输主骨架，有助于加强路网联通功能以及强化榕城区、登岗镇等沿线村镇对外交通联系通道，因此，项目的建设优化路网结构，完善了揭阳及榕城区干线公路网布局。因此，本项目的建设符合《揭阳市综合交通运输体系发展“十四五”规划》规划要求。二、建设内容地理位置省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程位于揭阳市榕城区登岗镇黄西村，起点与高铁潮汕站联络线（机场东路）相交，起点桩号K23+614.000，路线沿安揭干渠南岸自西向东走向，穿过黄西村，终点止于与潮州用地交界处（潮州插花地），终点桩号K24+304.579，路线全长690.579米，道路等级为一级公路。项目地理位置详见附图1，项目路线方案详见附图2。表2-1项目地理坐标一览表点位经纬度起点（桩号K23+614.000）E116°33′20.986″，N23°33′6.021″终点（桩号K24+304.579）E116°33′43.243″，N23°33′14.663″项目组成及规模1、旧路概况省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程位于揭阳市榕城区登岗镇黄西村，起点与高铁潮汕站联络线（机场东路）相交，起点号K23+614.000，路线沿安揭干渠南岸自西向东走向，终点止于登浮桥尾搭板末端，终点桩号K24+471.00，路线全长857米（其中潮州插花地路段长166.421m）。旧路于2004年完成路面改造，旧路路基宽10.5m，路面宽8m，双向两车道，水泥混凝土路面，设计速度30km/h，公路等级为三级公路。旧路平、纵线形不能满足《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中规定设计速度60km/h的一级公路技术标准，即本项目拟沿旧路向右侧加宽扩建，路基宽度、断面布置与潮州段一致。2、建设规模及技术指标省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程全长690.579m，起点与高铁潮汕站联络线（机场东路）相交，起点桩号K23+614.000，路线沿安揭干渠南岸自西向东走向，终点止于潮州市交界处，终点桩号K24+304.579，沿旧路向右侧加宽扩建，路基宽28m，沥青混凝土路面宽度为2×12.5m（含硬路肩、路带）。公路等级为一级公路，设计速度为60km/h，双向六车道。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，一切可能对环境产生影响的新建、扩建或改扩建项目均必须实行环境影响评价审批制度。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录（2021年）》，本项目属于“五十二、交通运输业、管道运输业”中的“130.等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）”类别，应编制环境影响报告表。为此，建设单位委托广东源生态环保工程有限公司承担本项目的环境影响评价工作。接受委托后，评价单位开展了现场调查、资料收集工作，在对本项目的环境现状和运营期可能造成的环境影响进行分析后，依照环境影响评价技术导则的要求编制完成了环境影响报告表。项目主要工程一览表见表2-2，项目主要技术指标一览表见表2-3。表2-2项目主要工程一览表工程类别工程名称工程内容及规模主体工程路基路面工程路线长度690.579m，道路等级为一级公路，路基宽度28m，设计速度为60km/h，双向六车道。交叉工程全线共设置平面交叉11处，其中渠化交叉1处为起点与高铁潮汕站联络线（机场东路）交叉，其余主要为接顺路口10处（与村道交叉）。桥涵工程无设置桥梁，利用旧涵洞长108.25m，新建接长涵洞长54m。辅助工程交通标志标线工程交通标线主要包括车行道分界线、车行道边缘线、导向箭头、人行横道线、横向减速标线等。交通标志包括指路标志、指示标志、禁令标志。照明工程新建太阳能路灯24根，其中一般路段路灯采用12米高的双臂灯，渠化交叉、主要交叉口采用15米高的高架灯。绿化工程土路肩绿化。排水工程路面排水沟在两侧硬路肩靠近土路肩处设置宽80cm×高80～95cm矩形盖板边沟排泄路面雨水，边沟内排水坡向涵洞。环保工程废水治理施工期：施工废水经隔油沉淀池收集处理后回用于场地冲洗、洒水抑尘，不外排。运营期：运营期路面径流采用市政管网排水。废气治理施工期：洒水抑尘、建材物料进行苫盖等。运营期：仅有汽车尾气产生。噪声治理施工期：选用低噪设备、设置围挡，合理安排施工时间和进度。运营期：设置绿化带、加强交通、车辆管理。固废治理施工期：废弃渣土全部外运至政府指定的合法受纳地点存放；生活垃圾统一收集后交由环卫部门定期清运；施工建筑垃圾分类收集处理后运至当地政府指定受纳场所。运营期：生活垃圾、杂物、路面落叶、尘土等均由环卫部门定期处理处置。表2-3主要技术标准表和建设规模一览表指标名称项目采用值道路等级一级设计速度60km/h路基宽度28m车道数双向六车道车道宽度3.5m路面结构类型，设计适用年限沥青混凝土，15年平曲线最小半径250.1m不设超高最小半径1500m最大纵坡0.44%最小坡长150m桥涵设计荷载公路-Ⅰ级路基设计洪水频率1/100地震动峰值加速度0.15g3、评价时段及交通量预测根据《省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程可行性研究报告》，项目计划2025年12月开工，2026年9月底完工，工期10个月。项目预测特征年为运营后的第一年（2027年）、第七年（2033年）和第十五年（2041年）的交通量。交通量预测结果见表2-4，车型比例预测结果见表2-5。表2-4项目特征年交通量预测结果一览表（pcu/d）特征年2027年2033年2041年交通量229872981137359表2-5项目特征年车型比例预测结果一览表特征年小型车中型车大型车合计2027年82.41%3.58%14.01%100%2033年81.81%3.8%14.39%100%2041年81.45%3.86%14.69%100%注：摩托车与测量列入小型车内。3、主体工程（1）路基工程①路基填料及压实标准各层位路基压实标准及填料强度要求见下表。表2-6路基压实度标准及填料强度要求路面底面以下深度填料最小强度（CBR）填料最大粒径压实度上路床（0-30cm）8%10cm≥96%上路床（30-80cm）5%10cm≥96%零填及挖方路基（0-30cm）8%10cm≥96%零填及挖方路基（30-80cm）5%10cm≥96%上路堤（80-150cm）4%15cm≥94%下路堤（＞150cm）3%15cm≥93%②路基边坡坡率填方路基：一般路堤边坡高度小于8m，边坡从上至下边坡坡率为1:1.5。挖方路基：沿线挖方路基挖方边坡高度小，挖方边坡坡率按1:1开挖。③路基基地一般处理先将草皮、耕土、腐植土以及树根等清除，深度根据各地段实际情况为20~30cm。当地面横坡（或纵坡）陡于1：5时，需将原地面挖成宽度不小于2.0m的台阶，并设置向内倾3%的横坡。当路基填土高度小于1.1m时视为零填路基，为保证零填路基压实度不小于96%，应采取换填未粉碎石40cm厚处理。④软土路基处理主要材料A、碎石垫层：采用质地坚硬，不易风化且级配良好的砾石或碎石其最大粒径大于50mm，含泥量不超过5%，且不含草根、垃圾等杂质。B、土工格栅：采用双向钢塑土工格栅，格栅每延米纵横向拉伸屈服力不小于80kN/m，屈服伸长率不超过6%，结点厚度不小于5mm，幅宽4m。C、水泥双向搅拌桩：水泥搅拌桩水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为15%~18%，水灰比为0.45~0.55，要求设计水泥量为50~65kg/m，水泥混凝土28天无侧限抗压强度不小于0.8MPa。搅拌桩的单桩承载力应不小于150KN，处理后复合地基承载力不小于90KPa。⑤路基防护项目路基边坡高度均小于4m，路基边坡均采用植草防护。项目沿线经过池塘路段，采用浆砌片石坡面防护，护坡坡率1：1.5；过水田填方路段，在坡脚护坡道外设置护脚石进行防护。（2）路面工程①路面类型：沥青混凝土路面；②路面基层：水泥稳定级配碎石；③路面底基层：水泥稳定碎石；④路面垫层：级配碎石。⑤路面结构旧路路面结构：水泥混凝土路面；路面利用：结合路面损坏分析，为从根本上解决旧路基底软基情况，项目拟挖除旧路面结构后重新对旧路基底进行软土路基处理并与加宽路部分同时实施沥青混凝土路面结构，挖除旧路面材料拟用于鱼塘、河沟清淤换填。改造后路面结构：上面层：4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土SBS改性乳化沥青粘层中面层：5cmAC-16C中粒式改性沥青混凝土SBS改性乳化沥青粘层下面层：6cmAC-20C中粒式沥青混凝土连接层：透层+下封层上基层：18cm5%水泥稳定级配碎石下基层：18cm5%水泥稳定级配碎石底基层：18cm3.5%水泥稳定碎石垫层：15cm级配碎石路面结构层总厚度为84cm。300（宽度）行车造中光行车遥花肖岩拦水立缘石花良岩乎缘石12x40cm20550:557m后地统行车造行车道花良岩平缘石花尚者栏水立缘石50.257om2.0%12x40cmu图2-1路面结构示意图项目拟采用旧涵利用、右侧接长方案，利用旧涵洞长108.25m，新建接长涵洞长54m。项目横穿道路现状涵洞共有4道（盖板涵3道，圆管涵1道），其中K24+216.715处为倒虹吸涵洞横穿公路后下穿通过安揭引韩总干渠的排洪涵，其他3道左侧洞口为接安揭引韩总干表2-7现状涵洞及改建情况一览表4cml教式政性浙青经（AC-13C）安揭干渠5om中教式浙青经（AC-16）6cm式新青砼下面（AC-20）酒青封层36cm5%水泥稳定砷石基层18cm3.5%水泥稳定碑石基层中心桩号旧路现状涵洞项目改建交角（°）结构类型涵长（m）拟利用或改造交角（°）结构类型新改建或接长涵长（m）备注K23+714.07480.38钢筋混凝土盖板涵16.76利用95.61钢筋混凝土圆管涵19.50右侧接长K24+056.99692.86钢筋混凝土盖板涵14.11利用102.83钢筋混凝土圆管涵18.50右侧接长K24+216.715115.55钢筋混凝土圆管涵44.61利用92.03钢筋混凝土圆管涵10.00右侧接长K24+304.57077.80钢筋混凝土盖板涵32.77利用///利用K23+715.700/1/1钢筋混凝土圆管涵6.00新建纵涵主要技术指标：①桥涵设计荷载：公路一I级②设计洪水频率：1/100③地震烈度：地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.15g④设计使用年限：涵洞50年17图2-1路面结构示意图（3）桥涵工程（一）桥梁项目无设置桥梁。（二）涵洞项目拟采用旧涵利用、右侧接长方案，利用旧涵洞长108.25m，新建接长涵洞长54m。项目横穿道路现状涵洞共有4道（盖板涵3道，圆管涵1道），其中K24+216.715处为倒虹吸涵洞横穿公路后下穿通过安揭引韩总干渠的排洪涵，其他3道左侧洞口为接安揭引韩总干渠水闸的灌溉涵。具体情况详见下表。表2-7现状涵洞及改建情况一览表中心桩号旧路现状涵洞项目改建交角（°）结构类型涵长（m）拟利用或改造交角（°）结构类型新改建或接长涵长（m）备注K23+714.07480.38钢筋混凝土盖板涵16.76利用95.61钢筋混凝土圆管涵19.50右侧接长K24+056.99692.86钢筋混凝土盖板涵14.11利用102.83钢筋混凝土圆管涵18.50右侧接长K24+216.715115.55钢筋混凝土圆管涵44.61利用92.03钢筋混凝土圆管涵10.00右侧接长K24+304.57077.80钢筋混凝土盖板涵32.77利用///利用K23+715.700////钢筋混凝土圆管涵6.00新建纵涵主要技术指标：①桥涵设计荷载：公路一Ⅰ级②设计洪水频率：1/100③地震烈度：地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.15g④设计使用年限：涵洞50年基坑排水工程：桥涵工程本身对减少和疏通雨季径流将起到积极作用，但建设过程中，需对基坑进行开挖和回填，且施工区域处水流集中区，易产生坍塌等重力侵蚀。基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，基坑开挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度，根据地质情况不同，开挖坡度为1：0.75-1：1.0。开挖通过不同土质时，可选用不同坡度，但要留不小于1.5m的平台。基坑深度超过5m时要放缓坡度并加设平台。基坑顶做成2%反坡，并设置截水沟，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。若雨季施工及当开挖深度触及或低于地下水位时会导致基坑内大量积水，需要对基坑进行排水。（4）交叉工程根据现有交叉道路现状，结合征询当地政府意见，沿线共设置平面交叉11处，其中渠化交叉1处为起点与高铁潮汕站联络线（机场东路）交叉，其余主要为接顺路口10处（与村道交叉）。具体情况见下表。表2-8交叉情况一览表交叉桩号道路名称现状等级路面结构K23+614.000高铁潮汕站联络线（机场东路）一级沥青混凝土K23+773.000C562炮黄线四级水泥混凝土K23+958.600C560炮沟线四级水泥混凝土K24+108.400C561光黄线四级水泥混凝土7处村道等外水泥混凝土或砂土住清达机场、阳市区往潮州市电AK21-614.4（场期）交=3954655.9211-10上K23+714074X-2605726269X-2605747.374Y-39454660.820Y=394547000946:图2-2平面交叉布置图（与高铁潮汕站联络线（机场东路）交叉处）18基坑排水工程：桥涵工程本身对减少和疏通雨季径流将起到积极作用，但建设过程中，需对基坑进行开挖和回填，且施工区域处水流集中区，易产生坍塌等重力侵蚀。基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，基坑开挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度，根据地质情况不同，开挖坡度为1：0.75-1：1.0。开挖通过不同土质时，可选用不同坡度，但要留不小于1.5m的平台。基坑深度超过5m时要放缓坡度并加设平台。基坑顶做成2%反坡，并设置截水沟，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。若雨季施工及当开挖深度触及或低于地下水位时会导致基坑内大量积水，需要对基坑进行排水。（4）交叉工程根据现有交叉道路现状，结合征询当地政府意见，沿线共设置平面交叉11处，其中渠化交叉1处为起点与高铁潮汕站联络线（机场东路）交叉，其余主要为接顺路口10处（与村道交叉）。具体情况见下表。表2-8交叉情况一览表交叉桩号道路名称现状等级路面结构K23+614.000高铁潮汕站联络线（机场东路）一级沥青混凝土K23+773.000C562炮黄线四级水泥混凝土K23+958.600C560炮沟线四级水泥混凝土K24+108.400C561光黄线四级水泥混凝土7处村道等外水泥混凝土或砂土图2-2平面交叉布置图（与高铁潮汕站联络线（机场东路）交叉处）5、辅助工程（1）交通标志标线工程交通标线主要包括车行道分界线、车行道边缘线、导向箭头、人行横道线、横向减速标线等。交通标志包括指路标志、指示标志、禁令标志、警告标志。（2）照明工程项目新建太阳能路灯24根，其中一般路段路灯采用12米高的双臂灯，布置在中央分隔带上，间距一般为30米；渠化交叉、主要交叉口采用15米高的高架灯。（3）绿化工程本工程绿化范围为土路肩绿化。土路肩种植香樟树间距一般为5米，并满铺台湾草。绿化乔木采用全冠苗。在绿化花木选择上，以生长稳定、抗污性强、萌芽力旺盛、耐修剪、低维护的常绿乡土树种为主，通过其形态、色彩的对比进行配植，形成鲜明、丰富的视觉效果。（4）给排水工程项目全线路基北侧为安揭引韩总干渠，南侧为居民区，排水主要考虑路面排水不要流入道路两侧敏感点，因此两侧土路肩设置为反向横坡，路面排水沟在两侧硬路肩近土路肩处设置宽80cm×高80~95cm矩形盖板边沟排泄路面雨水，边沟内排水坡向涵洞。一般路段：路面表面水通过道路两侧矩形盖板沟边引入涵洞，矩形盖板边沟沟底纵坡控制为0.3%，沟底顺路线纵坡而设，对平坡及路线纵坡小于0.3%的路段，沟底纵坡由中间往前、后涵洞双向排水，调整盖板边沟墙身高度，确保沟底纵坡不小于0.3%。超高路段：在中央分隔带设置过水口（暗沟形式），超高外侧路面表面水通过过水口流入超高内侧矩形盖板沟边引入涵洞。6、临时工程（1）土石方平衡根据可研报告计算，总挖方量为6968m3，总填方量为4308m3，总借方量为1240m3，总弃方量为3900m3，全部外运至政府指定的合法受纳地点存放。（2）临时堆土场项目无临时堆土场，施工期土方临时堆放在现有道路处，不占用项目永久占地外的其他土地。（3）弃渣场设置项目不设置弃渣场。（4）施工营地项目不设置施工营地，施工人员食宿于就近居民区解决。（5）施工便道项目不设置施工便道，依托周边已有便道。7、工程拆迁项目拆迁建筑物合计8160.65m2。根据原环境保护部《关于拆迁活动是否纳入建设项目环境影响评价管理问题的复函》（环函〔2010〕250号），拆迁活动不应纳入建设项目环境影响评价管理。同时项目有关征拆迁工作在施工前期由其他相关单位机构统一协调组织安排实施，不纳入本项目环评建设内容。项目拆迁建筑物情况见下表。表2-9项目拆迁建筑物情况一览表桩号铁棚屋/m2围墙/m混合构造房/m2简平房/m2砖房/m2K23+614.000~K24+304.579591.75225.014806.61120.31642.08、工程占地情况根据《省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程两阶段初步设计》，项目永久占地面积38.47亩（25646.67m2），土地占用类型包括水田、池塘、菜地、村庄宅基地、交通运输用地，无占用基本农田保护区。项目已取得揭阳市自然资源局《关于省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程用地预审选址要求》，“省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程（统一项目代码：2406-445202-18-01-161916）用地预审和规划选址符合国土空间用途管制要求，原则同意核发用地预审与选址意见书。”项目永久占用土地情况见下表。表2-10项目永久占用土地情况一览表（单位：亩）桩号占用土地类型合计水田池塘菜地交通运输用地（旧路）村庄宅基地K23+614.000~K24+304.5790.113.551.1711.5722.08838.47总平面及现场布置1、项目总平面布局（一）纵断面设计项目纵断面设计一览表见下表。表2-11平面主要技术指标一览表（二）横断面设计全线双向六车道，断面布置形式为1.0m（土路肩）+1.5m（硬路肩）+3×3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3×3.5m（行车道）+1.5m（硬路肩）指标名称单位规范值设计速度km/h60最大圆曲线半径1500最小圆曲线半径250.1凸型竖曲线一般最小半径22000凸型竖曲线极限最小半径3800平曲线最小半径250.1最小坡长150最大纵坡%0.44+1.0m（土路肩）=28.0m。2800（路基宽度）600100.1501100100110012后退线硬土花岗岩拦水立缘石12x40cm203用地界碑省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程位于揭阳市与潮州市交界处的黄西村。项目起点与高铁潮汕站联络线（机场东路）相交，起点桩号K23+614.000，路线沿安揭干渠南岸自西向东走向，终点止于登浮桥尾搭板末端，终点桩号K24+471.00，路线全长857米（项目路段长690.579米：潮州插花地路段长166.421米，目前插花地路段潮州市已改建完成）。旧路于2004年完成路面改造，旧路路基宽10.5米，路面宽8米，双向两车道水全线无桥梁，横穿道路现状涵洞共有4道（盖板涵3道、圆管涵1道），其中桩号K24+216.715为倒虹吸涵洞，横穿公路后下穿通过安揭引韩总干渠的排洪涵，其他3道左侧线前进方向主(项目起项目起点交叉口项目起点沥青与水泥路面交界21+1.0m（土路肩）=28.0m。图2-3路基标准横断面图2、项目现场布置（1）场地现状省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程位于揭阳市与潮州市交界处的黄西村。项目起点与高铁潮汕站联络线（机场东路）相交，起点桩号K23+614.000，路线沿安揭干渠南岸自西向东走向，终点止于登浮桥尾搭板末端，终点桩号K24+471.00，路线全长857米（项目路段长690.579米；潮州插花地路段长166.421米，目前插花地路段潮州市已改建完成）。旧路于2004年完成路面改造，旧路路基宽10.5米，路面宽8米，双向两车道水泥混凝土路面，旧路设计速度为30km/h。全线无桥梁，横穿道路现状涵洞共有4道（盖板涵3道、圆管涵1道），其中桩号K24+216.715为倒虹吸涵洞，横穿公路后下穿通过安揭引韩总干渠的排洪涵，其他3道左侧洞口为接安揭引韩总干渠水闸的灌溉涵。项目起点交叉口项目起点沥青与水泥路面交界起点左侧绿化带及栏杆沿线中间段左侧绿化带及栏杆旧路破损终点与潮州交界图2-4场地现状图（2）施工布置项目不设置施工营地，施工人员食宿依托周边设施解决。项目不设置施工便道，依托周边已有便道。项目选址选线未经过自然保护区、风景名胜区、森林公园、基本农田等。项目施工过程不设置预制场、取土场、沥青搅拌站、弃渣场等，项目挖土方临时堆放在现有道路处，施工过程及时回填，弃方全部外运至政府指定的合法受纳地点存放。施工道路两侧设置围挡，降低施工过程中对环境空气和环境噪声影响。施工方案1、施工工期项目计划2025年12月开工，2026年9月底完工，工期10个月。2、施工条件（1）运输条件项目现状道路本身可作为材料运输通道，且相交道路密集，沿线道路均可利用，满足工程材料运输的要求。（2）施工用水、电条件项目施工用水由市政管网直接提供，施工用电由市政电网直接供给。（3）建材供应条件项目建设用的原材料（混凝土、石料、砂料等），来源及供应均较方便，现状公路可作22起点左侧绿化带及栏杆沿线中间段左侧绿化带及栏杆旧路破损终点与潮州交界图2-4场地现状图（2）施工布置项目不设置施工营地，施工人员食宿依托周边设施解决。项目不设置施工便道，依托周边已有便道。项目选址选线未经过自然保护区、风景名胜区、森林公园、基本农田等。项目施工过程不设置预制场、取土场、沥青搅拌站、弃渣场等，项目挖土方临时堆放在现有道路处，施工过程及时回填，弃方全部外运至政府指定的合法受纳地点存放。施工道路两侧设置围挡，降低施工过程中对环境空气和环境噪声影响。施工方案1、施工工期项目计划2025年12月开工，2026年9月底完工，工期10个月。2、施工条件（1）运输条件项目现状道路本身可作为材料运输通道，且相交道路密集，沿线道路均可利用，满足工程材料运输的要求。（2）施工用水、电条件项目施工用水由市政管网直接提供，施工用电由市政电网直接供给。（3）建材供应条件项目建设用的原材料（混凝土、石料、砂料等），来源及供应均较方便，现状公路可作施工方案为材料运输通道，且相交公路密集，可以满足工程材料运输的要求。3、施工方案项目施工工艺流程如下：汽车尾气噪声、扬尘、施工废水噪声、沥青烟、施工废水.↑清表路基、桥涵、管线施工路面摊铺弃方取方建筑垃圾建筑垃圾外运合法受噪声、汽车尾气、固体废物可利用回填纳地点存放道路运营设施施工、平整场地及环保生态工程建设噪声、沥青烟，施工废水、固体废物图2-5项目施工流程及产污环节图主要工艺流程说明：（1）清表清除施工范围的渣土、碎石等障碍物。（2）路基填筑路基填筑施工流程为：施工前清表→基底处理（排水、填前压实等）→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒一碾压夯实一检验签证一路基整修。路基填筑以机械压实为主，采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。填筑土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实并符合压实度规定要求后，再填上一层。填筑过程中，每层完成应形成2%~4%的横坡以便排水良好。高填土地段，应严格控制填土速度，凡日沉降量在中心处大于3cm，路基边缘处大于1.5cm时，放缓填土速度或放缓施工，待稳定后再继续施工。（3）路面工程项目路面类型选择沥青混凝土路面结构；路面基层选用水泥稳定级配碎石。（4）桥涵工程箱涵施工采用现浇钢筋混凝土。基础和涵身混凝土均须分层浇筑，须在下层混凝土初凝或重塑前完成上层浇筑，且新浇混凝土与下层已浇筑混凝土的温差宜小于20°C。浇筑基础最上层混凝土时，须与涵身梗肋或者底板以上30cm涵身一起浇筑。本箱涵共设一道沉降缝缝宽2cm，内塞满沥青麻絮，缝的内外侧涂抹三层热沥青。沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），沉降缝的设置应与涵长方向垂直。（5）管线施工23为材料运输通道，且相交公路密集，可以满足工程材料运输的要求。3、施工方案项目施工工艺流程如下：图2-5项目施工流程及产污环节图主要工艺流程说明：（1）清表清除施工范围的渣土、碎石等障碍物。（2）路基填筑路基填筑施工流程为：施工前清表→基底处理（排水、填前压实等）→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。路基填筑以机械压实为主，采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。填筑土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实并符合压实度规定要求后，再填上一层。填筑过程中，每层完成应形成2%～4%的横坡以便排水良好。高填土地段，应严格控制填土速度，凡日沉降量在中心处大于3cm，路基边缘处大于1.5cm时，放缓填土速度或放缓施工，待稳定后再继续施工。（3）路面工程项目路面类型选择沥青混凝土路面结构；路面基层选用水泥稳定级配碎石。（4）桥涵工程箱涵施工采用现浇钢筋混凝土。基础和涵身混凝土均须分层浇筑，须在下层混凝土初凝或重塑前完成上层浇筑，且新浇混凝土与下层已浇筑混凝土的温差宜小于20°C。浇筑基础最上层混凝土时，须与涵身梗肋或者底板以上30cm涵身一起浇筑。本箱涵共设一道沉降缝，缝宽2cm，内塞满沥青麻絮，缝的内外侧涂抹三层热沥青。沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），沉降缝的设置应与涵长方向垂直。（5）管线施工项目区内各种管线统一规划，综合布设，主要结合建筑物及路网规划进行。规划管线，同步建设，避免重复开挖、敷设，减少地表扰动。管沟开挖采用挖掘机开挖。管线开挖的土方先堆于管沟两侧，管道敷设结束后，多余土方在项目场地内就地平整回填。管沟开挖采用分段施工，上一段建设结束后再开展下一段的施工，减少一次性开挖量。4、施工交通组织项目在既有道路上进行改造，基于道路标准横断面情况，采用半幅封闭半幅通车和单幅边通车边施工的交通组织方案。即在一般路段维持现状正常交通流方向，对扩建路幅封闭施工，待半幅路基施工完毕后通车，再对旧路路幅封闭施工。作业控制区布置见下图。安揭干渠施工路段水88）图2-6施工作业控制区布置图交通组织实施的管理措施：为减小施工期间对行车的干扰和缩短工期，路面修复施工将采取分段平行流水作业，每个施工段长度不超过1公里为宜。在同一方向上，两个或两个以上的修复段必须同时施工时，控制区的间距应控制在2.0~4.0km范围内，结合工程实际情况，施工时采取单幅断交封闭施工，另半幅借道双向通车。在施工过程，需配备专职安全管理人员，穿戴带有反光标志的桔红色背心，严格按照各项安全技术操作规程进行监督和检查。管理和施工人员必须穿带有反光标志的桔红色工作装（套装）。不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外，使得施工过程处于良好的工作状态。在未完成施工作业前，不得随意撤除或改变安全设施的位置，扩大或缩小控制区范围，以保证施工作业控制区的有效性。6、土石方平衡根据可研报告计算，总挖方量为6968m，总填方量为4308m，总借方量为1240m，总弃方量为3900m，全部外运至政府指定的合法受纳地点存放。7、工程投资项目估算总投资5283.99万元，所需资金来源于上级补助与市级自筹资金。24项目区内各种管线统一规划，综合布设，主要结合建筑物及路网规划进行。规划管线，同步建设，避免重复开挖、敷设，减少地表扰动。管沟开挖采用挖掘机开挖。管线开挖的土方先堆于管沟两侧，管道敷设结束后，多余土方在项目场地内就地平整回填。管沟开挖采用分段施工，上一段建设结束后再开展下一段的施工，减少一次性开挖量。4、施工交通组织项目在既有道路上进行改造，基于道路标准横断面情况，采用半幅封闭半幅通车和单幅边通车边施工的交通组织方案。即在一般路段维持现状正常交通流方向，对扩建路幅封闭施工，待半幅路基施工完毕后通车，再对旧路路幅封闭施工。作业控制区布置见下图。图2-6施工作业控制区布置图交通组织实施的管理措施：为减小施工期间对行车的干扰和缩短工期，路面修复施工将采取分段平行流水作业，每个施工段长度不超过1公里为宜。在同一方向上，两个或两个以上的修复段必须同时施工时，控制区的间距应控制在2.0~4.0km范围内，结合工程实际情况，施工时采取单幅断交封闭施工，另半幅借道双向通车。在施工过程，需配备专职安全管理人员，穿戴带有反光标志的桔红色背心，严格按照各项安全技术操作规程进行监督和检查。管理和施工人员必须穿带有反光标志的桔红色工作装（套装）。不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外，使得施工过程处于良好的工作状态。在未完成施工作业前，不得随意撤除或改变安全设施的位置，扩大或缩小控制区范围，以保证施工作业控制区的有效性。6、土石方平衡根据可研报告计算，总挖方量为6968m3，总填方量为4308m3，总借方量为1240m3，总弃方量为3900m3，全部外运至政府指定的合法受纳地点存放。7、工程投资项目估算总投资5283.99万元，所需资金来源于上级补助与市级自筹资金。其他无。三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状一、区域环境质量现状项目所在地的环境功能属性详见下表。表3-1建设项目环境功能属性编号项目项目所在区域大气环境功能属于二类功能区，执行《环1环境空气质量功能区境空气质量标准》（GB3095-2012）及2018年修改单2境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准。项目全线道路中心线两侧300m以内区域属于2类、3类区，以道路边界线为起点，道路（桩号K23+614.000~K24+304.579）两侧纵深35米、道路（桩号K23+418.000~K23+614.000、K24+304.579~K24+814.000）两侧纵深20米区域内范围执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标声环境功能区准；临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街3量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准；道路（桩号K23+614.000~K24+304.579）两侧纵深35米、道路（桩K24+304.579~K24+814.000）两侧纵深20米区域外执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类、3类标准。韩江及粤东诸河揭阳揭东地质灾害易发区，执行《地4下水质量标准》（GBT14848—2017）中的III类标准。5是否农田基本保护区6是否风景名胜区7是否自然保护区8是否森林公园9是否生态功能保护区10是否水土流失重点防治11是否人口密集区12是否重点文物保护单位13是否水库库区14是否生态敏感与脆弱区1、环境空气质量现状根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）的要求，本评价引用了《2024年广东省揭阳市生态环境质量公报》、《揭阳市生态环境监测年鉴（2024年）》中的数据和结论。空气环境质量保持基本稳定，“十三五”以来，揭阳市环境空气质量明显好转，自2017年以来连续8年达到国家二级标准，并完成省考核目标。2024年环境空气有效监测天数为366天，达标天数为353天，达标率为96.4%；环境空气质量综合指数Isum为3.02（以六项污染物计），比上年下降3.2%；空气质量指数类别优182天，良171天，轻度污染12天，功能属性及执行标准二级标准。地表水环境功能区项目附近水体为安揭引韩总干渠，执行国家《地表水环建筑面向道路一侧至道路边界线的区域执行《声环境质号K23+418.000~K23+614.000、地下水环境功能区中度污染1天，空气中首要污染物为O3与PM2.5。表3-2《揭阳市生态环境监测年鉴（2024年）》（榕城区摘要）项目浓度质量标准占标率是否达标SO2年平均值（μg/m3）NO2年平均值（μg/m3）184045%达标CO日均值第95百分位数（mg/m3）O3-8h第90百分位数（μg/m3）达标PM10年平均值（μg/m3）达标PM2.5年平均值（μg/m3）263574.3%达标根据《2024年广东省揭阳市生态环境质量公报》、《揭阳市生态环境监测年鉴（2024年）》中的数据和结论，项目所在区域揭阳市区及榕城区六个参评项目均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其2018年修改单的二级标准，项目所在地区域环境空气质量良好，所在区域环境空气为达标区。2、地表水环境质量现状项目附近水体为安揭引韩总干渠，根据粤环〔2011〕14号文，其余河流无控制目标按照“各水体未列出的上游及支流的水体环境质量控制目标以保证主流的环境质量控制目标为最低要求，原则上与汇入干流的功能目标要求不能相差超过一个级”，安揭引韩总干渠属于韩江干流的支流水体，韩江干流属于Ⅱ类水体，即安揭引韩总干渠按Ⅲ类控制。为了解项目所在区域的水环境质量现状，本次评价委托中测联科技研究（佛山）有限公司于2025年9月27日~29日对安揭引韩总干渠进行监测，监测结果见下表。表3-3水质现状监测结果一览表单位：mg/L（pH无量纲；粪大肠菌群：个/L）96015%达标1425%达标14416090%467065.7%检测点位检测项目检测结果标准限值结果评价2025.9.272025.9.282025.9.29W1安揭引韩总干渠pH值6.9*7.0*6.9*6-9达标悬浮物141817--达标溶解氧4.34.04.5≥5超标总磷0.120.090.06≤0.2达标氨氮1.181.221.07≤1.0超标化学需氧量151913≤20达标五日生化需氧量4.04.53.4≤4超标阴离子表面活性剂0.05（L）0.05（L）0.05（L）≤0.2达标石油类0.01（L）0.01（L）0.01（L）≤0.05达标粪大肠菌群＜20＜20＜20≤10000达标备注：1、评价标准执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ш类标准。2、“*”表示pH值现场测定，第1次测定时水温25.9℃℃，第2次测定时水温26.0℃，第3次测定时水温25.3℃。3、“--”表示没有该项内容。4、检出限（L）表示检测结果未检出。由上表可知，安揭引韩总干渠溶解氧、氨氮、五日生化需氧量不达标，水质类别属于Ⅲ类，水质状况为轻度污染。超标原因主要是受部分沿岸乡镇居民生活污水未经处理直接排入河流的影响。3、声环境质量现状根据揭阳市生态环境局关于印发《揭阳市声环境功能区划（修编）》的通知（揭市环〔2025〕56号），项目全线道路中心线两侧300m以内区域属于2类、3类区，项目建成后，以道路边界线为起点，道路（桩号K23+614.000~K24+304.579）两侧纵深35米、道路（桩号K23+418.000~K23+614.000、K24+304.579~K24+814.000）两侧纵深20米区域内范围（医院、学校等特殊敏感建筑物除外）执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准；临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向道路一侧至道路边界线的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准；道路（桩号K23+614.000~K24+304.579）两侧纵深35米、道路（桩号K23+418.000~K23+614.000、K24+304.579~K24+814.000）两侧纵深20米区域外执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类、3类标准。为了解项目评价范围内敏感点声环境质量现状，本次评价委托中测联科技研究（佛山）有限公司对道路沿线敏感点进行监测，监测结果见声环境影响专项评价。4、地下水环境质量现状项目属于《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）附录A地下水环境影响评价行业分类表里“P公路”下的“123、公路—新建、扩建三级及以上等级公路；涉及环境敏感区的1km及以上的独立隧道；涉及环境敏感区的主桥长度1km及以上的独立桥梁（均不含公路维护）”，项目不涉及加油站，则地下水环境影响评价项目类别为IV类。根据《环境影响评价技术导则地下水环境（HJ610-2016）》，IV类建设项目不开展地下水环境影响评价，因此，本次评价未对地下水环境现状进行调查。5、土壤环境质量现状根据《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》（HJ964-2018）中表A.1土壤环境影响评价项目类别，本项目属于“交通运输仓储邮政业”中的“其他”，属于IV类项目，可不开展土壤环境影响评价。因此，本次评价未对土壤环境现状进行调查。6、生态环境质量现状根据《省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程两阶段初步设计》，项目永久占地面积38.47亩（25646.67m2），土地占用类型包括水田、池塘、菜地、村庄宅基地、交通运输用地，无占用基本农田保护区。项目路段不涉及生态敏感区，评价范围以道路中心线两侧外延各300m以内区域，评价范围内植被类型主要为耕地。图例项目红线生态环境评价范围耕地水域图3-1生态环境评价范围内植被类型图根据广东省生态环境厅于2022年5月26日公布的“广东省2020年生态环境状况指数可知，2020年揭阳市各区的生态环境状况为“一般”、“良”和“优”，其中揭西县、惠来县和普宁市3个区的EI级别为“优”，揭东区的EI级别为“良”，榕城区的EI级别为“一般”。按照《生态环境状况评价技术规范》（HJ192-2015）评价，级别为“一般”的植被覆盖度中等，生物多样性一般水平，较适合人类生活，但有不适合人类生活的制约性因子出现本项目为城市道路建设工程，不涉及河流、水库及海域的开发利用，主要对本项目的陆生生态系统和水生生态系统产生影响。（1）陆生植物经调查，该区域生态环境植被覆盖度较高，但结构单一，生物多样性、物种量与相对物种系数比较少，较为常见的主要植被种类为杂草、香蕉树和灌木。由于人类长期活动，占地范围内没有大型野生动物出没，也不存在珍稀濒危动植物，不是野生生物主要栖息地。项目所在区域没有发现国家保护植物、省级保护植物及地方保护植物和古树名木。29图例项目红线生态环境评价范围耕地水域图3-1生态环境评价范围内植被类型图根据广东省生态环境厅于2022年5月26日公布的“广东省2020年生态环境状况指数”可知，2020年揭阳市各区的生态环境状况为“一般”、“良”和“优”，其中揭西县、惠来县和普宁市3个区的EI级别为“优”，揭东区的EI级别为“良”，榕城区的EI级别为“一般”。按照《生态环境状况评价技术规范》（HJ192-2015）评价，级别为“一般”的植被覆盖度中等，生物多样性一般水平，较适合人类生活，但有不适合人类生活的制约性因子出现。本项目为城市道路建设工程，不涉及河流、水库及海域的开发利用，主要对本项目的陆生生态系统和水生生态系统产生影响。（1）陆生植物经调查，该区域生态环境植被覆盖度较高，但结构单一，生物多样性、物种量与相对物种系数比较少，较为常见的主要植被种类为杂草、香蕉树和灌木。由于人类长期活动，占地范围内没有大型野生动物出没，也不存在珍稀濒危动植物，不是野生生物主要栖息地。项目所在区域没有发现国家保护植物、省级保护植物及地方保护植物和古树名木。图3-2项目所在区域内植被现状图（2）陆水生动物项目所在区域未发现《国家重点保护野生动物名录》、《广东省重点保护陆生野生动物名录》中保护的野生动物种类及地方保护动物，同时项目所在区域受人类活动干扰，大中型的野生动物数量较少，也不存在珍稀濒危动植物，不是野生生物主要栖息地。现存的主要是昆虫类、两栖类、鸟类等。本项目全线评价范围内无自然保护区、风景名胜区等特殊敏感区和重要敏感区。与项目有关的原有项目属于扩建性质，原有污染和环境问题主要为道路上行驶车辆产生的交通噪声和汽车尾气。1、现有道路环境现状（1）噪声现状道路噪声主要来源于路面行驶的机动车产生的交通噪声。根据现状环境噪声检测报告结果显示，现有道路周边敏感点昼、夜间监测结果均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）的4a类、3类、2类标准限值要求。（2）废气30与项目有关的原有项目属于扩建性质，原有污染和环境问题主要为道路上行驶车辆产生的交通噪声和汽车尾气。1、现有道路环境现状（1）噪声现状道路噪声主要来源于路面行驶的机动车产生的交通噪声。根据现状环境噪声检测报告结果显示，现有道路周边敏感点昼、夜间监测结果均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）的4a类、3类、2类标准限值要求。（2）废气环境污染和生态破坏问题现状道路废气主要来源于汽车尾气，主要污染物为CO、NOx。根据《2024年广东省揭阳市生态环境质量公报》、《揭阳市生态环境监测年鉴（2024年）》，项目所在地区域环境空气质量良好，环境空气中的各项污染物平均值达到或优于国家二级标准浓度限值。（3）废水现状道路废水主要来源于路面径流，路面径流主要是雨水冲刷地面上的大气降尘、飘尘、气溶胶、汽车轮胎与地面摩擦产生的磨损物，汽车行驶泄漏物等产生的废水，路面径流中含有少量石油类、SS等污染物，在降雨初期污染物浓度较高，雨水流入附近水系，会对水体造成轻微影响。（4）固体废物现状道路固体废物主要来源于道路沿途被行人丢弃的少量生活垃圾、杂物以及路面的落叶、尘土等，现状道路周边设有垃圾收集桶，均由环卫工人定期处理处置。2、本项目对原有项目污染的整改情况项目建设完成后，完善的排水沟将有利于路面水的引排，降低路面径流对水体的影响。道路两侧的敏感点采取降噪措施，使道路两侧声环境保护目标噪声现状值符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）的相关标准限值要求。生态环境保护目标1、评价范围根据《环境影响评价技术导则公路建设项目》（HJ1358-2024），大气环境影响评价、环境风险评价、地下水环境影响评价、土壤环境影响评价不必确定评价范围。项目环境影响评价范围一览表见下表。表3-4评价范围一览表环境因素评价范围地表水环境项目道路中心线两侧各200m以内的范围。声环境施工期评价范围为施工场界外扩200m以内区域。运营期评价范围为项目道路中心线两侧各300m以内区域。生态环境项目路段不涉及生态敏感区，评价范围以道路中心线两侧外延各300m以内区域。2、环境保护目标根据本项目污染物排放特点和外环境特征，确定环境保护目标如下：（1）水环境：保护目标为安揭引韩总干渠，保护级别为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准；表3-5项目水环境保护目标一览表环境保护目标名称保护对象相对方位距道路中心线距离/m环境功能区安揭引韩总干渠河流北侧17地表水环境功能Ⅲ类与项目有关的原有（2）声环境：保护目标为道路中心线两侧各300m以内的区域，声环境保护目标详见声环境影响专项评价。（3）生态环境：项目路段不涉及生态敏感区，评价范围以道路中心线两侧外延各300m以内区域，区域内不涉及国家公园、自然保护区、世界自然遗产、重要生境，不涉及自然公园，生态保护红线，不涉及国家重点保护动物和植物，不涉及基本农田保护区，不涉及国家重点保护鱼类和珍稀濒危鱼类等，不涉及基本农田。根据现场踏勘，项目生态环境评价范围内不存在古树名木。评价标准1、环境质量标准（1）环境空气质量标准项目所在地环境空气质量功能为二类区，本项目所在地的现状环境空气质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其2018年修改清单中的二级标准。表3-6《环境空气质量标准》（GB3095-2012）序号污染物名称取值时间二级标准单位备注1TSP年平均值200μg/m3《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改清单日平均值3002二氧化硫（SO2）年平均值60日平均值1501小时平均5003二氧化氮（NO2）年平均值40日平均值801小时平均2004可吸入颗粒物（PM10）年平均70日平均值1505PM2.5年平均35日平均值756CO日平均值40001小时平均100007O3日最大8小时平均1601小时平均值200序号项目Ⅲ类1pH6-92DO≥53CODcr≤204氨氮≤1.05BOD5≤46总磷≤0.2（湖、库0.05）7总氮≤1.08挥发酚≤0.0059镉≤0.00510汞≤0.000111铅≤0.0512砷≤0.051313六价铬14≤0.05铜≤1.015锌≤1.016氟化物≤1.017硒≤0.0118氰化物≤0.219硫化物≤0.220高锰酸盐指数≤621阴离子表面活性剂≤0.222粪大肠菌群≤1000023石油类≤0.05房间的使用功能噪声限值昼间夜间睡眠40dB(A)30dB(A)日常生活40dB(A)阅读、自学、思考35dB(A)教学、医疗、办公、会议40dB(A)注：1、当建筑位于2类、3类、4类声环境功能区时，噪声限值可放宽5dB；2、夜间噪声限值应为夜间8h连续测得的等效声级LAe.8h；类别适用范围昼间夜间2类道路（桩号23+614.000~K24+304.579）两侧纵深35米区域外到评价范围内。≤60dB(A)≤50dB(A)3类道路（桩号K23+418.000~K23+614.000、K24+304.579~K24+814.000）两侧纵深20米区域外到评价范围内。≤65dB(A)≤55dB(A)4a类（1）道路边界线为起点，道路（桩号23+614.000~K24+304.579）两侧纵深35米以内区域及道路（桩号K23+418.000~K23+614.000、K24+304.579~K24+814.000）两侧纵深20米以内区域；（2）临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的以内区域；（3）以上区域医院、学校等特殊敏感建筑物除外。≤70dB(A)≤55dB(A)4a类（1）道路边界线为起点，道路（桩号23+614.000~K24+304.579）两侧纵深35米以内区域及道路（桩号K23+418.000~K23+614.000、K24+304.579~K24+814.000）两侧纵深20米以内区域；（2）临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的以内区域；（3）以上区域医院、学校等特殊敏感建筑物除外。3、当1h等效声级LAeg.1h能代表整个时段噪声水平时，测量时段可为1h。≤55dB(A)4、污染物排放标准（1）废气施工期：路面铺设过程中的扬尘执行广东省《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）中第二时段二级标准。项目所用沥青均为外购，不设置沥青拌合站，因此无沥青烟集中式排放源，路面铺设过程中产生的沥青烟、苯并[a]芘排放浓度执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）第二时段无组织排放监控浓度限值要求。表3-10广东省《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）运营期：汽车尾气主要参照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）和《重型柴油污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）。表3-11第Ⅵ阶段的轻型汽车污染物排放限值（GB18352.6-2016）单位：mg/km·辆表3-12重型柴油污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（GB17691-2018）阶段CO〔g/（kwh）〕THC〔g/（kwh）〕NOx〔g/（kwh）〕Ⅵ60.24（LPG）0.75（NG）0.69序号项目城市绿化、道路清扫、消防、建筑施工1pH6.0-9.02色度≤303嗅无不快感4浊度≤10NTU5BOD5≤10mg/L6氨氮≤8mg/L7阴离子表面活性剂≤0.5mg/L污染物名称无组织排放监控浓度限值标准（mg/m³）颗粒物1.0SO20.40NOx0.12沥青烟气生产设备不得有明显无组织排放存在苯并[a]芘周界外浓度最高点0.008μg/m3阶段类别级别测试质量（TM）/（kg）限值COTHCNOxN2OPM6a6b6a6b6a6b6a6b6a6bⅥ第一类车全部70050010050603520204.53.0第二类车ⅠTM≤130570050010050603520204.53.0Ⅱ13058863013065754525254.53.0Ⅲ1760100074016080825030304.53.08铁--9锰--10溶解性总固体≤1000mg/L11溶解氧≥2.0mg/L项目噪声限值昼间夜间建筑施工场界70dB（A）55dB（A）运营期：项目全线道路中心线两侧300m以内区域属于2类、3类区，以道路边界线为起点，道路（桩号K23+614.000~K24+304.579）两侧纵深35米、道路（桩号K23+418.000~K23+614.000、K24+304.579~K24+814.000）两侧纵深20米区域内范围（医院、学校等特殊敏感建筑物除外）执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准；临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向道路一侧至道路边界线的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准；道路（桩号K23+614.000~K24+304.579）两侧纵深35米、道路（桩号K23+418.000~K23+614.000、K24+304.579~K24+814.000）两侧纵深20米区域外执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类、3类标准。表3-15《声环境质量标准》（GB3096-2008）（4）固废施工期及运营期的固体废物管理应遵照《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和《广东省固体废物污染环境防治条例》，一般固废的管理还应遵照《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）。其他项目产生的污染物主要集中在施工期，为暂时性污染，施工期结束后污染随之消失，因此本项目无需申请总量控制指标。类别昼间夜间2类≤60dB(A)≤50dB(A)3类≤65dB(A)≤55dB(A)4a类≤70dB(A)≤55dB(A)四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析1、大气环境影响分析施工期废气主要为施工扬尘、汽车尾气、沥青烟气。（1）扬尘①施工、运输产生的扬尘项目建设施工过程中的大气污染主要来自施工场地的扬尘。在整个施工期，产生扬尘的作业有道路建设、现场清理、建材运输、露天堆放、装卸等过程。施工现场近地面的粉尘量受施工机械、施工方式、管理方式及天气、地表土质等多种因素影响，一般施工现场的大气环境中TSP浓度可达到1.5-30mg/m3。据有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆的行驶产生，约占扬尘总量的60%，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：vW.085P.075Q.012358.65.0式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；V——汽车速度，km/h；W——汽车载重量，t；P——道路表面粉尘量，kg/m2。下表为一辆载重5吨的卡车，通过一段长度为500m的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下产生的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。表4-1不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘单位：kg/辆·km由表4-1可知，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。根据有关单位在道路施工现场实际测定的结果，施工区域沿线车辆所造成的扬尘浓度在施工工地下风向150米处可达5.04mg/m3，表明在没有采取任何污染防治措施的情况下，运输车辆所造成的工地扬尘还是比较严重的，沿线的影响区域也比较广。扬尘属于粒径较小的降尘（10～20µm），在未铺装道路表面（泥土）粉尘粒径分布小于5µm的占8%，5～10µm的占P车速0.1kg/m20.2kg/m20.3kg/m20.4kg/m20.5kg/m21.0kg/m25km/h0.02830.04760.06460.08010.09470.159310km/h0.05660.09530.12910.16020.18940.318615km/h0.08500.14290.19370.24030.28410.477820km/h0.11330.19050.25830.32040.37880.637124%，大于30µm的占68%，因此，运输道路和正在施工的道路极易起尘。根据经验显示，施工场地、施工道路的扬尘可用洒水和清扫的方式予以防治，若在施工期间对车辆行驶的路面和部分易起尘的部位实施洒水抑尘（每天洒水4-5次），可使扬尘减少50～70%左右，洒水抑尘的实验结果见表4-2。表4-2洒水路面扬尘监测结果单位：mg/m3距路面距离（m）02050100200TSP浓度不洒水11.032.891.150.860.56洒水2.111.400.680.600.29降尘效率80.2%51.6%41.7%30.2%48.2%由表4-2可知，有效的洒水抑尘可以使施工扬尘在40m的距离内达到广东省地方标准《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）中颗粒物无组织排放监控浓度限值要求（1.0mg/m3），在此范围内洒水降尘效率达到40～80%，有效降低了施工现场的扬尘污染程度。因此，为减少起尘量，有效地降低其对附近居民正常生活的不利影响，建议在人口稠密集中的地区采取洒水降尘、适当降低车速等措施。②风力扬尘施工扬尘的另一种情况是露天堆场和裸露场地的风力扬尘，由于施工需要，一些建材需露天堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算：Q=2.1（V50-V0）3e-1.023W式中：Q——起尘量，kg/t·a；V50——距地面50米处风速，m/s；V0——起尘风速，m/s；W——尘粒含水率，%。由此可见，这类扬尘的主要特点是与风速和尘粒含水率有关。因此，减少建材的露天堆放和保证一定的含水率是抑制这类扬尘的有效手段。根据现场施工季节的气候情况不同，其影响范围和方向也有所不同。施工期间应特别注意施工扬尘的防治问题，须制定必要的防治措施，以减少施工扬尘对周围环境的影响。（2）汽车尾气施工期间运输车辆会产生汽车尾气，因施工区环境空气质量现状良好，废气有一定扩散条件，在短时间对区域环境空气有一定影响，但不会造成污染性影响。（3）沥青烟气项目所用沥青均为外购，不设置沥青拌合站，因此无沥青烟集中式排放源，路面铺设过程中产生的沥青烟、苯并[a]芘。项目不设置沥青拌合站，统一购买商品沥青，沥青铺设过程中会产生沥青烟气。根据广东省广州市环境监测中心站对石油沥青挥发物的气相色谱/质谱联级分析结果，即使在120℃条件下石油沥青挥发物中的有毒有害物质含量也是比较低的。类比同类道路施工期污染源强分析，沥青摊铺、碾压过程中产生的沥青烟气：下风向50m外苯并[a]芘浓度低于0.0001mg/m3，酚在60m左右浓度接近0.01mg/m3，THC在60m左右浓度接近0.16mg/m3。沥青中所含有害物质的挥发是随温度的升高而增大的，项目在路面铺设沥青时温度远低于120℃，故施工期不会有大量有毒和有害气体排出，且沥青摊铺采用全幅一次摊铺成型，摊铺工序具有流动性和短暂性，对周围环境的影响时间较为短暂，基本不会对周边环境造成不良影响。2、地表水环境影响分析项目施工期不设置施工营地，施工人员食宿依托周边设施解决，故不产生施工生活污水。施工期产生的废水主要为施工废水和地表径流废水。（1）施工废水施工废水主要为车辆、机械设备冲洗废水，路基开挖、填筑、路面铺设过程产生的废水，机械设备冷却水、混凝土路面养护废水及作业过程中跑、冒、滴、漏等产生的含油废水，主要污染物为SS、石油类等。根据相关资料，此类废水的pH值在12左右，SS浓度约5000mg/L，废水污染物浓度远超《广东省地方标准水污染排放限值》（DB44/26-2001）一级排放标准相应限值的要求，如不采取相应措施加以防护流入周边的水体，将会对其水质产生一定的影响，应在施工现场设置隔油沉淀设施对施工废水进行处理，达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）表1中城市绿化、道路清扫、消防、建筑施工水质标准后回用于场地冲洗和洒水抑尘，不外排。定期对隔油沉淀设施进行维护和清理，定期清掏清运，防止污泥堆积影响处理效果。（2）地表径流施工期降雨会形成地表径流，冲刷路面或临时料堆时，大量悬浮物将随径流进入地势低洼地带或水体。项目所在地处于南亚热带，夏季多暴雨，特别是每年六至九月间，是台风及暴雨多发季节，极易出现施工期地表径流污染。施工期废弃渣土要按指定地点堆放并及时清运，避免因暴雨径流而被冲入下水道流入附近水体。根据同类型建设项目施工经验，只要施工单位加强施工期的环境管理，特别是雨季对地表浮土的管理，并采取导排水和沉沙池等预处理措施，可将地表径流对周边地表水环境影响降至最小。（3）涵洞施工对安揭引韩总干渠的影响项目横穿道路现状涵洞共有4道（盖板涵3道，圆管涵1道），其中K24+216.715处为倒虹吸涵洞横穿公路后下穿通过安揭引韩总干渠的排洪涵，其他3道左侧洞口为接安揭引韩总干渠水闸的灌溉涵。涵洞工程采用砂石围堰、水渠在无水情况下施工，不与水渠水体直接接触，围堰将施工环境与水域内外分隔，做好施工管理和环境监理工作，则涵洞施工对水体水质的影响较小。根据国内的环境影响评价和监测资料，围堰法施工时一般在水下构筑物周围局部水域中悬浮物会有显著增加，一般在80~160mg/L，随着距离增大，影响逐渐减小，一般在施工区下游200m左右可基本恢复到河流的本底水平。3、噪声影响分析项目施工期声环境影响分析详见声环境影响专项评价。4、固体废物污染影响分析项目施工期固体废物主要为弃方、施工人员生活垃圾、施工建筑垃圾等。（1）弃土方根据可研报告计算，项目总弃方量为3900m3，全部外运至政府指定的合法受纳地点存放。（2）施工人员生活垃圾项目施工人员人数按20人计算，生活垃圾的产生量按0.25kg/d人计，则施工期产生的生活垃圾约为0.005t/d。生活垃圾统一收集后交由环卫部门定期清运。（3）施工建筑垃圾项目建设涉及拆迁建筑物合计8160.65m2，根据《拆毁建筑垃圾产生量的估算方法探讨》（陈军等），混合结构、钢混结构非民用建筑拆毁建筑垃圾产生系数分别为1.178吨/平方米、1.543吨/平方米，本次评价拆除建筑垃圾产生系数取中间值，即1.3605吨/平方米计，经计算拆迁建筑垃圾产生量约为11102.56吨。施工过程中的建筑垃圾主要包括石子、混凝土块、砖头等，由政府指定地点接纳处理。施工单位应严格执行《广东省建筑垃圾管理条例》、《揭阳市建筑垃圾污染环境防治工作规划（2024-2035年）》（印发稿）等有关规定。5、生态环境影响（1）水土流失项目利用旧路进行扩建，新增用地约26.9亩，扩建部分土地类型主要为水田、池塘、菜地、村庄宅基地，新增用地不涉及基本农田且项目不设置取土场、临时堆土场、弃渣场等，没有处于野生自然状态的、受国家保护的野生动植物，路基开挖和填筑对地表生态环境带来一定扰动，不会破坏区域野生动植物生境。因此项目的建设对所在区域生态的影响主要表现在水土流失。水土流失主要表现在以下几个方面：部分路段去除杂草，破坏植被，遇到大雨天，将会产生一定量的水土流失；挖方较大的路段，挖土、匀土过程中遇到大风天、雨天产生的水土流失；整个路段污水、雨水等管道施工过程中，需要开挖土方，回填等，挖方未能及时回填，或者回填后未能及时的压实，遇到风天和雨天产生的水土流失。水土流失影响是局部、暂时性的，只要在施工过程中加强管理，文明施工，做好边坡防护和水土保持措施，这种暂时性的水土流失影响可以控制到最低程度。暂时性的水土流失影响随着施工期结束而结束，对周围生态环境影响不大。（2）永久占地项目的主体施工主要为路基、路面、涵洞工程建设，多以硬底化，将使植被环境破坏，引起地形地貌永久性的改变。工程建设体现在永久占地引起的植被生物量损失，还将使沿线植被覆盖率降低，影响的程度是不可逆的。永久建设用地将破坏区域植被，使其失去原有的自然和生物生产力，降低景观的质量和稳定性。因此需提高对项目沿线绿化的重视，应进行全线绿化。由于植被损失面积与路线所经区域相比是极少量的，而道路绿化又在一定程度上弥补部分损失的植被，故道路破坏的植被不会对区域沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生影响。（3）植被影响项目现状道路两侧以绿化防护为主，要求建设单位在施工期和运营期均须加强对当地植被的保护，并及时对边坡进行复绿，依据后续施工设计开展道路绿化工程，在完善上述措施后，项目建设对所在区域植被影响相对较小。（4）动物影响由于施工活动的进行、施工人员的进入，施工区内动物必然受到惊扰。施工过程会导致两栖动物、爬行动物迁徙到工程影响区外的相似生境内。由于爬行动物具有较强的运动迁徙能力，对外界环境的适应能力较强，工程建设可能会使一部分爬行动物迁徙栖息地，对种群数量影响较小。施工期对动物影响是必然的，也是不可避免的，但这种影响由于只涉及在施工区域内，影响范围较小，且整个施工区的环境与施工区以外的环境十分相似，施工区范围内的野生动物较容易就近找到新的栖息场所；另一方面，项目所在地区为揭阳市中心城区，人类活动强烈，生态环境较适应人类活动，因此施工期不会造成野生动物种群数量的明显减少和物种的消失。（5）涵洞工程对生态环境的影响项目施工过程避让现状涵洞，不与水渠水体直接接触，避免直接扰动水渠水体，因此不会对水渠水体的水生动、植物产生直接影响，主要为阻隔影响。运营期生态环境影响分析1、大气环境影响分析项目运营期废气主要为汽车尾气，主要污染物为CO、NOx、TSP。①单车排放因子根据《广东省人民政府关于实施轻型汽车国六排放标准的通告》（粤府函〔2019〕147号），2019年7月1日起广东省实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（GB18352.6—2016）》，其中，Ⅰ型试验（常温下冷启动后排气污染物排放试验）应符合国6b限值要求。本次评价采用的机动车污染物排放系数主要依据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）及《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）、《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南（试行）》（环境保护部公告2014年第92号）核算。据此计算出各阶段（V、VI（6b））单车NOx、CO的排放系数见下表。运营期生态环境影响分析表4-3各阶段单车排放因子单位：mg/km·辆污染物车型第V阶段第VI（6b）阶段小型车10005001810630大型车2270740小型车75458250考虑到原有旧的车型还有一段时间的服役期以及外来车辆的影响，近期（2027年）按国V、国VI（6b）分别占20%和80%，中期（2033年）和远期（2041年）按国VI（b）标准100%作为各特征年进行单车排放因子的计算。其中，取NOx∶NO2=1∶0.8，本评价采取的单车排放系数详见下表。表4-4项目各特征年所采用的单车排放因子单位：mg/km·辆污染物车型2027年（近期）2033年（中期）2041年（远期）小型车600500500CO中型车866630630大型车1046740740小型车322828NO2中型车40.83636大型车45.124040②污染物源强估算计算公式如下：式中：Qj——j类气态污染物排放源强，mg/（s•m）；Ai——i型机动车预测年的小时交通量，辆/h；Eij——i机动车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/（辆•m）。根据项目机动车流量及各种车型比例，计算出本项目建成后机动车尾气污染物排放源强见下表。表4-5项目汽车尾气排放源强单位：mg/m•sCO中型车NOx6035中型车大型车时间NO2CO小型中型大型小型中型大型近期（2027年）0.00570.00030.00140.10720.00670.0317中期（2033年）0.00640.00040.00160.11430.00670.0297远期（2041年）0.00800.00050.00210.14210.00850.0379运营期生态环境影响分析项目沿线扩散条件较好，且所在地属于环境空气质量达标区，项目完成建设后，完善了当地的交通路网，减缓沿线交通压力，使交通运输状况更加顺畅，减少因拥挤塞车造成的大气污染，可有效减轻汽车尾气的影响。项目绿化带对机动车尾气起到一定的衰减和吸收作用。因此项目运营期汽车尾气不会对所在区域环境空气造成明显不良影响。2、地表水环境影响分析（1）污染源强分析运营期污水主要来源于路面径流。地面径流主要是雨水冲刷地面上的大气降尘、飘尘、气溶胶、汽车轮胎与地面摩擦产生的磨损物，汽车行驶泄漏物等产生的废水，主要污染物包括SS、石油类等。①水污染物浓度路面径流污染物的浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量以及降雨前的干旱时间等。由于影响因素太多，且各影响因素的随机性强、变化大、偶然性高，很难得出一般的规律和统一的测算方法。根据华南环科所及其他环评单位对广东地区路面径流污染情况试验有关资料，降雨历时1小时，降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时间段采集水样，测定分析路面径流污染物的变化情况，测定分析结果见下表。表4-6路面径流中污染物浓度测定值单位：mg/L历时（分钟）项目5~2020~4040~60平均DB44/26-2001第二时段一级（二级）标准pH6.0~6.86.0~6.86.0~6.86.0~6.86~9（6~9）SS231.4~158.5158.5~90.490.4~18.712560（100）BOD57.34~6.306.30~4.154.15~1.264.320（30）石油类22.30~19.7419.74~3.123.12~0.2111.255.0（8.0）由此可以看出：降雨初期到形成路面径流的20分钟，雨水中的悬浮物和石油类物质的浓度比较高，20分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快；雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前两者慢，pH值则相对较稳定；降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净。②路面径流量计算根据华南环科所及其他环评单位对广东地区路面径流污染情况试验有关资料，根据经验，对于路面径流量可按以下公式进行计算：路面径流量（m³/a）=降雨量×径流系数×路面面积式中：降雨量——根据揭阳气象站资料，项目所在地多年平均降水量为1750~2119mm，取最大值2119mm。径流系数——根据《室外排水设计规范》（GB50014-2021），由于本项目为混凝土路面，取值为0.90。路面面积——项目永久占地面积25646.67m2。综上，项目路面径流量为48910.764m3/a。（2）环境影响分析路面径流占整个区域地面径流量的比例是很小的，但项目距离安揭引韩干渠距离较近，应禁止路面径流排入河流，项目路面径流采用市政管网排水，即项目路面径流对周边水环境影响不大。3、声环境影响分析项目运营期声环境影响分析详见声环境影响专项评价。4、固体废物影响分析项目运营期主要固体废物来源于道路沿途可能被行人丢弃的少量生活垃圾、杂物以及路面的落叶、尘土等，均由环卫工人定期处理处置。5、生态环境影响分析（1）对植物的影响道路在建设施工阶段，对施工区的植被造成破坏性影响，但在道路建成投入运营以后，路基两侧边坡得到防护，新的植被在边坡面上覆盖生长，道路绿化体系逐步建立，这对所在区域的植物生态系统来说，是一个建设性的过程，属于正面影响。道路运营期间，随着时间的延续，在道路两侧种植的树木、灌木、花卉逐步成型，绿化草皮覆盖完全，植被的生长对汽车尾气具有一定净化效果，保持道路平整清洁畅通，运营期不会对周边植物造成明显的不良影响。（2）对动物的影响运营期的交通噪声、夜间车辆灯光以及汽车尾气会对周边动物的栖息和繁殖会产生一定的干扰，破坏其生境，使动物回避和远离道路。项目沿线由于长期受到人为干扰，野生动物较少，因此项目运营期对周边动物造成明显的不良影响。6、环境风险分析项目运营期可能对周边环境造成威胁的主要因素是车辆发生翻车、着火、爆炸或汽油、危险品泄漏等恶性事故，届时会引起水环境污染事故和大气环境污染事故。（1）风险源识别项目为公路项目，本身不存在《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2018）中列明的危险物质，项目建成使用后作为交通运输活动的载体，其本身不会对环境产生明显的风险影响，其主要风险来源于行驶在道路上的车辆发生事故后可能对人群及周围环境产生的影响，重点是危险品运输车辆发生事故后，危险品泄漏污染环境空气、水体及对人群健康产生的危害，（2）危险品交通运输事故概率分析通过既有交通事故统计资料、国内相关的危险品交通事故概率、工程各预测年的交通量分析，类比同类道路环评报告，并在严格限制危险品运输车辆通行后，估算本项目造成危害事件的概率估算为不大于10-6（次/年）。（3）事故风险对环境影响分析本项目可能发生的环境风险事故主要为危险品泄漏到大气中、危险品泄漏到土壤中、危险品泄漏到水体中三种。①事故风险对大气环境影响分析当剧毒物质泄漏，将造成下风向的部分人群中毒、不适甚至死亡。②事故风险对土壤环境影响分析若发生危险品泄漏到土壤中，将污染土壤，导致生长在该土壤上的植被出现病害。人和动物食用受污染土壤生长的植被，将严重影响人类和动物的健康。③事故风险对水环境影响分析项目沿线不涉及饮用水水源保护区，项目沿线距离安揭引韩干渠较近，且现状设有涵洞，如果油罐车、危险化学品运输车辆在行驶过项目涵洞段时发生交通事故，导致油罐车、危险化学品运输车辆侧翻或由于驾驶员超速驾驶、疲劳驾驶则可能导致车辆出现事故，油品、危险化学品外泄进入水体，则会对其水质产生不利影响。7、土壤环境影响分析根据《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》（HJ964-2018）附录A，本项目行业类别属于“交通运输仓储邮政业”中的“其他”类别，土壤环境影响评价项目类别属于Ⅳ类，因此可不开展土壤环境影响评价。8、地下水环境影响分析项目属于《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）附录A，本项目行业类别属于“P公路”下的“123、公路—新建、扩建三级及以上等级公路；涉及环境敏感区的1km及以上的独立隧道；涉及环境敏感区的主桥长度1km及以上的独立桥梁（均不含公路维护）”，项目不涉及加油站，则地下水环境影响评价项目类别为IV类。因此可不开展地下水环境影响评价。选址选线环境合理性分析项目位于揭阳市榕城区登岗镇黄西村，利用旧路进行扩建，新增用地约26.9亩，扩建部分土地类型主要为水田、池塘、菜地、村庄宅基地。项目已取得揭阳市自然资源局《关于省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程用地预审选址要求》，“省道S505线揭阳市榕城区黄西村至登浮桥段扩建工程（统一项目代码：2406-445202-18-01-161916）用地预审和规划选址符合国土空间用途管制要求，原则同意核发用地预审与选址意见书。”项目沿线不涉及自然保护区、风景名胜区、基本农田保护区、饮用水源保护区等环境敏感区域，周边无珍稀濒危保护物种，植被种类、组成结构较为简单，不属于广东省及揭阳市“三线一单”管控单元中规定的优先保护单元，与揭阳市环境管控单元准入清单的要求相符。项目建设对周围环境会产生一定的影响，为把生态环境的影响降到最小，项目拟统筹安排整个项目，从工程设计阶段开始，到工程结束的运营期，采取必要的保护措施，防患于未然。如在设计阶段就要充分考虑工程线路和用地的优化，减少永久和临时用地；在施工期注重动植物的保护，严格制定施工规范采取“先避让、再减缓、后补偿”的原则，采取相应的生态环保措施；在运营期的道路绿化和景观设计，充分考虑区域生态系统的需要，增加动植物多样性，建立相关的生态廊道，促进生物之间的交流，使区域内的生态系统服务功能不降低。通过一系列的保护措施和后期补偿措施后，项目的建设对周边的影响降到可接受范围，不会导致周边环选址选线环境合理性分析境质量下降和生态功能的损害。且项目的建设有利于改善路网结构，促进揭阳市、榕城区交通组织及经济的发展。综上，项目选址符合国家产业政策和总体规划要求，符合区域环境功能区划。项目选址选线是合理的。五、主要生态环境保护措施施工期生态环境保护措施1、施工期大气污染防控措施项目施工期废气主要为施工扬尘、汽车尾气、沥青烟气。施工期环境空气污染防治措施如下：（1）施工扬尘①根据《揭阳市加强建筑工地文明施工、扬尘防治工作实施方案》采取的扬尘防治措施如下：施工场地：施工现场出口处应设置车辆冲洗设施，对进出工地的车辆进行清洗；严格落实“六个100%”的措施要求（即：施工现场100%围蔽，工地砂土100%覆盖，工地路面100%硬地化，拆除工程100%洒水压尘，出工地车辆100%冲净车轮车身，暂不开发的场地100%绿化）。施工废弃物：建筑土方、建筑垃圾应当及时清运；在场地内堆存的，应当采取覆盖防尘布或防尘网等防尘措施。建筑物内垃圾应采用容器或搭设专用封闭式垃圾道的方式清运，严禁凌空抛掷。施工现场严禁焚烧各类废弃物。土方和建筑垃圾的运输必须采用封闭式运输车辆或采取覆盖措施。施工物料：在规定区域内的施工现场应使用预拌制混凝土及预拌砂浆。采用现场搅拌砂浆的场所应采取封闭、降尘、降噪措施。水泥和其他易飞扬的细颗粒建筑材料应密闭存放或采取覆盖等措施。②施工作业过程中，洒水使作业保持一定的湿度；对施工场地内松散、干涸的表土，也应该洒水防治扬尘，严格落实“六个100%”的措施要求。③运输弃渣的自卸汽车在装渣后应按规定配置防撒装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运行路线与时间，施工车辆在进入施工场地后，需减速行驶，以减少施工场地扬尘，建议行驶车速不大于5km/h。此时的扬尘量可减少为一般行驶速度（15km/h）下的1/3。④建筑土方、建筑垃圾应当及时清运在场地内堆存的，应当采取覆盖防尘布或防尘网等防尘措施。建筑物内垃圾应采用容器或搭设专用封闭式垃圾道的方式清运，严禁凌空抛掷。施工现场严禁焚烧各类废弃物。土方和建筑垃圾的运输必须采用封闭式运输车辆或采取覆盖措施。⑤运输过程中散落在路面的泥土要及时清扫，卸渣后应立即在渣面洒水压制扬尘，以减少运输过程中产生的扬尘；运输车辆进出场时先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。⑥运输车辆，应配备两边和尾部挡板；用防水布遮盖好，防水布应超出两边和尾部挡板至少30cm，以减少洒落物和风的吹逸。施工期生态环境保护措施⑦施工现场对外围有影响的方向设置围栏，封闭施工，缩小施工现场扬尘和尾气扩散范围。⑧施工期间的料堆、土堆等应加强防起尘措施，对堆存的砂粉等建筑材料采取遮盖措施等。（2）汽车尾气①施工单位尽量选用专业作业车辆，选用优质设备和清洁能源，加强设备和运输车辆的检修和维护，进一步减少施工过程对周围空气环境的影响。②加强路面维护，保持路面清洁，并加强路面维护。③为减少施工车辆尾气对大气环境的影响，应合理安排施工运输工作时间，对于大型构件和大量物资及建筑垃圾运输，尽量避开交通高峰期，缓解交通压力。（3）沥青烟气①在沥青路面铺设过程中严格控制沥青温度，以免产生过多的有害气体；②对于沥青作业时的废气严格控制在城市区域内人群密集处不得现场烧制沥青，采用符合国家排污标准的设备和车辆，对于成品沥青摊铺时产生的有害气体污染问题要通过调整施工时间、采取路段临时封闭等方法减少对周围环境的影响。③对于在进行线路的沥青摊铺过程中，应特别注意摊铺当天风向变化，宜选择位于居民区当日风向下风向进行道路摊铺，同时规范操作，按时及时完成路面铺设，如此尽量避免沥青烟对周围环境的影响。通过上述措施后，项目施工期产生的废气不会对所在区域环境空气质量造成明显的不良影响。2、施工期水污染防控措施施工期产生的废水主要为施工废水和地表径流废水。施工期废水污染防治措施如下：（1）合理安排施工季节和采取工程措施减缓水土流失。合理安排施工季节，尽量避免雨季施工，减缓水土流失和项目施工对周边水环境的影响。（2）施工场地主要出入口应设置洗车槽、隔油沉砂池、排水沟等设施，以收集清洗车辆、施工机械产生的废水，经隔油沉沙预处理后尽量回用，作为施工车辆冲洗用水和场地抑尘淋洒用水。（3）设置遮挡帆布或采取其他防止雨水冲刷的措施，完善临时排水系统，防止施工水体、地面径流等直接排入水体。（4）为了防止施工对周围水体产生的石油类污染，在施工过程中，定时清洁建筑施工机械表面不必要的润滑油及其它油污，尽量减少建筑施工机械设备与水体的直接接触；加强施工机械设备的维修保养，避免施工机械在施工过程中燃料用油跑、冒、滴、漏现象的发生。（5）工程施工期，考虑到沿线的场地现状，应对施工期间地面水的排放方式结合道路雨水、污水管网的规划一起进行组织设计，防止乱排、乱流，废水经处理后尽量回用，不能回用的定期运走处理，禁止施工期废水排至附近地表水体。（6）在施工过程中应加强环境管理。基础开挖产生的土石方尽量利用，做到内部平衡，如确需产生弃方，则应及时清运至政府指定的地方堆填，并做好临时堆放场及弃土的压实覆盖工作，以减少雨季的水土流失。（7）施工单位应根据降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期的排水应急响应工作方案，以便在需要时实施，避免雨季排水不畅对周围环境敏感点的影响。（8）施工对现状涵洞及安揭引韩干渠的防治减缓措施：①涵洞施工选择枯水期进行施工，减小水渠水质的影响。②不得在水体附近设置施工临时料场等。施工废物应集中收集，妥善处理，不能随意丢弃河流中或岸边。③加强施工期环境监督工作，重点抓好跨越涵洞施工监理，做好施工人员的环保教育工作，提倡文明施工、保护水体。通过上述措施后，项目施工期产生的废水不会对周边水环境造成明显的不良影响。3、施工期噪声污染防控措施通过采用低噪声机械设备、合理安排施工时间和采取隔声等措施，施工噪声基本可满足《建筑施工厂界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求。为将施工期间噪声影响降至最低，可采取以下措施：（1）选用低噪声的施工机械，从源头上降低施工噪声；高噪声设备采取相应的隔声、减振、消声等降噪措施，昼间施工对于噪声影响较大的敏感点设置移动声屏障等保护措施。（2）根据《揭阳市环境保护规划》要求，作业时间限制在每天7时至12时和14时至22时，特殊情况需要延续施工时间或在夜间连续施工作业的，必须报有关管理部门批准；施工场界噪声应控制在《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）限值之内。（3）施工现场应按照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）制定降噪措施，并可由施工企业自行对施工现场的噪声值进行监测和记录；采用专人监测、专人管理的原则，凡超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，力争达到施工噪声不扰民的目的。（4）加强施工机械设备的维修和保养，使车辆及施工机械处于良好的工作状态，以降低噪声源强。（5）建设单位应与周围单位、居民建立良好关系，对受施工干扰的单位和居民，应在作业前做好安民告示，取得社会的理解和支持等。通过上述措施后，项目施工期噪声不会对周边环境造成明显的不良影响。4、施工期固体废物环境保护措施施工期固体废物主要为弃方、施工人员生活垃圾、施工建筑垃圾等。施工期固体废物环境保护措施如下：（1）弃土方应按有关部门要求及时清运至指定场所；建筑垃圾运至政府指定场所；生活垃圾由环卫部门统一清运。施工单位应严格执行《广东省建筑垃圾管理条例》、《揭阳市建筑垃圾污染环境防治工作规划（2024-2035年）》（印发稿）等有关规定。（2）对可再利用的废料进行回收，以节省资源。（3）装运泥土时要加强管理，严禁野蛮装运和乱卸乱倒。运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出施工场地前做好外部清洗，做到沿途不漏洒、不飞扬，运输必须限制在规定时段内进行。（4）施工固废保证日产日清，不得长期堆积在路面和人行道上；施工期间生活垃圾由当地环卫部门定期集中处理。（5）施工车辆的物料运输应尽量避开敏感点和交通高峰期，并采取相应的防护措施，减轻物料运输的交通压力和物料泄漏，以及可能导致的二次扬尘污染等。通过上述措施后，项目施工期产生的固体废物不会对周边环境造成明显的不良影响。5、施工期生态环境影响防控措施生态影响应遵循“先避免、再减缓、后补偿”的原则，能避免则需避免，不能避免的再考虑减缓措施，减缓措施之后，再进行生态补偿。施工期生态环保措施如下：（1）避免与减缓措施①施工区的临时堆料场尽量避免随处堆放或零散放置，施工人员的生活垃圾应进行统一处理后，集中运出施工区以外，杜绝随意乱丢乱扔。②施工活动要保证在征地范围内进行，临时占地要尽量缩小范围等。（2）水土保持措施①根据项目沿线具体情况，准确计算土方需用量，从而严格划定土料场范围。施工期必须有计算地在规划好的范围内取料，严禁任意乱挖、多挖。②对于工程施工所用的临时路线，尽量选择已有的便道，或者选择植被生长差的地段，对于施工机械车辆应固定其行驶路线，禁止乱压乱碾，任意破坏地表植被。③加强道路两侧绿化带的建设和保护工作。道路两侧原有的植被应加以保护，对于绿化地段种植适宜于当地生境的树种，按照绿化方案具体落实，并严格管理，确保其存活率。④在施工场地内需构筑相应预处理池，回用于施工场地和道路的洒水抑尘和绿化。⑤做好各项排水、截水、防止水土流失的设计，做好必要的边坡防护，减轻水土流失，避免排入周边地表水体。⑥对于工程弃土、弃渣选择合适地点进行压实堆放，不得随意堆放，争取做到土料随填随压，不留松土。做好各项排水、截水、防止水土流失的设计，做好必要的边坡防护减轻水土流失等。（3）恢复与补偿措施①在道路绿化建设过程中除考虑选择当地适生速成树种外，在布局上还应考虑多种树种的交错分布，提高道路两侧植物种类的多样性，恢复林缘景观，增加抗病害能力，并增强廊道自身的稳定性。另外树种种苗的选择应经过严格检疫，防止引入病害。
投标 / 标书制作要点（原创）
本扩建工程涉及「招标采购公告」，投标方需重点关注：① 营业执照经营范围须含招标采购公告或对应服务类目；② 提供同类项目业绩证明；③ 报价方案与售后响应须明确；④ 紧盯投标截止与开标节点，建议提前完成标书制作与盖章。当地项目常要求本地化服务能力与快速响应，务必在投标文件中凸显。
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